Saab, hãng xe châu Âu này, là con át chủ bài trong tay Trần Tiêu.

Con át chủ bài này dùng để trực tiếp thôn tính thị trường xe hơi châu Âu, chứ không phải dành cho thị trường trong nước.

Để chiếm lĩnh thị trường trong nước, chỉ cần dựa vào xe hơi Hải Mã là hoàn toàn đủ sức.

Rất nhanh, Cao Miêu đã hoàn tất việc sắp xếp phương án mà Trần Tiêu đưa ra.

Từng Quốc Tường, sau khi nắm được yêu cầu của trụ sở chính tại Nam Hải, đã vỗ bàn khen hay!

Quan điểm của Trần Tiêu và Từng Quốc Tường tâm đầu ý hợp.

Nếu các hãng xe liên doanh lấy những mẫu xe phổ thông này làm con át chủ bài của mình, thì Hải Mã đương nhiên cũng có thể làm điều tương tự.

Hơn nữa, việc cho ra mắt những mẫu xe phổ thông cấp thấp hơn lại rất dễ thực hiện, và còn tiết kiệm chi phí một cách đáng kể.

Bởi vì những năm trước đây, để chiếm lĩnh thị trường và tăng sản lượng xe bán ra, qua đó nâng cao giá trị định giá của công ty, hãng xe Hải Mã, ngoài những dòng xe cao cấp và tiện nghi, cũng đã cho ra mắt mẫu xe hạng A0 của mình, gọi là Hải Mã Cupid.

Hải Mã Cupid nhỏ gọn và tinh xảo, kích thước tương đương với Trường An Benben, Geely Panda hay Alto đời trước.

Khi Cupid ra mắt thị trường với kỳ vọng lớn từ Hải Mã, ai ngờ đã quá muộn.

Bởi vì phân khúc xe hạng A0 đã bị các hãng xe lớn trong nước chiếm lĩnh, Cupid nếu muốn tìm được chỗ đứng trong thị trường xe con hạng A0 là vô cùng khó khăn.

Vì vậy, sau khi sản xuất h��ng chục nghìn chiếc, Cupid đành bị bỏ xó.

Ngoài dây chuyền sản xuất bị bỏ trống, còn có hàng chục nghìn chiếc xe tồn kho vẫn nằm trong kho, chưa được bán ra.

Sau khi hãng xe Hải Mã bị Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại, toàn bộ số tài sản này cũng bị xem như vô dụng và bị bỏ quên ở đó.

Từng Quốc Tường lập tức điều động nhân viên kỹ thuật kéo hàng chục nghìn chiếc xe này về nhà máy sản xuất, để thực hiện nâng cấp hệ thống động lực của Cupid.

Lần nâng cấp này của Cupid hoàn toàn khác với Hải Mã S6.

Cupid sau khi nâng cấp sẽ hoàn toàn tháo bỏ động cơ, hộp số và bình xăng, thay vào đó là pin năng lượng sinh học cỡ nhỏ và động cơ điện phiên bản giá rẻ.

Dựa theo yêu cầu của trụ sở chính, Cupid sau khi nâng cấp được chia thành ba phiên bản.

Không kể đến các chi tiết về nội thất hay túi khí an toàn, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa ba phiên bản này chính là quãng đường di chuyển tối đa.

Lần lượt là 60 km, 80 km và 120 km.

Giá cả cũng rất phải chăng: phiên bản 60 km có giá dự kiến là 3,9 vạn tệ, phiên bản 80 km là 4,9 vạn tệ, và phiên bản 120 km là 5,9 vạn tệ.

Từng Quốc Tường tính toán kỹ lưỡng, tổng số Cupid tồn kho có 3 vạn chiếc.

Do đó, mỗi phiên bản vừa vặn có mười nghìn chiếc.

Dây chuyền sản xuất Cupid bị bỏ trống vẫn nằm nguyên đó, chỉ là không có công nhân.

Chỉ cần Cupid bán chạy, đội ngũ công nhân trên dây chuyền sản xuất xe hơi Hải Mã đã thành thục có thể khởi động lại dây chuyền sản xuất bất cứ lúc nào.

Lễ Thanh Minh vừa mới trôi qua.

Hai công ty con sản xuất xe năng lượng mới thuộc sở hữu của Trường Thiên Khoa Kỹ đều có tin tức quan trọng muốn công bố.

Hãng xe Thương Khung tuyên bố các sản phẩm của mình sẽ không có bất kỳ chính sách giảm giá nào, tuy nhiên, lại công bố chính sách cho vay trả góp không lãi suất lên đến 5 năm. Ngoài ra, dù là phiên bản xe nào đi nữa, khi mua xe đều được hưởng một tháng miễn phí dịch vụ lái xe thông minh.

Quyết định này của Thương Khung bị giới xe hơi hiểu rằng đây là lời tuyên chiến chính thức gửi đến các hãng xe liên doanh, hơn nữa còn thể hiện một tư thế rất cao: kiên quyết không giảm giá. Thương Khung sẽ không giống các hãng xe liên doanh khác, dùng việc giảm giá để thu hút sự chú ý và chiếm lĩnh thị trường.

Bầu không khí trên thị trường xe hơi trong nước trở nên căng thẳng.

Mọi ánh mắt lại đổ dồn vào hãng xe Hải Mã.

Bởi vì áp lực mà Hải Mã đang đối mặt lớn hơn nhiều so với Thương Khung, việc Hải Mã có giảm giá hay không trở thành tâm điểm chú ý của mọi người.

Ngay sau Thương Khung, Hải Mã cũng tuyên bố ba quyết định.

Quyết định đầu tiên, giống như Thương Khung, là cung cấp cho người dùng chương trình trả góp không lãi suất lên đến 5 năm. Người dùng chỉ cần trả trước chưa tới 2 vạn tệ là có thể sở hữu xe, với số tiền trả góp hàng tháng chỉ hơn 2.000 một chút.

Biện pháp này vô cùng hấp dẫn.

Không ít người dùng đang băn khoăn giữa việc mua xe xăng đã giảm giá hay xe năng lượng sinh học mới, nay lại càng trở nên bối rối hơn trong lòng.

Hơn nữa, điều này trực tiếp ảnh hưởng đến những người dùng vốn có kế hoạch mua xe xăng vài chục nghìn tệ, khiến họ lựa chọn đến các đại lý 4S của Hải M�� để mua xe Hải Mã Hải Càng theo phương thức trả góp không lãi suất.

Quyết định thứ hai chính là xe Hải Mã Hải Càng sẽ không giảm giá, vẫn sẽ được bán theo giá niêm yết ban đầu.

Tin tức này khiến các hãng xe liên doanh trong nước có phần bất ngờ.

Dù sao thì, trong khoảng thời gian này, sau khi các hãng xe liên doanh đồng loạt giảm giá, một lượng không nhỏ khách hàng đã quay trở lại với xe xăng của các hãng liên doanh.

Không ít hãng xe liên doanh thậm chí còn cho rằng, nếu chính sách giảm giá kéo dài thêm một hai năm nữa, thì xe Hải Mã Hải Càng sẽ không còn lợi thế về giá, và rất có thể sẽ bị thị trường gạt ra ngoài lề.

Các mẫu xe liên doanh cũng đã dự đoán chắc chắn Hải Mã sẽ giảm giá, và chuẩn bị xem Hải Mã giảm giá bao nhiêu để đưa ra các biện pháp đối phó tiếp theo.

Ai ngờ xe Hải Mã Hải Càng hoàn toàn không giảm giá, đây chính là điều ngoài dự liệu của mọi người.

Các chuyên gia phân tích thị trường của Corolla, Volkswagen và các hãng khác đã khẩn cấp nghiên cứu và phán đoán.

Sau khi phân tích, họ nhất trí cho rằng, sở dĩ xe Hải Mã Hải Càng không giảm giá là bởi vì nguyên nhân cơ bản nhất là chi phí sản xuất của xe hiện đã gần bằng giá bán lẻ.

Khi biết kết quả phân tích này, mọi người vô cùng phấn khích.

Họ dường như đã nhìn thấu bí mật của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Hóa ra, chi phí sản xuất xe năng lượng sinh học mới cũng không hề thấp, ít nhất phải cao hơn nhiều so với xe xăng.

Vậy thì điều này chứng minh việc các hãng xe liên doanh giảm giá xe xăng là một biện pháp đúng đắn.

Không ít hãng xe liên doanh ngay lập tức mua các bài viết hot search trên blog và các kênh truyền thông tự do liên quan.

Nội dung bài viết là: chi phí sản xuất xe năng lượng sinh học mới vẫn ở mức cao và không giảm, khi đối mặt với các biện pháp cạnh tranh của xe xăng từ các hãng liên doanh lớn, Hải Mã cùng Trường Thiên Khoa Kỹ đằng sau không có bất kỳ biện pháp nào.

Tạp chí "Gia Đình Xe Cộ" đã viết: "Đối mặt với làn sóng giảm giá mạnh mẽ từ xe xăng của các hãng liên doanh, xe Hải Mã Hải Càng không có động thái gì. Khi tốc độ tăng trưởng doanh số liên tục sụt giảm, đồng thời lại tuyên bố không giảm giá xe, điều này cho thấy chi phí sản xuất của Hải Mã Hải Càng vẫn ở mức cao và không giảm, không thể cạnh tranh với xe xăng."

"Gia Đình Xe Cộ" tiếp tục: "Bỏ qua các khái niệm lớn lao như bảo vệ môi trường hay tiết kiệm nhiên liệu, đối với người tiêu dùng thông thường mà nói, đương nhiên thương hiệu nào có chi phí sử dụng xe thấp hơn thì sẽ mua thương hiệu đó. Vì vậy, xe xăng với chi phí mua và chi phí sử dụng tổng thể rẻ hơn chắc chắn sẽ trở thành lựa chọn ưu tiên."

Không ít người hâm mộ Trường Thiên Khoa Kỹ sau khi thấy những bình luận như vậy của "Gia Đình Xe Cộ" đã kịch liệt chỉ trích.

"Thật nực cười! Ban đầu khi các thương hiệu xe năng lượng mới khác ra đời, các anh đã nói xe xăng chắc chắn sẽ bị loại bỏ, xe năng lượng mới là xu hướng phát triển. Giờ đây, khi doanh số xe năng lượng mới của Trường Thiên Khoa Kỹ tạm thời gặp khó khăn, các anh lại nâng tầm vị thế của xe xăng lên tận trời."

"Đúng là tiêu chuẩn kép điển hình!"

"Gia Đình Xe Cộ" sau khi thấy những tin nhắn và bình luận như vậy, đương nhiên là xóa bỏ và chặn những người dẫn đầu.

Tuy nhiên, hình ảnh xe Hải Mã Hải Càng không giảm giá vì chi phí quá cao đã ăn sâu vào tâm trí người tiêu dùng.

Quyết định không giảm giá của Hải Mã Hải Càng càng củng cố quyết tâm giảm giá của các hãng xe liên doanh lớn.

Tại trụ sở chính của Hải Mã, Từng Quốc Tường nhìn thấy những đánh giá như thế từ cư dân mạng và một số phương tiện truyền thông, chỉ khẽ cười một tiếng.

Người ở vị thế khác nhau sẽ có những suy nghĩ và vấn đề cần cân nhắc khác nhau.

Nguyên nhân thực sự khiến Hải Mã Hải Càng không giảm giá có phải là điều mà mấy tờ báo và đối thủ cạnh tranh này có thể nghĩ ra không?

Việc cho rằng không giảm giá là vì chi phí sản xuất quá cao, điều này cho thấy các hãng liên doanh này hoàn toàn không thể hiểu được mô hình sản xuất chuyên sâu và hệ thống điều khiển máy móc thông minh siêu việt của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Dù là xe Thương Khung hay xe Hải Mã Hải Càng, thực tế chi phí sản xuất của chúng đều khá thấp.

Nếu xét theo tỷ lệ giữa chi phí sản xuất và giá bán, thì tỷ lệ này của Hải Mã Hải Càng thậm chí còn thấp hơn nhiều so với một số hãng xe liên doanh đã giảm giá.

Xe Hải Mã Hải Càng cho dù giảm giá xuống 9 vạn tệ, lợi nhuận thu được vẫn cao hơn nhiều so với xe xăng của các hãng liên doanh.

Sở dĩ Hải Mã Hải Càng không giảm giá, ngoài việc bảo vệ hình ảnh thương hiệu của mình và đảm bảo vòng đời sản phẩm lành mạnh cho toàn bộ dòng xe, đương nhiên quan trọng nhất là để nhường đường cho mẫu xe mới của Hải Mã.

Đối phó với các hãng xe liên doanh đó, căn bản không cần Hải Mã Hải Càng phải giảm giá để đối phó, chỉ cần Hải Mã tung ra mẫu xe mới là hoàn toàn đủ sức.

Vì vậy, tin tức quan trọng thứ ba của Hải Mã được công bố.

Tin tức quan trọng đó là, Hải Mã tuyên bố sẽ lập tức tung ra thị trường một mẫu xe hạng A0 mới.

Mẫu xe hạng A0 này được đặt tên là Hải Mã Hải Càng Mini, là một chiếc xe cỡ nhỏ.

Kiểu dáng tương tự Cupid (thực ra bề ngoài Cupid cũng không đến nỗi xấu, chỉ là vì thị trường đã bị các hãng xe khác chiếm lĩnh nên doanh số luôn không tốt), nhưng lại sử dụng công nghệ năng lượng sinh học thuần túy.

Trong đó, phiên bản tiêu chuẩn có giá 3,9 vạn tệ với quãng đường di chuyển 60 km; phiên bản tầm trung có giá 4,9 vạn tệ với quãng đường di chuyển 80 km; và phiên bản cao cấp có giá 5,9 vạn tệ với quãng đường di chuyển 120 km.

Hệ thống n��ng lượng của Cupid, giống như xe Hải Mã Hải Càng, đều áp dụng năng lượng sinh học cùng với công nghệ động cơ điện thông thường nhưng đã thành thục.

Đồng thời, xe cũng hỗ trợ trả góp không lãi suất lên đến 5 năm.

Lấy ví dụ phiên bản tiêu chuẩn 3,9 vạn tệ.

Người dùng mua xe có thể trả trước tối thiểu một phần mười giá trị xe, tức 3.900 tệ, cộng thêm một khoản phí bảo hiểm nhỏ mà không phải chịu thuế trước bạ.

Người dùng chỉ cần bỏ ra chưa tới 5.000 tệ là có thể rước một chiếc xe về.

Hơn nữa, khoản trả góp hàng tháng chỉ hơn 500 tệ.

Hơn 500 tệ vào năm 2019 cũng không phải là số tiền lớn.

Đôi khi, chỉ cần bớt một bữa lẩu, ít chơi một ván bài xì phé, bớt xem vài bộ phim, hoặc ít lỗ hơn một chút trên thị trường chứng khoán, thì 500 tệ cũng dễ dàng có được.

Một số gia đình có điều kiện khá giả, đem số tiền mặt tích trữ trong nhà đầu tư vào một quỹ quản lý tài sản, lãi suất từ quỹ đó đã vượt quá 500 tệ.

Khi Hải Càng Mini đột ngột ra mắt thị trường, toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi đều sửng sốt, còn trên các diễn đàn xe hơi lớn và các blog chuyên về xe, các chủ đề thảo luận bùng nổ, khiến người tiêu dùng trực tiếp sôi sục.

"Thật quá đáng sợ! Hãng xe Hải Mã quả nhiên đã sản xuất được xe năng lượng sinh học mới với giá 3,9 vạn tệ! Thế này thì các hãng xe khác sống sao nổi?"

"3,9 vạn tệ ư, trời ơi! Đúng là phiên bản tiêu chuẩn chỉ 3,9 vạn tệ! Hơn nữa còn là một chiếc xe năng lượng sinh học mới đúng nghĩa, giống như xe Hải Mã Hải Càng và xe Thương Khung, đều sử dụng công nghệ tiêu chuẩn, không cần sạc điện, không cần đổ xăng. Mặc dù quãng đường di chuyển chỉ 60 km, nhưng tôi cảm thấy quãng đường này đã đủ rồi."

"Chiếc xe này thật sự quá hời, 3,9 vạn tệ. Tôi mà có tiền cũng phải mua một chiếc về chơi!"

"Với mức giá này, tôi còn mua xe xăng làm gì nữa, mua một chiếc xe năng lượng sinh học mới chẳng phải thơm hơn sao!"

"Chiếc xe này chỉ cần ra mắt thị trường tuyệt đối sẽ cháy hàng! Chỉ bán 3,9 vạn tệ, thì còn cần xe đạp làm gì nữa?"

Chủ đề thảo luận về xe Hải Càng Mini đã lên tới hàng trăm triệu lượt chỉ trong chốc lát.

Các loại thảo luận, bình luận nối tiếp nhau không ngừng.

Hơn nữa, cộng đồng mạng nhận được tin tức rằng Hải Càng Mini không phải là mẫu xe sắp ra mắt trong tương lai, mà là đã chính thức được bán ra.

Người dùng đều có thể đặt hàng tại tất cả các đại lý 4S của Hải Mã và trên trang web chính thức của hãng.

3,9 vạn tệ đối với nhiều gia đình vẫn là một mức giá phải chăng.

Hơn nữa, Hải Càng Mini hướng đến hai nhóm đối tượng người dùng có nhu cầu hoàn toàn khác biệt.

Đầu tiên là những gia đình có điều kiện kinh tế eo hẹp, mong muốn mua một chiếc xe đi lại cơ bản.

Nhóm người dùng này vốn đang nhắm đến những chiếc xe xăng có giá bảy, tám, chín vạn tệ.

Nhưng suy cho cùng, những chiếc xe này thường không thoải mái và chắc chắn sẽ bị thế giới đào thải, nên mọi người khi mua vẫn còn chút băn khoăn.

Giờ thì hay rồi, căn bản không cần phải băn khoăn nữa. Tiết kiệm được vài chục nghìn tệ, chỉ cần bỏ ra 3,9 vạn tệ là có thể mua một chiếc xe năng lượng sinh học mới.

Về sau có tiền thì đổi sang Hải Mã Hải Càng hoặc xe Thương Khung.

Thứ hai là những gia đình có điều kiện rất tốt, coi việc mua xe hơi như mua đồ chơi.

Những gia đình này có lẽ đã mua xe Thương Khung, hoặc họ đã sở hữu các loại xe xăng hạng sang.

Khi chợt thấy chỉ cần bỏ ra 3,9 vạn đến 5,9 vạn tệ là có thể mua một chiếc xe năng lượng sinh học mới để trải nghiệm một chút, chẳng phải quá hời sao?

Xe hơi chính là món đồ chơi của đàn ông.

Nếu giá xe hơi giảm xuống còn 3,9 vạn tệ, thì đó chính là món đồ chơi của cả đàn ông và phụ nữ.

Cho nên, nhóm người dùng này không chút suy nghĩ mà mua thẳng bằng tiền mặt.

Giữa những cuộc tranh luận của cư dân mạng, và sự đưa tin rầm rộ của truyền thông...

...vốn chỉ có 3 vạn chiếc Hải Càng Mini tồn kho đã bán hết sạch.

Hơn nữa, điểm khác biệt so với xe hơi truyền thống là, 80% doanh số lần này đến từ các đơn đặt hàng trực tuyến.

Một lượng không nhỏ khách hàng căn bản không cần đến các cửa hàng thực tế để xem xe, chỉ xem các bài đánh giá hoặc hình ảnh 3D trên mạng là đã ��ặt hàng mua.

Trong khi đó, những người dùng bình dân vốn định mua xe xăng cũng thoải mái từ bỏ ý định mua Corolla hoặc Lavida trị giá tám, chín vạn tệ, mà mua thẳng Hải Càng Mini.

Các hãng xe liên doanh lớn lại càng bị tổn thất nghiêm trọng hơn về số lượng khách hàng.

Trần Tiêu đang uống trà trong phòng làm việc, thì Cao Miêu kích động báo cáo tin tức tốt này!

"Hai chục nghìn chiếc Hải Càng Mini tồn kho đã bán hết sạch, dây chuyền sản xuất Cupid trước đây đã được khởi động lại, lần này chúng ta thắng lớn rồi!"

Trần Tiêu rất bình tĩnh nói: "Đây chẳng phải là điều đã nằm trong dự liệu sao? Các hãng xe liên doanh thích giảm giá, chúng ta giảm giá còn mạnh tay hơn họ."

"Hãy xem ai mới thực sự có khả năng cạnh tranh về giá!"

Cao Miêu nói: "Quá trình sản xuất Hải Càng Mini này vô cùng đơn giản, dự kiến sẽ nhanh chóng đạt được sản lượng lớn. Vì vậy tôi đã thông báo với quản lý kênh bán hàng trực tuyến và các đại lý 4S rằng cứ nhận tất cả các đơn đặt hàng, thời gian giao xe của chúng ta sẽ không quá ba tháng."

Trần Tiêu cười nói: "Đúng rồi, trong tay tôi còn có một chính sách nữa, để các hãng xe liên doanh phải đau đầu thêm một lần nữa."

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free và sẽ được bảo vệ nghiêm ngặt.