Trương Hiểu Phong thực sự muốn suy sụp rồi.

Anh ta kinh doanh đại lý 4S đã lâu, nhưng chưa bao giờ lâm vào cảnh khốn đốn như vậy.

Tự bản thân anh ta và nhân viên đã tận tâm tận lực tiếp đón khách hàng tại đại lý 4S, kiên nhẫn giới thiệu sản phẩm và báo giá, nhưng rồi khách hàng chỉ để nghe báo giá.

Nào ngờ, những khách hàng này căn bản không hề có ý định mua xe Toyota, họ chỉ muốn lấy bảng báo giá của Toyota rồi mang sang đại lý Beema ở cạnh bên để được ưu đãi 500 đồng khi mua Beema mini.

Nếu việc lấy báo giá này giúp họ được ưu đãi cả ngàn, thậm chí vài ngàn đồng, thì Trương Hiểu Phong còn có thể chấp nhận được.

Nhưng chỉ để được giảm giá 500 đồng, đây quả thực là một đòn chí mạng.

Trương Hiểu Phong nghĩ đến khoảng thời gian trước, các doanh nghiệp liên doanh lớn cũng thông qua cách này để "cướp" khách hàng từ các hãng xe Beema và Thương Khung.

Bỗng nhiên, anh ta lại cảm thấy thiên đạo luân hồi, trời xanh nào bỏ sót một ai?

Trương Hiểu Phong nhạy bén nhận ra rằng kỷ nguyên của xe Nhật đã đi đến hồi kết.

Nếu lúc này anh ta không thoát khỏi cửa hàng 4S của Toyota, chắc chắn sau này sẽ phải chịu tổn thất nặng nề hơn nữa.

Nghĩ đến đây, Trương Hiểu Phong bình tĩnh lại.

Anh ta chợt cảm thấy vô cùng cảm kích những khách hàng đến đại lý để "kiếm chác" bảng báo giá, bởi chính họ đã giúp Trương Hiểu Phong nhanh chóng nhận ra thực tế phũ phàng.

Trương Hiểu Phong lập tức dùng hết mọi mối quan hệ của mình ở Toyota, anh ta muốn tìm mọi cách để thu hồi khoản đầu tư của mình.

Những khoản lãi suất kếch xù hay các mức chiết khấu cao kia, Trương Hiểu Phong đều không cần, anh ta chỉ mong có thể lấy lại được số vốn đã bỏ ra.

Đáng tiếc thay.

Tư bản không phải là nhà từ thiện, chúng là những con sói đói khát, giết người không thấy máu.

Số tiền đã bỏ vào căn bản là không thể rút về được.

Ít nhất là cho đến bây giờ vẫn không thể rút về.

Hơn nữa, Toyota trên thị trường Hạ Quốc đang đối mặt với khủng hoảng doanh số nghiêm trọng, lượng tiền mặt giảm sút kinh hoàng, xe tồn kho tăng vọt.

Vào thời điểm này, việc các chủ đại lý 4S muốn rút vốn của mình ra là chuyện hoang đường viển vông.

Không chỉ đại lý 4S của Toyota ở Vinh Thành của Trương Hiểu Phong gặp phải tình huống này.

Tại khắp các nơi trên cả nước, các đại lý 4S của các hãng xe liên doanh lớn đều rơi vào hoàn cảnh tương tự – đông đảo khách hàng đến tham quan đại lý 4S, nhưng họ chỉ xem xe, hỏi giá, rồi lấy bảng báo giá mà không hề chốt đơn nào.

Ngay sau đó, những khách hàng này liền mang bảng báo giá của đại lý 4S sang đại lý xe Beema để tìm kiếm ưu đãi 500 đồng từ Beema.

Kiểu hành vi này của khách hàng khiến nhiều doanh nghiệp liên doanh rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan.

Không thể nào đuổi khách hàng đến xem xe ra ngoài được.

Cuối cùng, phần lớn các doanh nghiệp liên doanh lại buộc phải chọn cách tương tự như hãng xe Beema ban đầu, đó là không cung cấp bảng báo giá cho khách hàng, chỉ báo giá miệng.

Nhưng lựa chọn biện pháp này cũng là một con dao hai lưỡi đối với các doanh nghiệp liên doanh.

Rốt cuộc, có một bộ phận khách hàng thực sự muốn mua xe xăng, nhưng khi không có bảng báo giá, họ cảm thấy không an tâm và cuối cùng sẽ từ bỏ ý định mua.

Trong khi đó, Beema Binyue mini thì lại càng bán chạy.

Tổng doanh số tháng trước đã vượt quá 63.000 xe.

Đây là số lượng xe đã bàn giao.

Chưa kể số lượng xe đã đặt cọc nhưng chưa bàn giao, những con số đó cũng không được tính vào đây.

Beema Binyue mini đã trở thành mẫu xe phân khúc phổ thông đứng đầu cả nước, thậm chí vượt qua người anh cả là Beema Binyue.

Trường Thiên Khoa Kỹ đã giành chiến thắng vang dội trên toàn thị trường xe hơi nhờ chiến lược giá cả và phân khúc sản phẩm.

Ngược lại, điều này đã trực tiếp gây áp lực cực lớn lên đủ loại xe xăng cứng nhắc của các hãng xe liên doanh.

Nếu khách hàng chỉ muốn mua một chiếc xe vài chục ngàn đồng để đi lại, thì đã có Beema Binyue mini tiết kiệm hơn đang chờ đón.

Nếu khách hàng muốn mua một chiếc xe gia đình có không gian tương đối lớn, thì mua xe xăng vài chục ngàn đồng cũng không bằng việc thêm một chút tiền để mua Beema Binyue giá hơn 10 vạn, lại còn được vay trả góp 0% lãi suất trong 5 năm.

Rốt cuộc, chi phí sử dụng xe năng lượng mới cực kỳ thấp, độ thoải mái cũng tốt.

Còn nếu muốn chú trọng vào chất lượng, sự thoải mái và thương hiệu, thì đã có xe Thương Khung cao cấp hơn đang chờ bạn.

Vì vậy, trong thị trường xe không phải SUV, các thương hiệu con thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ về cơ bản đã xác định đúng vị trí khách hàng mục tiêu, chiếm giữ phân khúc thị trường, khiến các hãng xe liên doanh vô cùng khó chịu.

Hạ giá có thể không bán được, nhưng không hạ giá thì lại càng không bán được.

Biên lợi nhuận sụt giảm mạnh, khiến một số hãng xe liên doanh hoàn toàn không thể ngồi yên.

Một số hãng xe vẫn còn không gian lợi nhuận, để nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường và tiêu thụ xe tồn kho, đã hoàn toàn quên đi thỏa thuận ban đầu giữa tất cả các hãng xe liên doanh trong một số cuộc họp – đó là biên độ hạ giá phải thống nhất, không được tự ý giảm giá thêm so với mức đã định.

Nhưng dưới áp lực của Trường Thiên Khoa Kỹ, ai nấy đều như "thân bùn qua sông", tự mình còn khó bảo toàn, doanh nghiệp còn chẳng sống nổi thì ai còn quan tâm đến thỏa thuận ban đầu là gì nữa?

General Motors, với biên độ lợi nhuận tương đối lớn, đã đi đầu trong việc hạ giá.

Họ giảm giá các mẫu xe phổ thông có giá lăn bánh khoảng 8 vạn xuống còn khoảng 6 vạn.

Trực tiếp cạnh tranh sòng phẳng với các mẫu xe xăng nội địa.

Volkswagen cũng không thể ngồi yên.

Một số mẫu xe phổ thông của Volkswagen đã tồn kho quá nửa năm.

Nếu không bán được nữa, Volkswagen sẽ gặp vấn đề nghiêm trọng trong năm nay ở Hạ Quốc.

Tài chính không thể thu hồi, dẫn đến việc sản xuất sau này cũng không đủ vốn để hoàn thành.

Điều này sẽ tạo thành một vòng luẩn quẩn, tất cả tiền mặt sẽ biến thành xe tồn kho.

Hơn nữa, xe hơi mãi mãi là để dở tệ, hỏng hóc do cất giữ, chứ không phải hỏng do sử dụng.

Xe tồn kho quá nửa năm, dầu máy sẽ lắng đọng trong động cơ gây ảnh hưởng đến động cơ, hơn nữa phần lớn xe tồn kho không được đặt trong kho mà đặt ngoài trời tại bãi thuê của đại lý 4S.

Dưới tác động của nắng mưa, nhiều linh kiện máy móc của xe hơi cũng sẽ gặp vấn đề.

Thời gian tồn kho quá lâu, người tiêu dùng cũng không muốn mua.

Những điều này cuối cùng cũng sẽ biến thành nợ xấu của doanh nghiệp.

Vì vậy, các mẫu xe phổ thông của Volkswagen cũng giảm thẳng 2 vạn, giá lăn bánh xuống còn khoảng 6 vạn.

Thảm hại nhất vẫn là Toyota.

Bởi vì xe Toyota có giá bán cao nhất, nhưng cả về nội thất, trải nghiệm ngồi và lái đều tệ nhất.

Một số người dùng vay tiền mua xe Toyota đã trực tiếp cắt khoản vay.

Số tiền tiết kiệm được sau khi cắt khoản vay vẫn có thể mua một chiếc Volkswagen, hoặc ít nhất là mua Beema Binyue mini cũng được.

Người tiêu dùng nhìn thấy giá xe liên doanh cũng "hỏng" đến mức này, vậy còn giá trị thương hiệu nào đáng nói nữa?

Mọi người sẽ trở nên lý trí hơn khi mua xe, và sẽ suy nghĩ cho tương lai.

Người đầu tiên không chịu nổi là Mazda.

Nửa cuối năm ngoái, tổng doanh số của Mazda còn chưa vượt quá 5000 xe.

Với 5000 chiếc xe, đừng nói là lỗ vốn, ngay cả việc chi trả lương nhân viên nhà máy và các khoản chi phí vận hành hàng ngày của Mazda cũng đã rất khó khăn.

Mazda trực tiếp tuyên bố rút khỏi thị trường Hạ Quốc.

Xe tồn kho được giao cho công ty Trường An tiêu thụ, dịch vụ hậu mãi cũng giao cho Trường An.

Ngay sau đó, Dongfeng Peugeot, Citroen, Chevrolet General Motors cùng nhiều hãng xe đã từng "làm mưa làm gió" ở Hạ Quốc hơn 10, 20 năm nay đều đã tuyên bố rút lui khỏi thị trường Hạ Quốc.

Thậm chí, phía Peugeot Pháp còn bán toàn bộ cổ phần liên doanh của mình ở Hạ Quốc cho Dongfeng với giá tượng trưng chỉ 1 đồng.

Bởi vì doanh số tháng trước của Peugeot càng thảm hại, doanh số là 0.

Chính xác hơn là từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2019, doanh số liên tục 4 tháng là 0.

Loại xe này ngay cả khi giảm giá cũng không có người mua.

Các hãng xe liên doanh ồ ạt bán tháo cổ phần và rút khỏi thị trường Hạ Quốc, gióng lên hồi chuông cảnh báo cho người tiêu dùng Hạ Quốc.

Người tiêu dùng Hạ Quốc khi mua xe sẽ đột nhiên suy nghĩ.

Xe liên doanh còn đáng để mua sao?

Nếu sau này những doanh nghiệp liên doanh này cũng rút khỏi thị trường Hạ Quốc như Peugeot hay Chevrolet, thì khi cần bảo hành, bảo dưỡng sẽ tìm ai? Thậm chí không có nơi để sửa chữa.

Dưới sự tác động của tâm lý hoang mang này, cho dù các hãng xe liên doanh tiếp tục giảm giá, doanh số của họ cũng đã hoàn toàn sụp đổ.

Mảng duy nhất còn giúp các hãng xe liên doanh "thoi thóp" cầm cự chính là xe SUV.

Thế nhưng, rất nhanh, con đường SUV này cũng bị Trường Thiên Khoa Kỹ "chặn đứng".

Dưới sự sắp đặt của Trường Thiên Khoa Kỹ, hãng xe Lực Phàm Sơn Việt vốn dĩ chưa ra mắt mẫu xe nào, đã tung ra hai mẫu SUV trong một năm.

Một chiếc là SUV đô thị, chiều dài thân xe đạt 4,8 mét, chiều dài cơ sở đạt 2,78 mét.

Đây là một chiếc SUV cỡ trung rất tiêu chuẩn.

Cả về sự thoải mái và khả năng vận hành đều vô cùng tốt.

Chiếc còn lại là một mẫu xe địa hình cứng cáp với chiều dài thân xe và chiều dài cơ sở tương tự.

Hai chiếc xe vừa ra mắt đã trực tiếp lấp đầy khoảng trống của xe năng lượng mới trong phân khúc SUV và xe địa hình.

SUV có đối tượng khách hàng rộng nên doanh số vô cùng tốt.

Xe địa hình cứng cáp có đối tượng khách hàng ít hơn, nhưng đây cũng là một mảnh ghép không thể thiếu trong bức tranh sản phẩm xe năng lượng mới của Trường Thiên Khoa Kỹ, điều này có nghĩa là Trường Thiên Khoa Kỹ đã hoàn thiện việc bố trí sản phẩm toàn diện, từ xe đi lại thông thường đến xe gia đình tiện nghi và xe địa hình.

Các phương tiện truyền thông vốn chỉ chú ý đến xe Lực Phàm và cho rằng chúng chỉ là sản phẩm "có cũng được, không có cũng chẳng sao" đã phải câm nín.

Nếu nói Beema Binyue đã đưa xe năng lượng mới phân khúc bình dân lên đến đỉnh điểm.

Thì xe Lực Phàm lại cho mọi người thấy, xe năng lượng mới cũng có thể làm xe địa hình cứng cáp.

Trong một khoảng thời gian rất dài trước đây.

Xe năng lượng mới thuần điện căn bản không dám làm xe địa hình cứng cáp.

Nguyên nhân căn bản nhất là xe thuần điện có khả năng vận hành liên tục hạn chế, khi di chuyển trên đường núi, lượng điện tiêu thụ là cực lớn, hơn nữa xe địa hình phần lớn đều đi đường núi, có không ít nơi vẫn là vùng hẻo lánh, ít người qua lại, những nơi đó căn bản không có trạm sạc điện.

Còn một vấn đề vô cùng quan trọng nữa là đường đua xe địa hình rất gập ghềnh, việc gặp phải va chạm và các tình huống nguy hiểm là chuyện thường xuyên.

Mà xe năng lượng mới dùng pin lithium khi gặp va chạm, thường xảy ra các tai nạn nghiêm trọng như tự bốc cháy, thậm chí nổ.

Vì vậy, trong quá khứ, việc xe năng lượng mới dùng pin lithium làm xe địa hình là một mệnh đề sai lầm.

Ngay cả một hãng xe năng lượng mới hùng mạnh như Tesla, mẫu Model Y của họ cũng chỉ là SUV đô thị mà thôi.

Ngày 2 tháng 5 năm 2019.

Phía Trường Thiên Khoa Kỹ đã nhận được tổng doanh số xe hơi tháng trước của các công ty con.

Ba thương hiệu con là Beema, Lực Phàm và Thương Khung cộng lại, tổng doanh số trong một tháng đã vượt quá 20 vạn xe.

Trường Thiên Khoa Kỹ đã sử dụng khoảng hai năm để thực sự trở thành doanh nghiệp đầu ngành xe hơi ở Hạ Quốc.

Các công ty trong chuỗi cung ứng xe hơi hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ đã đạt hơn 500 công ty, và hơn 500 công ty này đang nuôi sống hơn 2 triệu nhân viên.

Khi tất cả các phương tiện truyền thông, người tiêu dùng và cư dân mạng đều kinh ngạc khi Trường Thiên Khoa Kỹ chỉ trong thời gian ngắn đã thành công chiếm lĩnh toàn bộ thị trường xe hơi Hạ Quốc, giẫm đạp lên nhiều hãng xe liên doanh.

Họ lại không biết rằng, Trường Thiên Khoa Kỹ để bố trí ngành công nghiệp xe năng lượng mới.

Từ việc phát triển pin nhiên liệu sinh học cho đến xây dựng nền tảng thông minh hoàn chỉnh, họ đã mất ròng rã 10 năm.

10 năm tiềm ẩn, chính là để hôm nay có thể thay đổi hoàn toàn cục diện thị trường xe hơi Hạ Quốc.

Nắm vững con đường phát triển xe hơi quốc gia trong tay người Hạ Quốc.

Dung Thành.

Vài năm trước, Volkswagen mới đầu tư xây dựng một khu công nghiệp ô tô mới, ban đầu nơi đây được kỳ vọng sẽ chịu trách nhiệm sản xuất các mẫu xe dưới 20 vạn của Volkswagen, trở thành điểm tựa quan trọng cho tăng trưởng lợi nhuận của hãng.

Nhưng hiện tại, vì phần lớn xe tồn kho đều không bán được, nên phần lớn dây chuyền sản xuất trong khu công nghiệp ô tô đã ngừng hoạt động.

Gần 500 nhân viên người nước ngoài làm việc tại đây cũng đã về nước toàn bộ.

Diêu Khắc, tổng giám đốc khu vực Hạ Quốc của Volkswagen, trong bộ âu phục thẳng thớm, đứng trước cổng khu xưởng, khẽ thở dài một tiếng.

Bên cạnh ông là nhiều vị lãnh đạo cấp cao khác.

Từ sau năm 2015, ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu đều ở trong giai đoạn suy thoái.

Thậm chí ở Châu Âu, không ít hãng xe đã tuyên bố phá sản.

Volkswagen cũng bị ảnh hưởng bởi thị trường toàn cầu, doanh số tiếp tục sụt giảm.

Cũng may Volkswagen đã nắm bắt được thị trường Hạ Quốc.

Trong những năm thị trường xe hơi toàn cầu sụt giảm theo quý, doanh số và lợi nhuận của Volkswagen vẫn tăng trưởng liên tục.

Volkswagen thậm chí coi thị trường Hạ Quốc như "sân sau" của mình.

Các lãnh đạo cấp cao của Volkswagen còn có quan niệm rằng chỉ cần còn thị trường Hạ Quốc, Volkswagen sẽ không bao giờ phải lo lắng.

Nhưng bây giờ, tất cả đã chấm dứt.

Trụ sở chính của Volkswagen vì cắt giảm đầu tư.

Khu công nghiệp ô tô này đành phải đóng cửa vĩnh viễn.

Với tư cách là một trong những trụ cột kinh tế và công nghệ của Châu Âu, ngành công nghiệp xe hơi chính là huyết mạch của người Châu Âu.

Nếu thị trường Hạ Quốc không còn, thì sự sụp đổ của Volkswagen cũng không còn xa nữa.

Diêu Khắc trong lòng vô cùng rõ ràng.

Vào giờ phút này, tại trụ sở chính ở Châu Âu, các vị lãnh đạo cấp cao đang khẩn cấp bàn bạc làm thế nào để cứu vãn thị trường Hạ Quốc?

Thế nhưng Diêu Khắc nội tâm vô cùng rõ ràng.

Volkswagen bây giờ đang đối mặt với một Trường Thiên Khoa Kỹ hung hãn như bầy sói.

Trường Thiên Khoa Kỹ thực sự sẽ dễ dàng nhường lại miếng thịt béo đã nằm trong miệng sao? Điều đó là hoàn toàn không thể.

"Diêu Tổng, thực sự kết thúc rồi ư? Nhưng khu công nghiệp này mới xây dựng được một năm thôi, sản lượng của chúng ta còn chưa đạt 1/5 so với dự kiến nữa."

Diêu Khắc cười khổ một tiếng nói: "Trụ sở chính đã quyết định không đầu tư nữa. Hiện tại, trụ sở chính đang cắt giảm chi tiêu trên toàn cầu, thị trường Hạ Quốc lại biểu hiện tồi tệ như vậy, xe tồn kho nửa năm vẫn chưa bán được. Trụ sở chính làm sao có thể còn muốn đầu tư vào khu công nghiệp ô tô, tăng cường sản xuất xe hơi?"

"Kết thúc rồi, tất cả đã kết thúc."

Diêu Khắc thở dài một hơi thật sâu, ban đầu khi họ xây nhà máy ở đây, các nhà quản lý địa phương trải thảm đỏ, các vị quan chức cấp cao tươi cười chào đón.

Nhưng bây giờ không một ai đến, bởi vì mảnh đất này đã được hãng xe Lực Phàm mua lại, sẽ được dùng để xây dựng nhà máy sản xuất mẫu xe SUV năng lượng mới của Lực Phàm.

Tương tự chịu chung số phận còn có Toyota.

Các mẫu xe cao cấp của Toyota, đã từng phải trả thêm tiền mới mua được Lexus, giờ giảm giá đến 70% mà vẫn chẳng ai ngó ngàng ở đại lý 4S.

Ngay cả các mẫu xe phổ thông của Toyota như Corolla và Highlander ở Nhất Khí Toyota và Quảng Thành Toyota, dù giá đã tương đương với các mẫu xe xăng nội địa cùng phân khúc, nhưng vẫn rất khó bán.

Nhật Bản, trụ sở chính của Toyota.

Chủ tịch Toyota Chương Nam đã quyết định hủy bỏ kế hoạch đầu tư xây dựng nhà máy Toyota tại Ấn Độ – nơi dự kiến chuyên sản xuất xe Lexus để cung ứng cho thị trường Hạ Quốc, nhằm đảm bảo Lexus vẫn giữ được vị thế xe nhập khẩu.

Bây giờ nhìn lại, điều đó là không thực tế.

Đồng thời, nhiều nhà máy của Toyota tại Hạ Quốc đã trong tình trạng bán đình trệ.

Còn ở Châu Âu, mây đen đã giăng kín.

---

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, nơi những dòng chữ được chắp cánh đến độc giả.