Khoa Bạc Ngươi là người bản xứ Thụy Điển, thế nhưng, khi nhận lương từ tập đoàn Trường Thiên Khoa Kỹ, đương nhiên ông phải cân nhắc lợi ích của tập đoàn.

Hơn nữa, sau khi Saab bị Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại, Khoa Bạc Ngươi cũng nhìn thấy được tương lai của hãng xe này.

Với tư cách là một doanh nghiệp ô tô lâu đời, đặc biệt là một hãng xe địa phương của Thụy Điển, Khoa Bạc Ngươi từ nhỏ đã lớn lên cùng hình ảnh những chiếc Saab trên đường. Trong thâm tâm ông, đối với thương hiệu này, tồn tại cả tình cảm dân tộc lẫn sự gắn bó lịch sử.

Nhìn Saab ngày càng suy tàn, những chiếc xe Saab trên đường ngày càng thưa thớt, đường phố Thụy Điển dần bị ô tô từ châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm lĩnh. Điều này khiến một người Thụy Điển điển hình như Khoa Bạc Ngươi cảm thấy vô cùng khó chịu.

Trường Thiên Khoa Kỹ đã đưa ra những điều kiện vô cùng ưu đãi cho công ty Saab: giữ nguyên thương hiệu Saab, đội ngũ thiết kế và phát triển của công ty (hiện đội ngũ này đang làm việc tại thành phố Ninh Hạ của "Hạ Quốc"), thậm chí còn giữ nguyên kiểu dáng và logo kinh điển của Saab. Hơn nữa, Trường Thiên Khoa Kỹ sẵn sàng đầu tư để Saab sử dụng công nghệ năng lượng sinh học mới của mình để sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới.

Đây chắc chắn là một cơ hội vàng cho Saab, một cơ hội để lật ngược tình thế.

Nếu Saab có thể sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới tại châu Âu, không chỉ tạo thêm công ăn việc làm tại địa phương Thụy Điển, mà còn thúc đẩy các doanh nghiệp phụ trợ ngành ô tô tại Thụy Điển nâng cấp và chuyển đổi để phù hợp với việc sản xuất xe năng lượng sinh học mới. Đồng thời, với lợi thế về vốn đầu tư thấp và tính thân thiện môi trường, Saab có thể nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Thụy Điển, thậm chí toàn bộ châu Âu.

Đây là một giải pháp "ba bên cùng thắng" cho Saab, Thụy Điển và Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thế nhưng, với tư cách là những cường quốc lâu đời ở châu Âu, họ không chỉ cân nhắc liệu một doanh nghiệp ô tô trăm năm tuổi như Saab có thể hồi sinh nhờ "cơn gió đông" công nghệ năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ hay không.

Họ còn cân nhắc: Nếu đồng ý cho Saab sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới, liệu tầm ảnh hưởng của "Hạ Quốc" có đang tác động đến Thụy Điển, và xa hơn là toàn bộ châu Âu hay không? Như vậy có ảnh hưởng đến chính trị của Thụy Điển không? "Hạ Quốc" có đang nhòm ngó thêm các ngành công nghiệp khác của Thụy Điển không? Sẽ có một l��ợng lớn kỹ sư và công nhân "Hạ Quốc" đến Thụy Điển làm việc, chiếm mất việc làm của người Thụy Điển chăng?

Tất cả những điều này đều là vấn đề mà giới chức Thụy Điển phải cân nhắc.

Mặc dù một số người thuộc giới tinh hoa Thụy Điển hiểu rõ rằng tình hình kinh tế hiện tại của Thụy Điển đã bị ảnh hưởng nặng nề từ châu Âu đại lục, và đang ở thời điểm tồi tệ nhất. Dù không có Trường Thiên Khoa Kỹ hay công nhân "Hạ Quốc" đến Thụy Điển, người Thụy Điển vẫn sẽ thất nghiệp. Ngược lại, nếu khởi động dự án ô tô năng lượng mới của Saab, còn có thể tạo ra cơ hội việc làm cho một lượng lớn công nhân công nghiệp ở Thụy Điển.

Tuy nhiên, phần lớn người dân Thụy Điển không thuộc tầng lớp tinh hoa. Họ đã quen sống dưới chính sách phúc lợi cao của châu Âu. Dù không học hành hay làm việc, họ vẫn có thể hưởng phúc lợi xã hội cao, ăn no uống say, thậm chí còn có thể ăn chơi trác táng. Những người này suy nghĩ nông cạn, không đi sâu vào vấn đề, rất dễ bị truyền thông dẫn dắt sai lệch.

Mà giới tư b���n Mỹ chính là những người đứng sau kiểm soát phần lớn truyền thông châu Âu, bao gồm cả truyền thông Thụy Điển. Truyền thông châu Âu bị giới tư bản Mỹ kiểm soát chỉ quan tâm đến hai điều khi đưa tin:

Thứ nhất, liệu tin tức đó có khả năng gây chấn động, thu hút nhiều sự chú ý hay không, bởi vì thu hút sự chú ý có thể thu hút lượng truy cập, mà lượng truy cập thì có thể quy đổi thành lợi nhuận.

Thứ hai, việc đưa tin này có mang lại lợi ích cho nước Mỹ hay không.

Kinh tế châu Âu suy thoái là có lợi cho Mỹ. Nếu Saab có thể thuận lợi giành được giấy phép sản xuất và tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới, điều đó chắc chắn sẽ có lợi cho sự phục hồi kinh tế châu Âu. Do đó, phần lớn truyền thông châu Âu, bao gồm cả truyền thông Thụy Điển, tuyệt đối sẽ không đưa tin một cách tích cực, khách quan.

Ngoài ra, dù ở Mỹ hay châu Âu, chỉ cần đề cập đến vốn đầu tư từ "Hạ Quốc", thậm chí chỉ cần hai chữ "Hạ Quốc", rồi phóng đại tầm ảnh hưởng của nó, biến nó thành "ma quỷ", thì chắc chắn sẽ thu hút lượng lớn người xem.

Vì vậy, dù nhìn từ góc độ nào, môi trường dư luận hiện tại ở Thụy Điển và châu Âu đều bất lợi cho việc Saab khởi động sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới.

Sau vô số lần nỗ lực, Khoa Bạc Ngươi và hãng xe Saab cuối cùng cũng nhận được thông tin xác nhận từ phía Thụy Điển: Saab có thể hoạt động sản xuất trở lại, nhưng chỉ có thể sản xuất ô tô chạy xăng hoặc ô tô điện sử dụng pin ternary không có công nghệ từ "Hạ Quốc".

Tuyệt đối không thể sản xuất ô tô điện năng lượng sinh học mới với công nghệ của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Phía Thụy Điển trả lời Khoa Bạc Ngươi và Saab rằng công nghệ ô tô điện năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ rất có thể sẽ gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho an ninh quốc gia Thụy Điển.

Nhận được tin này, Khoa Bạc Ngươi tức đến mức suýt hộc máu.

Khoa Bạc Ngươi vỗ bàn nói với cấp dưới: "Ban đầu khi Trường Thiên Khoa Kỹ bỏ ra số tiền lớn để mua lại Saab, phía Thụy Điển không hề nói 'không' mà còn hết sức ủng hộ, thậm chí thuyết phục Liên minh châu Âu (EU) chấp thuận thương vụ này."

"Giờ đây, khi Trường Thiên Khoa Kỹ hy vọng Saab có thể sản xuất ra những chiếc ô tô năng lượng sinh học mới với công nghệ tiên tiến hơn, có tiềm năng thị trường rộng lớn, thì lại bị Thụy Điển từ chối. Đây là cái lý lẽ gì!"

Dù Khoa Bạc Ngươi là người Thụy Điển, ông vẫn cảm thấy khó chịu với cách làm này của chính quyền Thụy Điển.

Cách làm này giống như một cặp đôi kết hôn, nhà trai phải cống nạp sính lễ đắt đỏ để giúp nhà gái trả hết nợ nần, nhưng khi nhà trai muốn "động phòng" thì bố mẹ vợ lại kiên quyết từ chối. Rõ ràng là họ muốn tiền của Trường Thiên Khoa Kỹ nhưng lại không muốn Trường Thiên Khoa Kỹ làm ăn ở châu Âu.

Khoa Bạc Ngươi tích cực thông qua mạng lưới quan hệ cá nhân, hy vọng có thể thuyết phục phía Thụy Điển.

Phần lớn nhân viên trong các cơ quan chính phủ Thụy Điển đều khá hiểu chuyện. Họ biết rằng tình hình hiện tại với tỷ lệ thất nghiệp cao không ngừng giảm, cùng với hệ thống công nghiệp ô tô chạy xăng gần như sụp đổ hoàn toàn, chắc chắn sẽ đẩy kinh t�� Thụy Điển vào vực sâu.

Hiện tại, họ phải có biện pháp đối phó. Mà dự án Saab là một cơ hội rất tốt, ít nhất có thể tạo công ăn việc làm cho phần lớn người dân Thụy Điển.

Vì vậy, các cơ quan liên quan hoàn toàn đồng ý cho Saab xây dựng nhà máy mới và tăng cường dây chuyền sản xuất tại Thụy Điển,大力 sản xuất và tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới.

Thế nhưng, những nghị sĩ lớn tuổi trong Quốc hội Thụy Điển, những người không thiếu ăn thiếu mặc, hơn nữa phần lớn tài sản đã chuyển sang Mỹ, vì lợi ích cá nhân, đương nhiên họ kiên quyết phản đối việc "Hạ Quốc" sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Vì thế, hai bên cứ thế giằng co. Không có sự cho phép từ Quốc hội, dù các cơ quan liên quan đều đồng ý, cũng không có cách nào thông qua phê duyệt. Chuyện này chỉ có thể tiếp tục bế tắc.

Sau khi đã dốc hết sức mình, Khoa Bạc Ngươi thực sự không còn cách nào khác, đành phải lập thành tài liệu hoàn chỉnh để trình lên Simpson.

Hiện tại, Simpson không còn là Tổng giám đốc Nokia khu vực châu Âu nữa, mà đã là Tổng giám đốc Trường Thiên Khoa Kỹ khu vực châu Âu.

Simpson biết rõ sự việc này liên quan đến chiến lược của Trường Thiên Khoa Kỹ tại toàn bộ châu Âu. Anh lập tức khẩn cấp báo cáo về trụ sở chính của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Sau khi biết chuyện, Trần Tiêu không hề hoảng hốt hay tức giận, ngược lại, anh cảm thấy mọi việc đều hợp tình hợp lý.

Trần Tiêu thực ra đã sớm dự liệu được phản ứng của Thụy Điển. Nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô không phải là ngành quan trọng nhất của Thụy Điển, vì vậy "lá bài" Saab đối với nước này không quá nặng ký.

Trường Thiên Khoa Kỹ tung ra "lá bài" Saab không phải để khiêu khích Thụy Điển, mà là để tác động và kích thích Đức, nhằm có được "tấm vé thông hành" cho ô tô tại thị trường châu Âu.

Saab có thể không sản xuất ở Thụy Điển, nhưng nó có thể sản xuất ở các quốc gia châu Âu khác.

Thụy Điển là một quốc gia có thực lực kinh tế và khả năng chống chịu rất mạnh. Dù thời điểm này, một lượng lớn công nhân trong ngành ô tô liên quan ở Thụy Điển bị thất nghiệp, gây gánh nặng khá lớn cho tài chính nước này, nhưng với thực lực kinh tế hiện tại, Thụy Điển vẫn có thể gánh vác được.

Tuy nhiên, có một quốc gia đã không thể gánh vác nổi nữa. Đó chính là Tây Ban Nha.

Tây Ban Nha không có bất kỳ thương hiệu ô tô nổi tiếng nào. Thế nhưng, Tây Ban Nha lại là quốc gia sản xu���t ô tô lớn thứ bảy thế giới, đứng thứ ba trong EU về sản lượng ô tô, chỉ sau Pháp và Đức.

Nhờ cảng biển phát triển và nhân công có mức lương tương đối thấp, từng có 11 doanh nghiệp sản xuất ô tô đặt nhà máy tại Tây Ban Nha, chủ yếu sản xuất các loại xe con và xe tải. Điều đáng nói là, công nghiệp ô tô là một trong những ngành công nghiệp trụ cột của Tây Ban Nha.

Mức lương trung bình của người Đức khoảng 25.000 NDT, trong khi đó, ở Tây Ban Nha chỉ khoảng 14.000 NDT. Vì vậy, đối với các trung tâm kinh tế châu Âu như Đức và Pháp, họ rất khát khao nguồn nhân công giá rẻ của Tây Ban Nha. Hơn nữa, các công ty ô tô nổi tiếng ở châu Âu đều đặt nhà máy tại Tây Ban Nha.

Hiện tại, việc sản xuất của các hãng xe lớn ở châu Âu đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Phần lớn các nhà máy ô tô ở Tây Ban Nha đã ngừng hoạt động, dẫn đến lượng lớn công nhân thất nghiệp.

Nếu không tính đến vai trò "cân bằng" của Anh quốc (ngoài lục địa), kinh tế châu Âu sẽ lấy Pháp và Đức làm trung tâm để lan tỏa ra bên ngoài. Ngành ô tô của Pháp và Đ��c gặp vấn đề, Tây Ban Nha chính là nước gánh chịu hậu quả trực tiếp.

Lượng lớn công nhân thất nghiệp khiến Tây Ban Nha vô cùng đau đầu. Người dân Tây Ban Nha (những "đấu sĩ bò tót") cũng không phải dễ bị chọc giận.

Tây Ban Nha đã lựa chọn đủ mọi biện pháp, hy vọng có thể xoa dịu những công nhân thất nghiệp này, để tình hình trong nước gần như ổn định, và không để bị liên lụy bởi sự suy thoái kinh tế nhanh chóng của Pháp và Đức.

Chính vào thời điểm này, Trường Thiên Khoa Kỹ đã đưa ra cành ô liu.

Trường Thiên Khoa Kỹ hy vọng có thể thành lập nhà máy sản xuất Saab tại Tây Ban Nha, sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới của Saab tại khu vực này, và hứa hẹn có thể cung cấp không dưới 5 vạn vị trí việc làm cho địa phương.

Đề nghị này nhanh chóng được chính quyền Tây Ban Nha công nhận và tích cực ủng hộ.

Đối mặt với khoản đầu tư khổng lồ và lời hứa tạo ra lượng lớn việc làm của Trường Thiên Khoa Kỹ, trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế, Tây Ban Nha chọn thỏa hiệp, đồng ý phương án hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Tây Ban Nha hoàn toàn không có bất kỳ gánh nặng nào trong lòng khi hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, bởi vì họ cũng không có những thương hiệu ô tô nổi tiếng, chủ yếu là gia công cho các hãng xe lớn như Volkswagen hay Peugeot.

Nếu doanh số của Saab đạt được lợi thế, đối với Tây Ban Nha mà nói thì không thành vấn đề, chỉ cần Trường Thiên Khoa Kỹ có thể cung cấp việc làm cho người dân Tây Ban Nha, đóng góp vào GDP và thúc đẩy phát triển kinh tế là được.

Hơn nữa, Tây Ban Nha nói rằng sẽ hỗ trợ Trường Thiên Khoa Kỹ có được giấy phép tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới của Saab tại châu Âu, nhưng đây chỉ là hết sức hỗ trợ, chứ không cam kết chắc chắn sẽ thành công, bởi lẽ các nền kinh tế chủ chốt của châu Âu là Pháp, Đức, Hà Lan... chứ không phải Tây Ban Nha.

Điều này cũng nói lên một vấn đề rất thực tế: Saab vẫn chưa có được giấy phép tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới tại châu Âu.

Thực ra điều này cũng không quá quan trọng. Bởi vì hiện tại, thị trường ô tô năng lượng sinh học mới của "Hạ Quốc" đang trong tình trạng cung không đủ cầu. Dù dây chuyền sản xuất luôn đầy ắp nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu, tốc độ tiêu thụ vẫn rất nhanh.

Vì vậy, sau khi ô tô Saab được sản xuất tại Tây Ban Nha (với kiểu dáng và tiêu chuẩn thiết kế đều giống với các sản phẩm trong nước của "Hạ Quốc"), hoàn toàn có thể treo logo của một thương hiệu xe trong nước như Mã xe hơi hoặc Lực Phàm để tiêu thụ nội địa.

Trần Tiêu đang chơi "chiêu bài hai mặt".

Nếu dưới sự nỗ lực của Tây Ban Nha, Saab thuận lợi có được giấy phép tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới tại châu Âu, thì Saab sẽ lập tức mở rộng hình thức tiêu thụ tại châu Âu. Trường Thiên Khoa Kỹ tin tưởng rằng, dựa vào lịch sử và uy tín của Saab, cùng với chi phí sử dụng xe hợp lý trong những năm gần đây, Saab chắc chắn có thể trở thành mẫu xe "hot" ở châu Âu, ít nhất có thể thay thế hoàn toàn vị thế của xe Nhật và xe Hàn trên thị trường châu Âu.

Ngược lại, nếu dưới sự nỗ lực của Tây Ban Nha, nhưng dưới sự cản trở của Đức, Pháp và các quốc gia châu Âu khác, ô tô năng lượng sinh học mới của Saab vẫn không thể có được giấy phép tiêu thụ tại châu Âu, thì điều này cũng không thành vấn đề. Chỉ cần tốn một chút chi phí vận chuyển, những chiếc xe này có thể vượt biển để tiêu thụ trong nước.

Tuy nhiên, "lá bài" Tây Ban Nha này sẽ "đánh" rất mạnh vào Đức.

Quả nhiên, khi thông tin về việc Trường Thiên Khoa Kỹ và Tây Ban Nha ký kết hợp đồng xây dựng nhà máy và dây chuyền sản xuất Saab tại Tây Ban Nha được truyền thông đưa tin rộng rãi, thị trường chứng khoán Tây Ban Nha tăng điên cuồng.

Trong khi đó, tình hình kinh tế của Đức và Pháp vẫn vô cùng khó khăn, đặc biệt là cổ phiếu của Volkswagen và Peugeot... nhanh chóng sụt giảm. Hai quốc gia này còn thông qua một số kênh liên lạc, hy vọng Tây Ban Nha có thể từ chối hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thế nhưng, Tây Ban Nha lúc này "tự thân còn lo chưa xong", vì kinh tế quốc gia mình, họ tuyệt đối không thể từ chối khoản đầu tư lên đến mười tỷ euro của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Cùng lúc đó, Phần Lan cũng có động thái. Bởi vì những khó khăn trong việc thiết lập dây chuyền sản xuất thiết bị đeo tay thông minh Trạch Mộng do một số quốc gia châu Âu ngăn cản, lần này cuối cùng cũng tìm được một đột phá khẩu.

Kinh tế Phần Lan cũng vô cùng khó khăn. Khi kinh tế châu Âu tụt dốc, mỗi quốc gia tự lo thân mình, Phần Lan lập tức ký kết hợp đồng hợp tác với Công ty TNHH Khoa Kỹ Hãn Hải thuộc Trường Thiên Khoa Kỹ, có được quyền sản xuất thiết bị đeo tay thông minh Trạch Mộng, và đồng ý cho thiết bị này được tiêu thụ tại Phần Lan.

Châu Âu vốn không phải là một "khối thép" vững chắc, và giờ đây, các nước thành viên lại càng hành động độc lập theo ý mình, điều này càng khiến Đức và Pháp vô cùng khó chịu.

Pháp ban đầu có hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ trong dự án nhà máy điện sinh học, mối quan hệ giữa hai bên vẫn khá tế nhị. Trong lúc cuống quýt, Pháp lập tức cử phái đoàn sang "Hạ Quốc" với hy vọng đàm phán với Trường Thiên Khoa Kỹ để giành được giấy phép sản xuất pin sinh học.

Lần này thì Đức thực sự bối rối.

Tác phẩm này là một tài sản trí tuệ của truyen.free, được gửi đến độc giả với niềm trân trọng.