Trần Tiêu cho rằng Trưởng Thiên Khoa Kỹ hoàn toàn không cần bận tâm đến những điều kiện mà phía Mỹ đưa ra.

Những điều kiện như vậy, không bị chỉ trích đã là may mắn, nói gì đến chuyện đàm phán?

Không chỉ Trưởng Thiên Khoa Kỹ, rất nhiều cơ quan truyền thông quốc tế cũng đã không thể ngồi yên.

Tờ 《Liên Hiệp Báo Sư Tử Thành》 đã đưa ra đánh giá vô cùng sắc bén rằng: "Hiện tại, Mỹ hoàn toàn không có bất kỳ ưu thế nào trong lĩnh vực xe hơi năng lượng mới. Họ bật đèn xanh cho sự hợp tác giữa Trưởng Thiên Khoa Kỹ và Tesla, nhưng lại đòi hỏi Trưởng Thiên Khoa Kỹ phải tiết lộ toàn bộ công nghệ. Đây là một điều kiện mà Trưởng Thiên Khoa Kỹ không thể nào chấp nhận, và các doanh nghiệp xe hơi Mỹ chắc chắn sẽ phải trả giá đắt vì sự ngạo mạn của mình."

Ngay cả CNN, cơ quan truyền thông Mỹ vốn luôn gây khó dễ cho Trưởng Thiên Khoa Kỹ, sau khi xem xét những điều kiện mà Mỹ đưa ra, lần này cũng đã đưa ra nhận định vô cùng khách quan rằng: "Trưởng Thiên Khoa Kỹ nắm giữ toàn bộ công nghệ cốt lõi của xe hơi năng lượng mới sinh học. Việc Mỹ yêu cầu Trưởng Thiên Khoa Kỹ phải giải thích cặn kẽ công nghệ của mình, e rằng Trưởng Thiên Khoa Kỹ khó lòng đáp ứng yêu cầu này."

Không chỉ giới truyền thông, nhiều cư dân mạng và những người trong ngành cũng nhìn ra vấn đề hiện tại của Mỹ chính là vì sĩ diện mà tự gây khó khăn.

Cư dân mạng Hạ quốc đã ồ ạt lên Twitter, có người vừa đùa cợt vừa chất vấn một cách nghiêm túc những người có liên quan của Mỹ rằng, Mỹ lấy tư cách gì để yêu cầu Trưởng Thiên Khoa Kỹ phải tiết lộ công nghệ của mình?

Dù không có thị trường Mỹ, Trưởng Thiên Khoa Kỹ cũng sẽ sống rất tốt.

Một cư dân mạng Hạ quốc đã đăng tải bình luận trên Twitter rằng: "Mỹ từng từ chối máy tính Thần Thuyền của Trưởng Thiên Khoa Kỹ thâm nhập thị trường Mỹ, và giờ đây, máy tính Thần Thuyền đã trở thành nhà thiết kế và nhà phân phối máy tính lớn nhất toàn cầu."

"Ban đầu, Mỹ ngăn cản các công ty bán dẫn liên quan bán chip cho Trưởng Thiên Khoa Kỹ, khiến Trưởng Thiên Khoa Kỹ đành phải tự mình bắt đầu nghiên cứu chip từ đầu. Hiện tại, chip Kinh Hồng của Trưởng Thiên Khoa Kỹ đã bỏ xa các doanh nghiệp và công nghệ bán dẫn của Mỹ."

"Hiện tại, Mỹ lại ngăn cản Tesla và Trưởng Thiên Khoa Kỹ hợp tác, hơn nữa còn đưa ra những yêu cầu vô cùng hà khắc đối với Trưởng Thiên Khoa Kỹ. Chẳng phải điều này có nghĩa là ngành công nghiệp xe hơi của Mỹ sẽ bắt đầu rơi vào vực sâu không đáy kể từ ngày hôm nay sao?"

Những chất vấn này của cư dân mạng Hạ quốc đã nhận được hàng chục ngàn lượt chia sẻ và hơn một ngàn bình luận.

Dù là cư dân mạng Hạ quốc hay cư dân mạng quốc tế, tất cả đều nhìn thấy rất rõ ràng rằng lợi thế công nghệ của Trưởng Thiên Khoa Kỹ trong lĩnh vực xe hơi năng lượng mới đã vượt xa Mỹ.

Thế nhưng, dường như tầng lớp tinh hoa của Mỹ lại không hiểu đạo lý này.

Điều mà mọi người không ngờ tới là, hiện tại toàn bộ tầng lớp tinh hoa của Mỹ đều đang chìm trong một loại hỗn loạn nội tại.

Họ không thể đạt được nhận thức chung về mục tiêu chiến lược, và cũng không biết rốt cuộc mình cần gì.

Marske sau khi thấy các cơ quan liên quan của Mỹ đưa ra điều kiện, biết rằng Trưởng Thiên Khoa Kỹ tuyệt đối không thể nào chấp nhận.

Việc muốn cho những công ty như Ford, General Motors đều có được pin sinh học, điều này không phù hợp với lợi ích của Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Việc muốn Trưởng Thiên Khoa Kỹ tiết lộ công nghệ cho các cơ quan liên quan của Mỹ, Trưởng Thiên Khoa Kỹ chắc chắn sẽ không thèm đếm xỉa tới.

Ngành công nghiệp xe hơi của các quốc gia châu Âu, dù đã đưa ra những lợi ích trao đổi khổng lồ, mà vẫn không có được công nghệ xe hơi năng lượng sinh học từ Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Các cơ quan liên quan của Mỹ chỉ cần động miệng, đã muốn có được công nghệ năng lượng mới sinh học của Trưởng Thiên Khoa Kỹ, chẳng phải điều này là nằm mơ giữa ban ngày hay sao?

Marske vô cùng lo lắng trong lòng, hắn biết rằng Mỹ đã hành xử như vậy, thì sự hợp tác cuối cùng giữa hai bên chắc chắn sẽ lại thất bại.

Thế nhưng Marske vẫn giữ vẻ bình tĩnh bên ngoài, hắn đang chờ đợi một bước ngoặt, một cơ hội cho ngành công nghiệp xe hơi Mỹ.

Nếu nói Marske là một nhà khoa học thuần túy, nhưng thực tế lại không phải vậy.

Hắn vẫn là một người da trắng Mỹ, mang tư tưởng truyền thống.

Đứng ở góc độ của Marske.

Nguyện vọng lớn nhất trong lòng hắn vẫn là hy vọng công nghệ Mỹ có thể duy trì vị thế dẫn đầu toàn cầu.

Mong rằng các ngành công nghiệp mũi nhọn của Mỹ có thể tiếp tục giữ vững công nghệ tiên tiến nhất toàn cầu.

Vì vậy, Marske vẫn hy vọng trong lòng rằng ngành công nghiệp xe hơi của Mỹ có thể phát triển phồn vinh.

Một thị trường phồn vinh, một ngành công nghiệp phồn vinh mới có thể sản sinh ra một doanh nghiệp thành công.

Điều này giống như việc ở trong một khu rừng Watson trù phú, mặc dù cây cối rất nhiều và cạnh tranh rất lớn, nhưng vẫn luôn có thể mọc lên những cây cổ thụ vĩ đại.

Nếu như đặt môi trường vào một vùng sa mạc hoang vu rộng lớn, dù không có ai cạnh tranh với bạn, bạn cũng khó mà nảy mầm, huống chi là lớn lên thành cây cổ thụ vĩ đại.

Đây chính là tầm quan trọng của thị trường.

Nếu như thị trường xe hơi Mỹ hoàn toàn sụp đổ, thì việc một mình tỏ ra nổi bật chắc chắn cũng sẽ không có ý nghĩa gì.

Thế nhưng ngành công nghiệp xe hơi Mỹ là ngành sản xuất trụ cột nhất của nước này.

Nó bị kiểm soát chặt chẽ bởi những tập đoàn tư bản gàn bướng và quá tự tin.

Những tập đoàn tư bản này, nếu không tự mình đụng phải bức tường thất bại, không tự mình vấp ngã và chịu đau, thì họ sẽ không chịu mở m��t ra nhìn thế giới này.

Trong lúc chờ đợi, Marske cũng đã lựa chọn một loạt biện pháp.

Đầu tiên là mượn pin nhiên liệu sinh học từ Trưởng Thiên Khoa Kỹ, Marske đã ra mắt mẫu xe Tesla mới, được đặt tên là Tesla Model C.

Chữ C mang ý nghĩa là "creature" (sinh vật).

Marske xem mẫu xe Tesla mới như một sinh mệnh thể, điều này cũng thể hiện kế hoạch xe hơi năng lượng mới vĩ đại hơn của hắn.

Marske đã dời trụ sở chính của Model C ra khỏi nước Mỹ, chuyển đến một hòn đảo nhỏ trên Thái Bình Dương.

Việc chuyển trụ sở chính của Model C đến một hòn đảo nhỏ không phải để trốn thuế như mọi người lầm tưởng, mà là vì Marske không muốn bị các chính sách nội địa của Mỹ can thiệp. Điều cốt yếu nhất là, hắn hy vọng có thể duy trì sự hợp tác với Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Anh muốn bày tỏ thái độ rõ ràng với Trần Tiêu rằng Tesla vô cùng hy vọng được hợp tác với Trưởng Thiên Khoa Kỹ, chỉ là vì một số yếu tố không thể kháng cự trong nội bộ nước Mỹ đã dẫn đến sự hợp tác cuối cùng không thể hoàn thành trọn vẹn.

Sau khi làm xong tất cả những điều này, phần còn lại chỉ có thể giao phó cho thời gian.

Vào cuối năm 2019 và đầu năm 2020.

Chuỗi ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu đã xảy ra một sự hỗn loạn lớn.

Đầu tiên là hãng xe hơi Ford của Mỹ, với lịch sử trăm năm và từng một thời lừng lẫy, đã tuyên bố phá sản và tái cơ cấu, đồng thời tìm kiếm sự trợ giúp từ chính phủ liên bang.

Các doanh nghiệp xe hơi toàn cầu cạnh tranh vô cùng kịch liệt.

Dù là các doanh nghiệp xe hơi Hạ quốc hay châu Âu, đều nhanh chóng hoàn thành việc nâng cấp công nghệ và đổi mới, nhằm giành được một chỗ đứng trên thị trường khắc nghiệt.

Các doanh nghiệp xe hơi Hạ quốc đang ở thế tấn công, bởi vì công nghệ cốt lõi của năng lượng mới sinh học nằm trong tay Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Các công ty con của Trưởng Thiên Khoa Kỹ, cũng như những công ty xe hơi Hạ quốc hợp tác với họ, có thể tiếp cận quyền sử dụng công nghệ mới nhất của Trưởng Thiên Khoa Kỹ với giá cả phải chăng hơn và phương thức linh hoạt, nhanh chóng hơn.

Những người hoạt động trong ngành xe hơi Hạ quốc đã lập ra kế hoạch 10 năm cho tương lai của mình.

Trong mười năm tới, các công ty xe hơi Hạ quốc hy vọng có thể hoàn toàn thay thế các thương hiệu Mỹ và Nhật Bản, trở thành thương hiệu cao cấp hàng đầu toàn cầu.

Trong khi đó, các doanh nghiệp xe hơi châu Âu lại đang ở thế phòng thủ. Sau khi có được công nghệ năng lượng mới sinh học và pin năng lượng mới sinh học từ Trưởng Thiên Khoa Kỹ, mục tiêu đầu tiên của họ là tồn tại.

Trên cơ sở tồn tại được, họ lại hy vọng có thể mở rộng thành quả và chiếm lĩnh thêm nhiều thị trường.

Các doanh nghiệp xe hơi châu Âu hiểu rất rõ rằng họ không thể nào đánh bại các công ty con của Trưởng Thiên Khoa Kỹ.

Thế nhưng, việc các doanh nghiệp xe hơi Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ để trống một mảng lớn thị trường đã tạo cơ hội cho các doanh nghiệp châu Âu hoàn toàn có thể chen chân vào và thu về một phần lợi nhuận.

Trong bối cảnh đó, Ford đã tuyên bố phá sản.

Việc Ford tuyên bố phá sản đã khiến nước Mỹ bất ngờ.

Thị trường biến hóa thật nhanh.

Nếu bạn bị thị trường đào thải, thì thị trường thậm chí còn không thèm chào hỏi bạn một tiếng.

Sự suy tàn của Ford diễn ra quá nhanh, ngay cả ban lãnh đạo cấp cao của hãng cũng không ngờ tới.

Bởi vì chỉ trong một đêm, dường như doanh số bán hàng của Ford tại hầu hết các thị trường châu Âu và châu Á đều bị xóa sổ.

Ford có các nhà máy sản xuất trên toàn cầu.

Dù có hoạt động hay không, các nhà máy đều phải tốn chi phí.

Nếu như sản phẩm của bạn không bán được, thì những gì từng mang lại lợi nhuận khổng lồ như nhà máy và mạng lưới phân phối rộng lớn, sẽ nhanh chóng trở thành gánh nặng tài sản.

Sự gia tăng đột ngột áp lực vận hành khổng lồ đã buộc Ford phải đóng cửa phần lớn các nhà máy sản xuất trên toàn cầu.

Thế nhưng, hậu quả sau đó không chỉ dừng lại ở việc đóng cửa nhà máy.

Chuỗi tài chính đứt gãy, việc không thể trả lương cho công nhân nhà máy, tất cả đều là những giọt nước làm tràn ly, giáng đòn chí mạng vào Ford.

Mà chỉ dựa vào thị trường Mỹ đơn độc và yếu ớt, không thể nào chống đỡ được thân thể đồ sộ của Ford.

Ford không còn cách nào khác, đành phải tìm kiếm sự bảo hộ phá sản.

Quyền bảo hộ phá sản là dành cho giới tư bản, chứ không phải những người công nhân.

Ford có tổng cộng khoảng 250.000 công nhân trên toàn cầu.

Phần lớn công nhân đều là tại nước Mỹ.

Sau khi biết Ford phá sản, công nhân và công đoàn Mỹ đã không chấp nhận.

Họ bỏ công cụ lao động xuống, giương cao biểu ngữ, bắt đầu biểu tình phản đối.

Những khẩu hiệu hô hào cũng vô cùng đơn giản: muốn việc làm, muốn đãi ngộ, không muốn bị sa thải.

Thực ra, Ford ở Hạ quốc cũng có từ 20.000 đến 30.000 công nhân.

Thế nhưng công nhân Hạ quốc lại rất dễ nói chuyện.

Rất nhiều công nhân Hạ quốc đều ôm một loại tâm lý đà điểu: nếu bị sa thải là do năng lực của bản thân không đủ, cần phải tự xem xét lại và tìm công việc khác.

Tuy nhiên, lần này công nhân Ford ở Hạ quốc lại vô cùng may mắn.

Họ vừa mới bị Ford sa thải, ngay lập tức đã được các công ty con của Trưởng Thiên Khoa Kỹ nhận vào làm.

Bởi lẽ ngành xe hơi năng lượng mới của Trưởng Thiên Khoa Kỹ đang phát triển như vũ bão, công nhân lành nghề vô cùng quan trọng đối với các công ty xe hơi nhiên liệu mới vừa thành lập.

Công nhân Mỹ lại không dễ thỏa hiệp như công nhân Hạ quốc.

Nếu anh sa thải tôi, không phải do tôi kém cỏi, mà là tôi nể mặt anh nhưng anh lại không biết điều, công ty anh đã vi phạm pháp luật và vô đạo đức.

Vì vậy, hơn 100.000 nhân viên của Ford tại Mỹ, kể từ khoảnh khắc Ford tuyên bố phá sản, đã bắt đầu biểu tình phản đối trên khắp nước Mỹ.

Dựa theo tính cách đặc trưng của người Mỹ.

Tất cả các cuộc biểu tình cuối cùng đều biến thành một kiểu lễ hội hỗn loạn.

Mọi người cơ bản đã cướp sạch các nhà máy và trụ sở chính của Ford tại Mỹ. Những tài sản bị cướp đi này đương nhiên được mọi người coi là khoản bồi thường cho việc bị sa thải.

Đồng thời, vì là một kiểu lễ hội hỗn loạn, tất nhiên không thể thiếu các hành vi đập phá, đốt và cướp bóc, cùng với đủ loại tệ nạn xã hội và sự suy đồi đạo đức.

Nguyên bản, tất cả mọi người đều có công việc ổn định, gia đình hạnh phúc, và chất lượng cuộc sống đô thị cũng rất tốt.

Trong nháy mắt, những công dân lương thiện, ổn định này đã biến thành những kẻ bạo động.

Ngoài việc cướp bóc, mọi người còn muốn đến các trung tâm của chính phủ để đăng ký nhận thực phẩm miễn phí và trợ cấp thất nghiệp.

Điều này đã tạo nên áp lực tương đối lớn cho chính phủ liên bang Mỹ.

Những người không thể chấp nhận được nhất chính là những công nhân công nghiệp xe hơi.

Họ rõ ràng đã làm việc rất tốt, mỗi ngày làm việc thảnh thơi vài giờ, nhưng mỗi tháng đều có mức lương tương đối khá.

Khi không phải đi làm, họ có thể đi dạo phố mua sắm, lái xe đi chơi cùng gia đình.

Hiện tại hết thảy đều thay đổi.

Thất nghiệp đồng nghĩa với việc không có thu nhập ổn định.

Người Mỹ lại không có thói quen tiết kiệm, cơ bản là kiếm được bao nhiêu tiêu bấy nhiêu, thậm chí còn tiêu trước.

Khi bị cắt lương đột ngột, thẻ tín dụng cũng không còn tiền.

Sự chênh lệch tâm lý lớn lao đó chắc chắn sẽ biến thành bạo lực.

Bởi vì họ tin rằng bạo lực có thể giải quyết triệt để vấn đề, chứ không phải các thủ đoạn khác.

Lúc này, Marske đang nghỉ phép tại thành phố Hương Giang.

Hắn cũng kịp thời nắm bắt được tin tức Ford nộp đơn phá sản.

Sau khi nhận được tin tức này, Marske trong lòng vẫn có chút thất vọng.

Bởi lẽ trong nhà Marske cũng có vài chiếc xe Ford.

Nói đúng hơn, trong nhà người Mỹ, ai mà chẳng có vài chiếc xe bán tải Ford?

Nhìn thấy cái hãng xe trăm năm tuổi này rốt cuộc rơi vào kết cục như vậy.

Marske khó tránh khỏi có cảm giác "mèo khóc chuột".

Đây chính là kết cục cuối cùng của việc Ford không kịp thời thức thời, từ chối công nghệ mới.

Nếu các hãng xe Mỹ tiếp tục như vậy, thì số vụ phá sản sẽ ngày càng nhiều.

Xe hơi là ngành công nghiệp trụ cột của Mỹ. Việc sản xuất xe hơi cùng với chuỗi ngành công nghiệp phụ trợ chiếm 3% GDP của nước này.

Mặc dù chỉ là 3% khiêm tốn.

Nhưng đối với toàn bộ ngành sản xuất của Mỹ, con số này lại có ý nghĩa vô cùng lớn.

Điều này có nghĩa là kế hoạch hồi hương ngành sản xuất của Mỹ đã hoàn toàn thất bại.

Ngay cả ngành sản xuất xe hơi từng nắm giữ cũng không thể giữ vững tốt, làm sao có thể dẫn dắt các ngành sản xuất khác quay trở lại Mỹ đây?

Vậy làm sao để tạo niềm tin cho các ông chủ hoặc nhà đầu tư trong các ngành sản xuất khác?

Marske cũng vô cùng mừng rỡ vì mình đã chuyển trụ sở chính của ng��nh xe hơi năng lượng mới ra khỏi Mỹ.

Nếu không, dựa theo tình hình hỗn loạn hiện tại của Mỹ, Tesla cũng sẽ không có được tiến triển đáng kể nào.

Việc Ford phá sản chỉ là bước đầu tiên.

Tương tự, Cadillac đang ế ẩm cũng gặp vấn đề.

Cadillac được coi là thương hiệu xe hơi quốc gia của Mỹ, cũng là hãng sản xuất nhiều lần được chọn làm xe chuyên dụng cho Tổng thống Mỹ, là niềm tự hào của nước này.

Cadillac cũng là một thương hiệu xe hơi hạng sang bán chạy trên toàn cầu.

Khi thâm nhập thị trường Hạ quốc, vì là một mẫu xe sang trọng cấp hai với giá khá phải chăng, nó đã được bán chạy, được ca ngợi là "thần khí để khoe mẽ", "xe chuyên dụng cho các tụ điểm giải trí".

Nhưng giờ đây, Cadillac cũng ế ẩm.

Cadillac tuyên bố ngừng nghiên cứu các mẫu xe mới, nhiều nhà máy ở Hạ quốc và trên toàn cầu cũng tuyên bố đình sản.

Công ty mẹ của Cadillac, General Motors, cũng tuyên bố đóng cửa phần lớn các nhà máy ở Hạ quốc, đồng thời thoái vốn khỏi các cổ phần liên quan tại đây.

General Motors còn chịu ảnh hưởng từ sự sụt giảm doanh số bán hàng toàn cầu, tuyên bố cắt giảm 200.000 nhân sự trên toàn cầu, trong đó số lượng cắt giảm tại Mỹ không dưới 100.000 người.

Tin tức này vừa được công bố, áp lực tại Detroit, vốn có nền kinh tế đang rất khó khăn, cũng đột nhiên gia tăng.

General Motors vẫn là người đóng thuế lớn nhất của Detroit.

Việc General Motors tuyên bố cắt giảm nhân sự, đóng cửa nhiều nhà máy, chắc chắn gây ra tổn thất lớn, và nguồn thu thuế của Detroit cũng sẽ giảm mạnh.

Trong khi đó, một lượng lớn người dân thất nghiệp sẽ đổ ra đường để nhận trợ cấp thất nghiệp và các khoản cứu tế.

Thành phố sẽ trở nên càng thêm nghèo nàn.

Một thành phố từ một vòng tuần hoàn lành mạnh bỗng nhiên biến thành vòng xoáy độc hại.

Nhiều bang công nghiệp của Mỹ đã không thể chịu đựng nổi nữa rồi.

Truyện được dịch và hiệu đính tỉ mỉ bởi đội ngũ truyen.free.