Trương Bình đã dự liệu được rằng mẫu xe điện Biển Mã Biển Càng sẽ tạo nên một cơn sốt lớn trên thị trường.

Nhưng không ngờ, sức hút lại lớn đến vậy.

Các đại lý ô tô trên cả nước đổ xô về mua sỉ xe, một cảnh tượng vô cùng hiếm thấy.

Điều này đủ để chứng minh một điều:

Trong mắt nhiều người tiêu dùng, ô tô nội địa không còn là đồng nghĩa với "hàng giá rẻ, chất lượng kém", mà đã trở thành những sản phẩm có giá trị vượt trội, rất đáng để sở hữu.

Thị trường ô tô Hạ Quốc, sau ba mươi bốn mươi năm sùng bái các thương hiệu xe hơi Âu, Mỹ, Nhật Bản, giờ đây có lẽ đã bước sang một kỷ nguyên mới, không thể quay đầu lại.

Trương Bình cẩn thận quay phim, chụp ảnh hiện trường, đồng thời cũng đã phác thảo được nội dung chính cho bản tin của mình.

Trương Bình cho rằng chỉ quay video tại hiện trường vẫn chưa đủ, anh cần phỏng vấn thêm một số người tiêu dùng đang xếp hàng mua xe, bởi vì ý kiến của họ mới chính là yếu tố cốt lõi nhất của bản tin.

Sau khi thông báo thân phận phóng viên của mình cho nhân viên giữ trật tự, Trương Bình liền dễ dàng tiến vào đại lý 4S mà không cần chen chúc xếp hàng.

Đúng lúc đó, một cặp đôi, không rõ là người yêu hay vợ chồng, vừa hoàn tất thủ tục mua xe.

Tuy nhiên, họ vẫn phải chờ một thời gian nữa mới có thể nhận xe.

Bởi lẽ, sân của đại lý 4S có hạn, không thể trưng bày hết tất cả số xe trong kho.

"Chào hai anh chị, cho tôi hỏi một chút, hai anh chị đã mua phiên bản xe Biển Càng nào vậy?"

Sau khi mua được xe Biển Càng, đôi vợ chồng này không giấu nổi niềm vui sướng trên mặt.

"Chúng tôi mua bản Tinh Anh, là loại có quãng đường di chuyển 300km ấy."

Người đàn ông thẳng thắn chia sẻ: "Tôi cảm thấy quãng đường di chuyển 300km với 400km không chênh lệch quá nhiều, vì pin sinh học của xe năng lượng sinh học mới không bị suy giảm nghiêm trọng như pin Lithium. Xe năng lượng mới dùng pin Lithium quảng cáo 400km, nhưng thực tế có thể chỉ đi được hơn 200km. Còn xe năng lượng sinh học mới quảng cáo 300km, nhưng thực tế quãng đường di chuyển có thể còn hơn 300km. Chúng tôi chỉ cần mất một chút công sức để điều chỉnh lại thói quen sử dụng là được."

Trương Bình gật đầu, rồi hỏi tiếp: "Bản Tinh Anh có giá bán 139 nghìn tệ. Mặc dù được miễn thuế mua sắm, nhưng cộng thêm bảo hiểm và các khoản phí đăng ký biển số, giá lăn bánh có lẽ cũng phải hơn 140 nghìn tệ. Với số tiền này, các anh chị hoàn toàn có thể mua được các phiên bản tầm trung của Toyota Corolla, Nissan Sylphy, thậm chí là Honda Civic hay Volkswagen Lavida. Những mẫu xe đó, hai anh chị không cân nhắc sao? Dù sao chúng cũng là các thương hiệu liên doanh, đã phát triển ở thị trường nội địa nhiều năm, uy tín và chất lượng vẫn được đảm bảo. Trong khi đó, xe Biển Mã trước đây tiếng tăm cũng không mấy tốt đẹp. Và những chiếc xe Biển Mã Biển Càng được sản xuất sau khi hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ này cũng chưa trải qua kiểm nghiệm của thị trường."

Người đàn ông trả lời, thể hiện tiếng lòng của rất nhiều người tiêu dùng: "Biển Mã Biển Càng không cần chứng minh khả năng chịu đựng kiểm nghiệm của thị trường, bởi vì nó được chống lưng bởi Trường Thiên Khoa Kỹ, mà mỗi sản phẩm Trường Thiên Khoa Kỹ ra mắt đều là tinh hoa!"

Ngay sau đó, Trương Bình phỏng vấn thêm bảy, tám vị khách hàng đã mua xe hoặc vẫn đang xếp hàng.

Mong muốn ban đầu của mọi người khi mua xe Biển Mã Biển Càng gần như đều giống nhau.

Đó là giá cả phải chăng, dễ sử dụng và phù hợp với gia đình.

Truyền thông cả nước đều chú ý đến tình hình tiêu thụ xe Biển Mã Biển Càng trong ngày đầu tiên.

Rất nhanh sau đó, số liệu đã được thống kê.

Tại các đại lý 4S Biển Mã không nhiều trên cả nước, chỉ trong một ngày, tổng cộng 32 nghìn chiếc xe Biển Mã Biển Càng đã được bán ra.

Lượng tiêu thụ bùng nổ này khiến cả ngành ô tô Hạ Quốc phải sửng sốt kinh ngạc.

Đây chính là sức mạnh có được sau khi hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Họ đã bán ô tô với khí thế như bán điện thoại di động.

Đặc biệt, lần này việc tiêu thụ và sản xuất xe Biển Mã Biển Càng đã được thực hiện vô cùng xuất sắc.

Xe vừa ra mắt thị trường đã đạt mức tiêu thụ bùng nổ như dự kiến, cũng là nhờ quyết định quyết đoán của Tăng Quốc Tường – sớm bắt đầu sản xuất. Vì vậy, hơn 30 nghìn chiếc xe bán ra trong ngày đầu tiên đều đã được bàn giao thuận lợi.

Theo quy luật tiêu thụ của xe Thương Khung, sau giai đoạn ra mắt thị trường với doanh số điên cuồng, số liệu tiêu thụ sẽ từ từ giảm xuống và cuối cùng sẽ ổn định ở một mức độ nhất định.

Dù vậy, mức ổn định cuối cùng vẫn sẽ ở một con số rất cao.

Không ít chuyên gia trong ngành phân tích rằng, mức doanh số này sẽ vượt xa thời kỳ đỉnh cao của Toyota Corolla và Nissan Sylphy.

Bởi vì trong phân khúc xe năng lượng sinh học mới giá trên 100 nghìn tệ, chỉ có Biển Mã Biển Càng độc chiếm thị trường này, không có thương hiệu nào khác cạnh tranh.

Do đó, tệp khách hàng tiềm năng của Biển Mã Biển Càng là tổng hợp từ những khách hàng trước đây có ý định mua Toyota Corolla, Nissan Sylphy, Volkswagen Lavida và các thương hiệu tương tự.

Sau khi có được thành tích tiêu thụ của ngày đầu tiên, Kính Cố tại trụ sở chính Biển Mã thở phào nhẹ nhõm.

Mở đầu coi như là thành công.

Sau đó chính là thị trường khảo nghiệm.

Tuy nhiên, Kính Cố vô cùng tin tưởng vào sản phẩm của mình.

Sau khi xe được bàn giao cho người tiêu dùng, họ sẽ càng dùng càng tin tưởng.

Kính Cố rót một chén trà cho Tăng Quốc Tường đang ngồi trên ghế sofa.

"Tổng giám đốc Tăng, đúng là anh có tầm nhìn xa! Mấy ngày trước vừa ra mắt thị trường đã bàn giao mấy chục nghìn chiếc xe. Nếu là thương hiệu khác, điều này hoàn toàn không thể thực hiện được."

Sáng nay, khi Tăng Quốc Tường gội đầu, anh phát hiện tóc mình rụng một nắm lớn.

Anh cẩn thận soi gương, phần đỉnh đầu đã bắt đầu hói.

Anh v��n còn khá trẻ, chưa đầy 40 tuổi đã bắt đầu hói đầu, hơn nữa còn là sau khi đến tỉnh Nam Hải mới bắt đầu bị hói.

Điều này cho thấy áp lực công việc tại Trường Thiên Khoa Kỹ lớn đến mức nào.

Nhưng may mắn thay, nhiệm vụ khởi đầu thuận lợi cuối cùng cũng đã hoàn thành.

Tăng Quốc Tường nhìn Kính Cố cười rồi nói: "Tổng giám đốc Kính, nhiệm vụ của chúng ta vẫn chưa xong đâu. Anh có biết tại sao Tổng giám đốc Trần không cho Lực Phàm sản xuất xe năng lượng sinh học dành cho người tiêu dùng cá nhân không?"

Nghe lời này, Kính Cố ngần ngừ một lát.

Anh cũng từng nghĩ đến vấn đề này, nhưng không suy nghĩ sâu sắc.

Anh cho rằng đây là do Trường Thiên Khoa Kỹ phân công nhiệm vụ khác nhau cho các công ty con.

Xe Lực Phàm tập trung vào thị trường xe kinh doanh, còn xe Biển Mã tập trung vào thị trường xe cho người tiêu dùng phổ thông.

Tăng Quốc Tường nói: "Quy mô thị trường xe cho người tiêu dùng phổ thông lớn gấp mấy lần, thậm chí mấy chục lần so với thị trường xe kinh doanh. Trường Thiên Khoa Kỹ sở dĩ làm như vậy, một phần là vì họ và công ty Lực Phàm có quan hệ hợp tác, dù có nắm giữ cổ phần, nhưng không phải là kiểm soát hoàn toàn 100%. Trong khi đó, chúng ta là công ty con do Trường Thiên Khoa Kỹ nắm giữ 100% cổ phần, nên phần bánh ngọt lớn này phải do chúng ta hưởng. Hiện tại không phải lúc chúng ta nghỉ ngơi, xe Biển Mã nhất định phải bước vào giai đoạn chiến lược thứ hai.

Thứ nhất, chúng ta phải nhanh chóng mở rộng sản lượng, bao gồm việc tiếp tục xây dựng nhà máy sản xuất xe Biển Mã mới tại tỉnh Nam Hải, để nhanh chóng nâng cao năng lực sản xuất của chúng ta lên một con số đáng kể.

Thứ hai, số lượng đại lý 4S của chúng ta vẫn còn quá ít, trên cả nước tổng cộng cũng chỉ có khoảng hơn 10 đại lý. Không ít người dùng trong nước muốn mua xe của chúng ta, nhưng họ phải đến thành phố có đại lý 4S, hoặc kiên nhẫn chờ chúng ta mở rộng mạng lưới phân phối. Tất nhiên, phương pháp họ thường dùng nhất hiện nay là tìm các công ty kinh doanh ô tô địa phương để mua. Các công ty kinh doanh ô tô ở các địa phương không phải là đại lý trực thuộc, cũng không phải đối tác bán hàng hợp pháp của công ty chúng ta. Do đó, việc họ bán ra với giá nào, hay áp đặt thêm những điều kiện phụ trợ nào cho người tiêu dùng, là những điều chúng ta đều không thể kiểm soát.

Hiện tại lượng tiêu thụ của chúng ta vẫn còn khá thấp, còn xa mới đạt đến cấp độ của Toyota Corolla hay Nissan Sylphy. Khi lượng tiêu thụ của chúng ta tăng lên, những kênh phân phối không được kiểm soát này sẽ gây ra ảnh hưởng rất lớn cho chúng ta."

Kính Cố giờ đây vô cùng khâm phục Tăng Quốc Tường. Người trẻ tuổi này tư duy luôn vận động, cân nhắc mọi việc một cách rất xa xôi.

Tăng Quốc Tường nói: "Mặc dù Tập đoàn Thương Khung quy định chúng ta phải ba tháng sau mới có thể tiến hành bán hàng trực tuyến. Thế nhưng tôi cảm thấy chúng ta nên tận dụng thời cơ, sớm đẩy mạnh hình thức bán hàng trực tuyến. Chúng ta phải giành thị trường từ Corolla, từ Sylphy và các dòng xe giá thấp của Volkswagen!"

Tăng Quốc Tường uống một ngụm trà nói: "Tôi tin chắc Tổng giám đốc Trần cũng có cùng suy nghĩ. Đừng nói đến việc thị trường ô tô Hạ Quốc rộng lớn đến mức có thể dung nạp nhiều doanh nghiệp ô tô, ý nghĩa tồn tại của Biển Mã ch��nh là để toàn bộ phân khúc thị tr��ờng tầm trung và thấp đều thuộc về chúng ta, không có hãng thứ hai nào!"

Khi Tăng Quốc Tường dứt khoát nói ra mấy chữ "không có hãng thứ hai nào", Kính Cố cảm thấy tóc gáy dựng đứng.

Chim sẻ sao biết chí lớn? Kính Cố hiện tại chính là loại cảm giác này.

Dưới sự điều hành của anh, sau khi Biển Mã bị Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại, nguyện vọng lớn nhất của Kính Cố chỉ là công ty có thể tồn tại và có lợi nhuận.

Nhưng không ngờ, Biển Mã trong chiến lược bố trí của Trường Thiên Khoa Kỹ lại có ý nghĩa chiến lược quan trọng đến vậy.

Kính Cố nghiêm nghị nói: "Tôi nghĩ, trong khi chúng ta thực hiện các công việc kể trên, chúng ta cũng nên kịp thời công bố thành tích của xe Biển Mã Biển Càng trong mấy ngày qua."

Công ty ô tô Biển Mã ngay lập tức công bố lượng tiêu thụ của xe Biển Mã Biển Càng sau 24 giờ ra mắt thị trường.

Con số 32 nghìn chiếc xe được bán ra này giống như một quả bom nguyên tử ném vào toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Các phương tiện truyền thông lớn điên cuồng đưa tin về sự kiện này, so sánh nó với thành tích tiêu thụ trước đây của xe Thương Khung khi ra mắt thị trường, và tuyên bố rằng kỷ nguyên xe năng lượng sinh học mới của Hạ Quốc đã thực sự đến.

Sina Ô tô thậm chí còn đăng trên trang nhất, headline đầu tiên như sau: "Thị trường Hạ Quốc đã không cần các dòng xe liên doanh truyền thống theo đúng nghĩa của nó!"

Trên Internet, cộng đồng mạng chỉ biết nhảy cẫng lên reo hò.

Ngoài việc ăn mừng xe năng lượng sinh học mới có giá hạ xuống dưới 150 nghìn tệ, giúp đại đa số người dân có thể mua được, cộng đồng mạng còn kêu gọi Trường Thiên Khoa Kỹ đẩy mạnh hơn nữa, để các thương hiệu ô tô Hạ Quốc phát triển mạnh mẽ.

"Trường Thiên Khoa Kỹ hoàn toàn có thể để xe năng lượng sinh học mới được tiêu thụ ở nước ngoài, để những kẻ nhà quê ở hải ngoại đó được mở rộng tầm mắt, thấy thế nào là năng lượng mới đúng nghĩa!"

Bình luận này nhận được hơn 600 nghìn lượt thích và hơn 200 nghìn bình luận.

"Các dòng xe năng lượng sinh học mới thuộc Tập đoàn Trường Thiên Khoa Kỹ, từng công nghệ đều do chính người Hạ Quốc chúng ta nghiên cứu và sản xuất, không có một linh kiện nào độc quyền từ nước ngoài. Một công nghệ ô tô như vậy, sao chúng ta có thể không yêu thích?"

Bình luận này cũng nhận được hơn 100 nghìn lượt thích.

Cư dân mạng Hạ Quốc lần đầu tiên cảm thấy tự hào về một thương hiệu ô tô nội địa đến vậy.

Đồng thời, vào tối ngày thứ hai sau khi công ty Biển Mã công bố lượng tiêu thụ, Đài truyền hình Hạ Quốc trong chương trình tin tức đã dành một thời lượng khá dài để báo cáo toàn diện về chiến lược xe năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Ống kính đã theo chân từ dây chuyền sản xuất tự động hóa hoàn toàn, đến các đại lý 4S với hàng người xếp hàng mua xe, rồi đến những người dùng đã mua xe và bắt đầu trải nghiệm lái.

Người dẫn chương trình đã giải thích cặn kẽ rằng năng lượng sinh học mới được xem là một phần của chiến lược quốc gia, và việc đẩy mạnh xe năng lượng sinh học mới có ý nghĩa tích cực quan trọng đối với sự chuyển đổi cơ cấu năng lượng dầu mỏ của đất nước.

Đây th��c chất là sự quảng bá và khen ngợi từ góc độ chính phủ dành cho chiến lược xe năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Các thương hiệu xe liên doanh trong nước thực sự đã hoảng loạn.

Có thể thấy rõ ràng là, trong cùng tháng xe Biển Mã Biển Càng ra mắt thị trường, lượng tiêu thụ các dòng xe tầm trung và thấp của Toyota, Volkswagen, thậm chí Chevrolet và các thương hiệu Mỹ khác đều sụt giảm thẳng đứng.

Đây là một nỗi đau xót có thể nhìn thấy bằng mắt thường, một cách rõ ràng và thực tế!

Các công ty ô tô này đều vô cùng rõ ràng, người tiêu dùng đã đổ về đâu?

Tất cả những người dùng đã mất đều đổ dồn về xe Biển Mã Biển Càng.

Biển Mã Biển Càng thực sự giống như một "quái thú nuốt vàng", với giá bán hấp dẫn và sản lượng kinh người, có khả năng thỏa mãn mọi nhu cầu của người dùng.

Tại Hạ Quốc, các công ty liên doanh lớn đều gửi báo cáo khẩn cấp về tình hình cấp bách đang diễn ra trên thị trường Hạ Quốc về trụ sở chính dưới dạng báo cáo tối khẩn, kêu gọi tổng bộ tiếp viện và hỗ trợ tìm kiếm giải pháp.

Trụ sở chính khu vực Hạ Quốc của Toyota trong bức thư khẩn cấp gửi cho Toyota Ichiro đã mô tả như sau.

"Xe Biển Mã Biển Càng, giống như một tên đồ tể, tay cầm súng máy, tàn sát không phân biệt tất cả các dòng xe chạy xăng dưới 200 nghìn tệ, trong khi chúng ta chỉ có gậy gỗ."

Mô tả này đủ để nói rõ sự áp đảo tuyệt đối do thay đổi công nghệ mang lại.

Toyota đang hoảng loạn tột độ.

Bởi lẽ, Toyota đã từ lâu đứng đầu bảng xếp hạng tiêu thụ ô tô tại Hạ Quốc.

Sau khi xe Thương Khung ra mắt thị trường, lượng tiêu thụ xe tầm trung của Toyota chỉ còn chưa đến ba phần mười so với trước đây.

Ảnh hưởng này vô cùng đáng sợ.

Điều này có nghĩa là khoản tài chính khổng lồ mà Toyota đã tiêu tốn để xây dựng nền tảng sản xuất tiêu chuẩn hóa TNGA tại Hạ Quốc đang phải đối mặt với tình trạng sụt giảm sản lượng nghiêm trọng.

Các nhà máy lớn của Toyota tại Hạ Quốc chỉ còn cách đóng cửa, đình chỉ sản xuất. Bởi lẽ, nếu sản xuất ra mà không bán được, thì việc tồn kho còn phiền phức hơn rất nhiều.

Các dòng xe tầm trung về cơ bản đã gần như bị xe Thương Khung đánh bại hoàn toàn.

Giờ đây, các mẫu xe chủ lực của Toyota có giá hơn 100 nghìn tệ sẽ bị xe Biển Mã đánh bại.

Nếu cứ tiếp tục như vậy, lượng tiêu thụ ô tô của Toyota tại Hạ Quốc từ vị trí số 1 sẽ trực tiếp rớt xuống mục "Khác".

Trước tình hình nguy cấp như vậy, khu vực Hạ Quốc tất yếu phải tìm kiếm sự tiếp viện từ trụ sở chính tại Nhật Bản.

Thế nhưng trụ sở chính của Toyota cũng không có biện pháp thực sự hiệu quả.

Bởi lẽ, ở đợt trước, Toyota đã từng áp dụng các biện pháp giảm giá, nhưng hiệu quả quá nhỏ.

Ban lãnh đạo cấp cao của Toyota đã khẩn cấp tổ chức cuộc họp để thảo luận về cách đối phó.

Cũng sốt ruột như kiến bò trên chảo nóng là Volkswagen, Hyundai cùng các hãng xe khác.

Volkswagen đã phát triển sâu rộng tại Hạ Quốc nhiều năm, không chỉ thu lợi đầy túi mà còn hợp tác với nhiều doanh nghiệp ô tô Hạ Quốc.

Xe Thương Khung trực tiếp khiến lượng tiêu thụ các dòng xe tầm trung chủ lực của Volkswagen như Passat, Magotan giảm một nửa.

Phiên bản cao cấp của xe Thương Khung càng khiến cho Audi, thương hiệu dưới trướng của họ, phải hoài nghi về sự tồn tại.

Hiện tại, ngay cả các dòng xe như Volkswagen Lavida, Sagitar cũng không bán được.

Một nhà máy sản xuất Lavida đã phải trực tiếp đình công, vì doanh số dự kiến quá tệ.

Điều này cũng khiến Volkswagen vô cùng lo lắng, bởi vì họ đang chuẩn bị đầu tư 5 tỷ Euro để xây dựng nhà máy Skoda tại Cộng hòa Séc. Giờ đây, liệu khoản đầu tư này có nên tiếp tục đổ vào hay không?

Nhiều doanh nghiệp liên doanh tại Hạ Quốc cảm thấy không thể tiếp tục như vậy được nữa.

Họ thông qua nhiều kênh khác nhau, đều hiểu được ý đồ của đối thủ: cạnh tranh giữa các dòng xe chạy xăng là mâu thuẫn thứ yếu, còn cạnh tranh với Trường Thiên Khoa Kỹ mới là mâu thuẫn chủ yếu.

Một tháng sau khi xe Biển Mã Biển Càng ra mắt, nhiều doanh nghiệp liên doanh tại Hạ Quốc đã tề tựu tại Thượng Hải để tổ chức một cuộc họp khẩn cấp.

Truyện được biên tập độc quyền và thuộc bản quyền của truyen.free, không thể sao chép dưới mọi hình thức.