Vương Tường hoàn toàn nhất trí với ý kiến của Trần Tiêu.

Việc Trường Thiên Khoa Kỹ hợp tác với các doanh nghiệp ô tô châu Âu, với hy vọng xâm nhập thị trường ô tô châu Âu, chỉ là mục tiêu thứ yếu.

Điều quan trọng nhất là dựa trên yêu cầu của Trường Thiên Khoa Kỹ để xây dựng các quy tắc cho ngành ô tô.

Chỉ cần có thể thiết lập được bộ quy tắc ngành ô tô mà trong đó, ô tô năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ đóng vai trò là tiêu chuẩn.

Như vậy, sau này, bất kỳ quốc gia hay doanh nghiệp nào trên toàn cầu, miễn là dự án của họ sử dụng pin nhiên liệu sinh học của Trường Thiên Khoa Kỹ để sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới, thì đều phải tuân thủ các tiêu chuẩn liên quan.

Điều này liên quan đến một chuỗi ngành công nghiệp, không chỉ riêng bản thân chiếc xe ô tô mà còn cả rất nhiều linh kiện đi kèm.

Dù là với tập đoàn Trường Thiên Khoa Kỹ hay với hệ thống công nghệ của Hạ Quốc, điều này đều vô cùng quan trọng.

Nếu việc này có thể đạt được thỏa thuận, thì đây tuyệt đối sẽ là lần đầu tiên trong lịch sử công nghệ Hạ Quốc, khi toàn bộ hệ thống công nghệ sẽ do Hạ Quốc thiết lập tiêu chuẩn.

Vương Tường lập tức dẫn theo đội ngũ của mình tiếp xúc với đoàn đàm phán châu Âu.

Hai bên đi thẳng vào nội dung đàm phán chính.

Vương Tường cũng đại diện cho Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra những yêu cầu của họ.

"Tất cả sản phẩm hiện có của Trường Thiên Khoa Kỹ phải được đưa ra thị trường tiêu thụ tại châu Âu mà không có bất kỳ điều kiện nào. Phía Liên minh châu Âu không được viện dẫn đủ loại lý do để thu các loại thuế quan khổng lồ đối với những sản phẩm này."

"Trường Thiên Khoa Kỹ sẽ bán pin nhiên liệu sinh học cho quý vị với giá thị trường, nhưng chúng tôi sẽ không bán công nghệ sản xuất pin nhiên liệu sinh học."

"Tuy nhiên, chúng tôi có thể cân nhắc xây dựng nhà máy sản xuất pin nhiên liệu sinh học tại Đức hoặc Pháp, và các công ty châu Âu có thể góp cổ phần vào."

"Đồng thời, Trường Thiên Khoa Kỹ cũng đồng ý cho phép các công ty ô tô châu Âu tiêu thụ ô tô năng lượng sinh học mới tại Hạ Quốc."

"Trường Thiên Khoa Kỹ đã thiết lập các tiêu chuẩn liên quan đến ô tô năng lượng sinh học mới, bao gồm pin, động cơ điện, thân xe, khung gầm, v.v. Những tiêu chuẩn này đã được Hạ Quốc công nhận là tiêu chuẩn quốc gia."

"Nếu các công ty ô tô châu Âu muốn mua pin năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ và sử dụng loại pin này làm nguồn cung cấp năng lượng, thì ô tô n��ng lượng mới mà họ sản xuất nhất định phải tuân thủ các tiêu chuẩn của chúng tôi."

"Tôi hy vọng Liên minh châu Âu có thể công nhận và thông qua các tiêu chuẩn của chúng tôi; nếu không, chúng tôi sẽ không bán pin ô tô năng lượng sinh học mới của mình cho bất kỳ công ty ô tô châu Âu nào."

Vương Tường trình bày chi tiết kế hoạch hợp tác giữa hai bên, đồng thời dựa trên kế hoạch hợp tác đó để đàm phán với các đại diện châu Âu.

Vương Tường đưa kế hoạch liên quan cho các đại diện châu Âu và mỉm cười nói với mọi người: "Nếu phía châu Âu đồng ý với thỏa thuận này, chúng ta có thể ngồi vào bàn đàm phán để thảo luận chi tiết các công việc cụ thể."

Sau khi xem xét thỏa thuận đàm phán, sắc mặt của các đại diện Đức và Pháp lập tức thay đổi.

Đây hoàn toàn là một hiệp ước bất bình đẳng.

Điều này có nghĩa là sau này, chỉ cần các doanh nghiệp ô tô châu Âu sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới, thì nhất định phải được sự cho phép của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Điều này khiến các quốc gia và doanh nghiệp ô tô châu ��u rơi vào thế cực kỳ bị động.

Các đại biểu châu Âu xì xào bàn tán.

Một số người đỏ mặt tía tai, vô cùng tức giận.

Đối mặt với tâm trạng như vậy của mọi người, Vương Tường lại không hề tức giận.

Thậm chí, anh ta còn nói đùa với các đại biểu châu Âu rằng: "Tôi cảm thấy các tiêu chuẩn của Trường Thiên Khoa Kỹ đáng tin cậy hơn nhiều so với các tiêu chuẩn do Mỹ đặt ra, bởi vì tiêu chuẩn của chúng tôi sẽ không thay đổi bất cứ lúc nào, bất cứ nơi đâu, trong khi tiêu chuẩn ở một số khu vực khác thì không như vậy."

Những gì Vương Tường nói là sự thật.

Bởi vì dù các tiêu chuẩn của Mỹ thông dụng trên toàn cầu, nhưng rất nhiều khi, vì lợi ích của các công ty hay lợi ích quốc gia của mình, Mỹ lại áp dụng nghiêm ngặt các tiêu chuẩn đó cho các công ty nước ngoài, trong khi lại không có hiệu lực với các công ty trong nước.

Điều này cũng tạo ra một sự cạnh tranh không công bằng.

Các đại biểu Đức và Pháp đương nhiên không thể lập tức đưa ra quyết định về một vấn đề lớn như vậy.

Vì vậy, họ chỉ có thể mang theo kế hoạch hợp tác mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra, dự định trở về thảo luận rồi mới có thể đưa ra quyết định.

Vương Tường cũng hoàn toàn không hề vội vàng, ông ta ung dung chào đón các đại biểu Đức và Pháp khi họ đến, và cũng rất vui vẻ tiễn họ ra về.

Sau khi trở lại châu Âu, các đại biểu đã báo cáo với các bộ ngành liên quan, Nghị viện châu Âu và Hiệp hội công nghệ ô tô châu Âu về các điều kiện mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra.

Cả châu Âu một phen xôn xao.

Điều kiện này quá khắc nghiệt!

Kẻ đầu tiên không mong muốn châu Âu và Trường Thiên Khoa Kỹ đạt được thỏa thuận hợp tác, đương nhiên là Vương quốc Anh.

Ngành công nghiệp ô tô của Vương quốc Anh đã gần như sụp đổ hoàn toàn từ vài năm trước.

Thị phần ô tô của Vương quốc Anh đương nhiên đã bị châu Âu, Hạ Quốc, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc giành mất.

Giờ đây, khi thấy thị phần ô tô châu Âu cũng không khá hơn là bao, sắp tàn lụi, Vương quốc Anh đương nhiên rất hài lòng.

Trong bối cảnh đó, tờ 《Thames》 lập tức đăng bài bình luận.

Tiêu đề của tờ 《Thames》 viết: "Thị trường ô tô toàn cầu sẽ bị Hạ Quốc thống nhất, Trường Thiên Khoa Kỹ giáng một đòn phủ đầu vào ngành công nghiệp ô tô châu Âu."

Trong bài viết, tờ Thames đã dùng mọi lời lẽ giễu cợt, không ngừng kích động tâm lý của người dân châu Âu.

Cứ như thể chỉ cần ngành công nghiệp ô tô châu Âu đạt được thỏa thuận hợp tác với Hạ Quốc, một lượng lớn công nhân kỹ thuật Hạ Quốc sẽ tràn vào châu Âu, cướp chén cơm của người dân nơi đây.

Và Hạ Quốc sẽ lập tức thống nhất châu Âu vậy.

Kinh tế châu Âu vốn đã liên tục xấu đi, gần như đã đến thời điểm tồi tệ nhất.

Do đó, tâm lý của người dân cũng vô cùng bất ổn.

Sự bất ổn này đến mức, chỉ cần một mồi lửa nhỏ là có thể bùng cháy tâm lý của người dân.

Và tâm lý của người dân giống như một thùng thuốc súng, chỉ cần chạm vào là nổ tung.

Vì vậy, sau khi bài báo này được đăng tải, công chúng châu Âu càng thêm tức giận.

Vốn dĩ họ đã phản đối các bộ ngành liên quan không sắp xếp việc làm cho họ, hoặc phản đối các nhà máy lớn cắt giảm nhân sự của họ.

Nhu cầu của họ là có được việc làm ổn định và thu nhập ổn định.

Cuối cùng, dưới sự xúi giục của truyền thông, điều này đã biến thành làn sóng phản đối Trường Thiên Khoa Kỹ và việc người Hạ Quốc cướp mất việc làm của họ.

Sau khi thấy vậy, truyền thông Anh và Mỹ càng thêm thắt, phóng đại khi đưa tin, cứ như thể sợ thiên hạ không đủ loạn.

Thế nhưng, lần này lại có một hiện tượng vô cùng kỳ lạ.

Đó chính là truyền thông của Đức, Pháp và các quốc gia lớn khác ở châu Âu lại tìm mọi cách để xoa dịu tình hình, thậm chí còn nói tốt về Trường Thiên Khoa Kỹ.

Sự thật về kinh tế châu Âu rất rõ ràng.

Và tiền bạc trong túi các nhà tư bản cũng vậy.

Hiện tại, hàng loạt doanh nghiệp châu Âu đang gặp vấn đề, không phải vì công nhân Hạ Quốc đến cướp việc làm, hay các doanh nghiệp Hạ Quốc đến châu Âu xây nhà máy để giành cơ hội.

Mà là vì năng lực sản xuất tổng thể của châu Âu đã lạc hậu.

Ngay cả khi công nhân Hạ Quốc không đến châu Âu làm việc, và các doanh nghiệp Hạ Qu��c cũng không đầu tư vào đây.

Các sản phẩm công nghệ ô tô châu Âu, đặt vào bối cảnh toàn cầu, cũng sẽ không bán được.

Trong khi đó, chỉ dựa vào một thị trường châu Âu nhỏ bé như vậy, căn bản không thể nào gánh vác nổi số lượng và quy mô doanh nghiệp khổng lồ của châu Âu.

Đây là thực tế quan trọng nhất mà giới tư bản châu Âu phải đối mặt.

Vì vậy, hiện tại, hệ thống công nghệ châu Âu cần phải nắm bắt công nghệ tiên tiến.

Chứ không phải cứ mãi đổ lỗi.

Nếu chỉ biết đổ lỗi, ngược lại sẽ chọc giận Trường Thiên Khoa Kỹ và Hạ Quốc.

Đến lúc đó, Trường Thiên Khoa Kỹ thay đổi điều kiện đàm phán, hoặc hoàn toàn không muốn đàm phán với châu Âu, đó mới là vấn đề thực sự nan giải.

Tại Trưởng Trạch Châu, Trần Tiêu cũng luôn có thể nắm bắt được tình hình châu Âu.

Với suy nghĩ của người dân châu Âu và giới tinh hoa châu Âu, Trần Tiêu cũng không bận tâm.

Trần Tiêu chỉ là ông chủ của một doanh nghiệp tư nhân.

Anh ta chỉ quan tâm đến nhân viên của công ty mình, liệu sản phẩm của mình có bán được không, và liệu nghiên cứu khoa học của mình có thể tiếp tục hay không.

Còn về việc kinh tế châu Âu có tốt hay không, cuộc sống của người dân châu Âu có ổn định hay không, hay người dân châu Âu có phải là những kẻ ngu dốt hay không, đó không phải là vấn đề Trần Tiêu phải cân nhắc, mà là vấn đề mà một số giới tinh hoa châu Âu phải bận tâm.

Nếu châu Âu ngay cả một chút vấn đề như vậy cũng không xử lý tốt.

Thì sự sụp đổ của châu Âu là điều hiển nhiên, không ai có thể cứu vãn được.

Quả nhiên, dư luận châu Âu bắt đầu được định hướng về mối quan hệ hữu nghị giữa Trường Thiên Khoa Kỹ với một số công ty và doanh nghiệp châu Âu.

Các chính khách châu Âu bắt đầu không hề quan tâm đến ý dân, mà ngược lại bắt đầu dẫn dắt ý dân.

Quả nhiên, ý dân giống như miếng dán cao bôi trên da chó.

Lúc cần thì dán vào, không cần thì vứt bỏ ngay lập tức.

Thế nhưng tại Nghị viện châu Âu và Hiệp hội công nghệ ô tô châu Âu, giới tinh hoa châu Âu cùng các đại biểu của các doanh nghiệp ô tô lớn lại đang đau đầu nhức óc.

Nội dung tranh cãi chính là việc có nên hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ hay không.

Một phía đồng ý hợp tác cho rằng, chuỗi ngành công nghiệp ô tô công nghệ cao của châu Âu hiện đã đến mức không còn lối thoát; nếu không chuyển đổi mô hình, thì chắc chắn sẽ bị thế giới đào thải.

Bởi vì hiện tại có hai vấn đề then chốt đang cản trở chuỗi ngành công nghiệp ô tô công nghệ cao của châu Âu.

Thứ nhất, Nghị viện châu Âu đã thông qua đạo luật liên quan, yêu cầu các nước thành viên Liên minh châu Âu ngừng sản xuất và tiêu thụ ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trước năm 2035.

Do đó, chuỗi ngành công nghiệp ô tô châu Âu, mà chủ yếu dựa vào ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, nhất định phải nâng cấp và chuyển đổi mô hình.

Hoặc là nâng cấp chuyển đổi thành ô tô năng lượng mới chạy bằng pin lithium, hoặc là giống như Trường Thiên Khoa Kỹ, chuyển sang ô tô năng lượng sinh học mới.

Ô tô năng lượng mới chạy bằng pin lithium rõ ràng đã lạc hậu.

Nếu muốn nâng cấp chuyển đổi mô hình, thì cần phải đi đúng hướng ngay từ đầu.

Nếu không, việc tiêu tốn rất nhiều chi phí để nâng cấp chuỗi ngành công nghiệp ô tô châu Âu thành ô tô năng lượng mới chạy bằng pin lithium, thì sau này vẫn sẽ bị loại bỏ.

Điểm then chốt thứ hai đang cản trở chuỗi công nghệ ô tô châu Âu chính là sự thu hẹp đáng kể của thị trường bên ngoài.

Thị trường Mỹ xuất hiện vấn đề, thị trường châu Á cũng xuất hiện vấn đề.

Nếu không nâng cấp thành ô tô năng lượng mới, các sản phẩm ô tô châu Âu chỉ có thể bán được ở lục địa châu Âu, mà dân số lục địa châu Âu có hạn, khả năng tiêu thụ cũng có hạn. Kết quả bi thảm nhất là hàng chục doanh nghiệp ô tô nổi tiếng châu Âu sẽ tự chém g·iết lẫn nhau.

Mọi người chẳng kiếm được bao nhiêu tiền, lại còn bị tổn thất nặng nề.

Vì vậy, nhất định phải hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Phía phản đối hợp tác thì cho rằng Trường Thiên Khoa Kỹ thực sự quá bá đạo.

Họ không chuyển nhượng công nghệ pin sinh học, mà chỉ bán pin sinh học.

Hơn nữa, họ còn muốn độc quyền thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến ô tô năng lượng sinh học mới.

Các tiêu chuẩn liên quan này không chỉ bao gồm pin sinh học và động cơ điện, mà còn bao gồm mọi khía cạnh của xe hơi.

Kẻ ngốc cũng biết Trường Thiên Khoa Kỹ đây là muốn nắm giữ toàn bộ các quy tắc của ngành ô tô năng lượng sinh học mới toàn cầu trong tay mình.

Thế nhưng mọi người cũng không thể tránh khỏi.

Bởi vì công nghệ cốt lõi của pin sinh học nằm trong tay Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trường Thiên Khoa Kỹ đã thực hiện sự độc quyền hoàn toàn đối với công nghệ này.

Phía châu Âu hy vọng có thể hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ.

Thế nhưng không muốn điều kiện quá hà khắc như vậy.

Ví dụ như Trường Thiên Khoa Kỹ có thể chuyển giao một phần công nghệ sản xuất pin sinh học.

Phía châu Âu thậm chí đồng ý rằng, sau khi có được công nghệ sản xuất pin sinh học, các công ty châu Âu cần phải được sự cho phép của Trường Thiên Khoa Kỹ thì mới có thể sản xuất pin.

Điều kiện này đã là một điều kiện vô cùng ưu đãi.

Các công ty ô tô hoặc công nghệ khác của châu Âu chưa từng ký kết một thỏa hiệp như vậy với bất kỳ công ty nước ngoài nào.

Ngoài ra, về phương diện kỹ thuật.

Ngành công nghệ ô tô châu Âu đồng ý để Trường Thiên Khoa Kỹ thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến pin sinh học, thậm chí cả động cơ điện.

Họ cũng đồng ý rằng sau này, các doanh nghiệp ô tô lớn của châu Âu khi sản xuất ô tô năng lượng sinh học mới, về pin sinh học và động cơ điện, nhất định phải được Trường Thiên Khoa Kỹ cho phép theo tiêu chuẩn, thì mới có thể đưa ra thị trường để tiêu thụ.

Thế nhưng họ kiên quyết phản đối việc Trường Thiên Khoa Kỹ lấy pin sinh học làm cơ hội để thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật cho toàn bộ xe, điều này nghiêm trọng xâm phạm quyền lợi của các doanh nghiệp ô tô châu Âu.

Bởi vì trong thời đại ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Từ động cơ, hộp số cho đến khung gầm xe, phần lớn các tiêu chuẩn kỹ thuật đều do người châu Âu đặt ra.

Trong quá khứ, các doanh nghiệp ô tô Hạ Quốc muốn sản xuất ô tô thì đương nhiên có thể, thế nhưng nếu muốn tiêu thụ trên thị trường, thì các tiêu chuẩn đó nhất định phải phù hợp với quy tắc do người châu Âu đặt ra.

Những quy tắc này có hiệu lực trên toàn thế giới.

Sau khi gửi bản thỏa thuận đã sửa đổi cho Trường Thiên Khoa Kỹ, Hiệp hội ô tô châu Âu hy vọng nhận được phản hồi.

Thế nhưng thật đáng tiếc, sau khi bản thỏa thuận đã sửa ��ổi này được gửi đến Hạ Quốc, Trường Thiên Khoa Kỹ đã xem nhưng không phản hồi.

Điều này rõ ràng nói với Hiệp hội công nghệ ô tô châu Âu rằng.

Các điều kiện mà Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra sẽ không có bất kỳ thay đổi nào nữa.

Họ hoặc là đồng ý, hoặc là không đồng ý. Nếu đồng ý thì có thể hợp tác, nếu không thì hai bên sẽ cạnh tranh với nhau.

Nghị viện châu Âu và Hiệp hội công nghệ ô tô châu Âu tiếp tục cãi vã.

Trong khi đó, Tesla thì không chờ đợi.

Trong khoảng thời gian này, Marske luôn theo dõi tình hình thị trường ô tô toàn cầu, đặc biệt chú ý đến thị trường ô tô Hạ Quốc.

Việc ô tô năng lượng sinh học mới của Trường Thiên Khoa Kỹ tiến hành cuộc thanh trừng điên cuồng đối với ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thực sự khiến Marske cảm thấy chấn động vô cùng.

Tương tự, Tesla của Marske cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Tuy nhiên, thị trường chính của Tesla hiện tại vẫn là Mỹ, và lượng tiêu thụ ở Hạ Quốc cũng chỉ khoảng vài chục nghìn chiếc mỗi năm.

Hơn nữa, giá cả của Tesla hiện tại vừa v���n khác biệt với giá của ô tô năng lượng sinh học mới Trường Thiên Khoa Kỹ, và định vị cũng không quá giống nhau (ô tô Thương Khung định vị ở phân khúc xe con hạng sang cỡ lớn; ô tô Biển Mã và Biển Càng định vị là xe gia dụng giá rẻ, dùng để di chuyển hàng ngày; Lực Phàm và Sơn Càng định vị là xe kinh doanh và xe việt dã; còn Tesla thì hơi khiên cưỡng khi định vị là xe thể thao hiệu suất cao).

Chính sự khác biệt về giá cả và định vị này đã giúp Tesla duy trì được lượng tiêu thụ vài chục nghìn chiếc mỗi năm, và ngược lại đã giúp Tesla tránh được một kiếp nạn.

Nhưng Marske trong lòng vô cùng rõ ràng.

Chờ sau khi Trường Thiên Khoa Kỹ dọn dẹp xong đám ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở châu Âu, thì chắc chắn sẽ quay sang đối phó với Tesla.

Marske là một doanh nhân thông minh.

Thay vì để hai bên cạnh tranh với nhau.

Thì không bằng để hai bên đạt được hợp tác.

Hơn nữa, đây là một thời cơ vô cùng thích hợp.

Bởi vì ngành công nghệ ô tô châu Âu và giới tinh hoa của họ hiện đang vô cùng hỗn loạn, còn chưa biết cách ứng phó v���i thế tấn công mạnh mẽ của Trường Thiên Khoa Kỹ.

Chờ đến khi châu Âu lấy lại tinh thần và muốn hợp tác với Trường Thiên Khoa Kỹ, thì Tesla sẽ hết cơ hội.

Marske chuẩn bị đích thân đến Hạ Quốc để nói chuyện với Trần Tiêu.

Hắn tin tưởng lần này món quà mà mình mang đến đủ hậu hĩnh, nhất định sẽ khiến Trần Tiêu phải động lòng.

Bản văn này được biên tập và xuất bản độc quyền bởi truyen.free.