Mấy ngày kế tiếp, Công ty xe máy Tương Lai đã tăng cường huấn luyện an toàn sản xuất. Cụ thể, công ty nghiêm cấm công nhân mang găng tay nylon, sợi bông hoặc các loại găng tay khác khi thao tác máy khoan và máy mài. Bởi vì những loại găng tay này, chỉ cần bị rách hoặc có sợi chỉ lỏng, rất dễ khiến tay công nhân bị cuốn vào máy móc.

Trước đây, Lâm Nham đã từng nói rằng, theo quy định an toàn sản xuất của nhà nước, cấm mang găng tay khi vận hành máy khoan. Tuy nhiên, Hác Cường hiểu rõ rằng nếu không đeo găng tay khi làm việc, tay rất dễ bị các linh kiện sắc nhọn làm xước hoặc gây thương tích. Đặc biệt vào mùa đông, việc không đeo găng tay khi làm việc càng khiến tay dễ bị tổn thương hơn. Nếu là găng tay cao su, chứ không phải găng tay nylon hay sợi bông, thì hệ số an toàn sẽ cao hơn rất nhiều.

Sau nhiều cuộc thảo luận, cuối cùng mọi người quyết định cho phép công nhân đeo loại găng tay này khi thao tác. Đồng thời, xưởng cũng không được cấp phát găng tay nylon, sợi bông cho công nhân làm việc với máy móc này. Một số công nhân, dù đã được cấp trên nhắc nhở nhiều lần, vẫn không coi trọng an toàn sản xuất, cứ tiện đâu làm đó, rất khó quản lý. Nếu công ty phạt tiền thì họ lại oán trách công ty cố tình cắt lương. Có thể nói, trong số các nhân viên của công ty, khó quản lý nhất là công nhân tuyến một. Ông chủ không thể mắng họ vì nếu không hài lòng, họ có thể dễ dàng chuyển sang công ty khác. Tất nhiên, họ cũng là những người có thu nhập thấp nhất, vất vả và mệt mỏi nhất. Chỉ nhận được đồng lương vừa đủ để lấp đầy cái bụng, tay chai sạn, vậy mà vẫn phải nghiến răng chịu đựng làm việc.

Cũng không biết vị chuyên gia nào đã nói, rằng thợ hồ một ngày kiếm được năm trăm tệ, một tháng làm một trăm ngày thì lương năm vạn tệ – một mức lương trắng còn cao hơn.

Tại tập đoàn Tương Lai, chế độ đãi ngộ cho công nhân cao hơn so với các doanh nghiệp cùng ngành. Đặc biệt về phúc lợi, công nhân được ăn ở tốt, có phiếu mua hàng, nên ai nấy đều rất hài lòng, ít nhất không ai dám lén lút mắng Hác Cường bủn xỉn nữa.

Ngày 25 tháng 11, Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai đã nhận được giấy phép xuất nhập khẩu. Đây là một tin tốt lành đối với Tập đoàn Tương Lai.

Hác Cường không hề hay biết rằng, vào ngày 5 tháng 1 năm 2006, cấp trên đã ban hành chính sách «Về việc chuẩn hóa trật tự xuất khẩu sản phẩm xe máy», theo đó việc xuất khẩu xe máy sẽ yêu cầu chứng nhận đủ điều kiện. Chính sách này quy định, kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2006 trở đi, các doanh nghiệp sản xuất xe máy phải có kim ngạch xuất khẩu xe nguyên chiếc trong một năm trước đó không dưới 500 nghìn đô la Mỹ hoặc tiêu thụ nội địa không dưới 30 nghìn chiếc, nếu không sẽ không được cấp phép xuất khẩu. Cụm từ "xuất khẩu không dưới 500 nghìn đô la Mỹ" được tính dựa trên thời điểm khai báo, chứ không phải thời điểm ký kết hợp đồng. Nói cách khác, nếu trước ngày 1 tháng 3 năm 2006, kim ngạch xuất khẩu của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Tương Lai thấp hơn 500 nghìn đô la Mỹ, thì sẽ không xin được giấy phép xuất khẩu xe máy. Chính sách này giải thích rõ ràng rằng "một năm trước đó" có hạn chót là ngày 1 tháng 3 năm 2006, chứ không phải ngày 31 tháng 12 năm 2005.

Hiện tại, việc xuất khẩu xe máy chưa yêu cầu giấy phép, do đó chưa bị hạn chế. Công ty xe máy Tương Lai có một hợp đồng đặt hàng xuất khẩu, yêu cầu giao hàng trước ngày 18 tháng 4. Vì vậy, công ty nhất định phải xuất khẩu một lô xe F1 đạt kim ngạch 500 nghìn đô la Mỹ trước ngày 1 tháng 3 năm 2006, sau đó dùng chứng từ xuất khẩu để làm hồ sơ xin giấy phép. Tất nhiên, tốt nhất là xuất khẩu toàn bộ 10 nghìn chiếc F1 đó để đề phòng những tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Lỡ như vì một lý do nào đó mà không xin được giấy phép xuất khẩu hoặc quá trình phê duyệt bị trì hoãn, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc xuất khẩu F1. Một số bộ phận phê duyệt hồ sơ có thể mất nhiều thời gian.

Ngày 28 tháng 11, thứ Hai.

Tài sản của Hác Cường đã đạt 76,42 triệu tệ. Anh ấy có trong tay khoảng 5 triệu tệ tiền mặt dự phòng. Cùng ngày, giá cổ phiếu của Tencent giảm xuống còn 7,50 đô la Hồng Kông, anh ấy cảm thấy đây là thời điểm tốt để mua vào. Anh ấy còn nhớ, vào ngày 15 tháng 9, anh ấy đã bán 20.200 cổ phiếu với giá 9,52 đô la Hồng Kông. Sau một loạt thao tác, Hác Cường đã mua vào 6.200 cổ phiếu Tencent, với chi phí khoảng 5 triệu tệ.

Ngày hôm sau, sau một thời gian chạy đôn chạy đáo ở ngân hàng, Giang Ảnh đã giúp Hác Cường xin được hạn mức tín dụng 10 triệu tệ, và khoản vay cuối cùng đã được giải ngân vào hôm nay.

Cùng ngày, giá cổ phiếu Tencent lại tăng một chút. Anh ấy đã đầu tư 10 triệu tệ vào cổ phiếu Tencent, mua được 12.300 cổ phiếu. Tính đến thời điểm đó, tổng số cổ phiếu Tencent anh ấy nắm giữ là 51.600 cổ phiếu, chiếm 0,2771% tổng vốn cổ phần. Tổng cộng, công ty và cá nhân Hác Cường nợ ngân hàng 50 triệu tệ tiền vay, với lãi suất trung bình hàng năm là 6,2%, tức là mỗi năm phải trả khoảng 3,1 triệu tệ tiền lãi.

Một ngày sau, vào ngày 29 tháng 11, lô 100 chiếc xe F1 đầu tiên đã hoàn thành việc hàn khung và sơn trong tuần trước. Hôm nay, chúng đã được lắp ráp linh kiện, kiểm tra xong, và sau khi được Hác Cường cùng ban quản lý nghiệm thu, tất cả đều nhất trí cho rằng đạt tiêu chuẩn. Kể từ hôm nay, F1 bắt đầu bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt. Chứng kiến F1 được sản xuất thuận lợi, Hác Cường cùng các cấp quản lý khác đều thở phào nhẹ nhõm. Theo tiến độ sản xuất hiện tại, nếu không tăng ca, trung bình mỗi tháng có thể sản xuất 2.500 chiếc F1. Nếu có tăng ca buổi tối và cuối tuần, sản lượng hàng tháng có thể tăng lên tới 4.000 chiếc.

Tất nhiên, hiện tại sản xuất vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, hiệu suất tương đối thấp, nên việc tăng giờ làm việc cũng chưa mang lại thêm được một trăm chiếc F1.

Những ngày tiếp theo, Hác Cường lại dồn hết tâm sức vào việc thử nghiệm pin lithium ba thành phần.

Trong lúc vô tình, thời gian lặng lẽ trôi qua, rất nhanh đã đến ngày 24 tháng 12. Hác Cường đã tham gia kỳ thi Đại học Cấp 6. Sau kỳ thi Cấp 4 lần trước, khoảng hai phần ba số sinh viên trong lớp đã vượt qua. Nhiều sinh viên có thành tích tốt ở Cấp 4 cũng đã đăng ký thi Cấp 6. Một số sinh viên đã qua Cấp 4 tiếng Anh nhưng không đạt điểm cao thì vẫn đăng ký thi Cấp 6 trước đã. Chẳng hạn như khi bạn học hỏi anh ấy: "Cấp 6, cậu thi đỗ chưa?" "Ừm, mình thi rồi!" Thi rồi, cũng không có nghĩa là đạt yêu cầu, trả lời như vậy không sai. Dù kết quả tốt hay không tốt, quan trọng là đã tham gia. Tuy nhiên, một bộ phận thí sinh đăng ký dự thi, đến khi thật sự vào phòng thi lại bỏ cuộc, không dám bước vào, lãng phí một cách vô ích mấy chục tệ tiền lệ phí đăng ký. Vì vậy, khi Hác Cường vào phòng thi, anh ấy nhận thấy có khá nhiều chỗ trống.

Sau kỳ thi Cấp 6, Hác Cường lại tiếp tục dồn hết tâm sức vào công việc đo lường và kiểm tra pin lithium ba thành phần. Vấn đề an toàn lớn nhất của pin lithium ba thành phần là dễ xảy ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt, dẫn đến pin bốc cháy, nổ tung và các sự cố an toàn khác. Đặc biệt là khi pin bị quá tải, đoản mạch, hoặc trong môi trường nhiệt độ cao, nguy cơ tiềm ẩn về an toàn càng lớn hơn.

Vài ngày sau đó, tức ngày 31 tháng 12 đã đến.

Công ty xe máy Tương Lai đã tổng cộng sản xuất, lắp ráp, kiểm tra và đóng gói được 3.000 chiếc xe máy điện F1. Thân xe F1 có kích thước dài 1736 mm × rộng 667 mm × cao 1035 mm. Sau khi tháo rời và đóng gói, thể tích ước tính khoảng 1,2 mét khối mỗi chiếc. 3.000 chiếc F1 này chiếm tổng cộng 3.600 mét khối, choán gần 2.000 mét vuông diện tích của công ty. Công ty dự định sau Tết Dương lịch sẽ thông báo bên thứ ba đến kiểm hàng và tiến hành vận chuyển 3.000 chiếc xe này để xuất khẩu trước. Một container tiêu chuẩn (container 40 feet) có dung tích khoảng 67,5 mét khối (kích thước bên ngoài: dài 12,2 mét, rộng 2,44 mét, cao 2,59 mét) có thể chứa 50 chiếc xe máy điện F1 đã đóng gói cẩn thận. Nói cách khác, 3.000 chiếc F1 sẽ cần 60 container tiêu chuẩn.

Vài ngày sau đó, tức ngày 5 tháng 1.

Ba giờ chiều, Hác Cường nhận được thông báo từ Lâm Nham về «Quy định chuẩn hóa trật tự xuất khẩu sản phẩm xe máy». Sau khi xem xong, Hác Cường đang thư thái bỗng chốc trở nên căng thẳng, lập tức gọi điện cho Lâm Nham.

Lâm Nham nghiêm túc nói: "Ông chủ, tốt nhất chúng ta nên sản xuất và đóng gói xong 10.000 chiếc xe trước cuối tháng 2, đồng thời hoàn tất công tác khai báo. Nếu không, sẽ có rất nhiều rủi ro."

Anh ấy không ngờ rằng, sự thay đổi chính sách này lại có ảnh hưởng vô cùng lớn đối với công ty họ. Hác Cường trầm tư suy nghĩ, công ty hiện tại đã sản xuất tổng cộng 3.500 chiếc F1, còn thiếu 6.500 chiếc nữa. Theo tình hình sản lượng hiện tại, nhất định phải tăng giờ làm việc liên tục trong gần hai tháng mới có thể hoàn thành công tác sản xuất, lắp ráp, kiểm tra và đóng gói 6.500 chiếc xe còn lại. Thời gian giao thừa năm nay là ngày 28 tháng 1, điều này có nghĩa là toàn thể nhân viên của công ty xe máy sẽ không thể về nhà ăn Tết. May mắn thay, lô F1 được bên thứ ba kiểm tra không có bất kỳ vấn đề gì, đạt tiêu chuẩn 100%.

"Tổng giám đốc Lâm, hãy lập tức xin container và sắp xếp việc xuất khẩu 3.000 chiếc xe đó, để chúng ta có thể xin sớm giấy phép xuất khẩu xe máy." Hác Cường chỉ thị.

Lâm Nham đáp: "Vâng, tôi cũng định làm như vậy. Chỉ cần xin được container, sản xuất đến đâu sẽ xuất đi đến đó."

"Phiền phức lớn rồi, nếu không xin được giấy phép xuất khẩu, hoặc quá trình xét duyệt chậm trễ, thì năm nay sẽ không dễ dàng gì."

"Đúng vậy, chỉ sợ việc xét duyệt giấy phép quá chậm, khi đó mọi người chỉ có thể chạy đua tiến độ, không thể về quê ăn Tết."

Hác Cường trầm ngâm một lát rồi nói: "Chúng ta không nên quá bi quan. Trước tiên, hãy làm tốt những việc đang ở trước mắt. Lát nữa, tổ chức một cuộc họp sản xuất, tôi cũng sẽ tham dự."

"Được rồi, tôi sẽ sắp xếp cuộc họp ngay lập tức."

Thời gian gấp rút, Hác Cường cúp điện thoại.

Sau khi kết thúc cuộc gọi, Lâm Nham lập tức thông báo các nhân viên liên quan đến công ty xe máy để tổ chức cuộc họp. Những người tham dự bao gồm toàn bộ cấp quản lý, nhân viên kỹ thuật và các tổ trưởng của công ty xe máy, tổng cộng hơn hai mươi người. Trụ sở chính của tập đoàn tạm thời chưa xây dựng ký túc xá, nên cuộc họp lần này chỉ có thể được tổ chức tại phòng họp của xưởng.

Hác Cường lái xe đến phòng họp của xưởng tại trụ sở chính của tập đoàn. Khi anh ấy đến, những người tham dự đã có mặt đầy đủ, chỉ còn chờ anh ấy.

Trong buổi họp, Hác Cường không dài dòng, nghiêm túc nói: "Thưa các vị đồng nghiệp, cấp trên vừa ban hành thông báo liên quan đến giấy phép xuất khẩu xe máy.

...

Do năm ngoái chúng ta chưa hoàn thành kim ngạch xuất khẩu 500 nghìn đô la Mỹ hoặc tiêu thụ nội địa trên 30 nghìn chiếc, nên cần phải xin giấy phép xuất khẩu xe máy. Hạn chót của hợp đồng chúng ta là ngày 18 tháng 4. Tuy nhiên, xét đến nhiều yếu tố khách quan không thể kiểm soát, chúng ta nhất định phải tranh thủ từng giây, nhanh chóng hoàn thành nhiệm vụ giao hàng. Vì vậy, sắp tới, chúng ta cần tăng ca để đẩy nhanh tiến độ, cố gắng hoàn thành nhiệm vụ giao hàng trước cuối tháng 2. Nếu trước Tết không xin được giấy phép xuất khẩu, thì trong năm đó, toàn bộ nhân viên sản xuất và quản lý của công ty xe máy chúng ta đều sẽ phải tăng ca, tranh thủ hoàn thành việc giao 10.000 chiếc F1 trước cuối tháng 2. Trong dịp Tết Âm lịch, tất cả nhân viên sẽ được hưởng ba lần tiền lương. Tất nhiên, nếu giấy phép xuất khẩu được phê duyệt thuận lợi, mọi người có thể nghỉ Tết như thường lệ."

Những lời của Hác Cường ngay lập tức khiến bầu không khí trong phòng họp trở nên gấp gáp nhưng cũng đầy nghiêm túc.

Sau khi thông báo kết thúc, Lâm Nham đã phân công nhiệm vụ và lập ra "Kế hoạch sản xuất khẩn cấp 50 ngày".

Nội dung biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.