Diệp Lạc khẽ cười: "Kỳ thật, ô tô truyền thống đang bị chúng ta cạnh tranh đến mức gần như không còn đường sống. Trước đây, một chiếc xe mười mấy vạn giờ chỉ bán được mấy vạn. Xe đã qua sử dụng thì càng rẻ, đi một hai năm cũng chỉ bán được một hai vạn. Bởi vậy, lần đổi xe này chúng ta cũng không thiệt hại quá lớn."

Hắn nói tiếp: "Nhưng vấn đề là, số �� tô chúng ta thu mua này nên xử lý thế nào?"

Diệp Minh mỉm cười, đã sớm có tính toán, đáp: "Đương nhiên là cải tiến. Ngành công nghiệp robot của chúng ta hiện nay rất tân tiến, có thể cải tạo chúng thành xe taxi không người lái."

Diệp Lạc chớp mắt mấy cái: "Nói như vậy, chúng ta lại thành lập một công ty xe taxi?"

Diệp Minh gật đầu: "Đó là điều tất nhiên. Ngươi nhìn những chiếc xe taxi trên đường, tài xế thường tỏ vẻ khó chịu, thậm chí còn từ chối khách, như vậy thật không tốt. Chúng ta sẽ giảm giá một chút, phục vụ tốt hơn một chút, chắc chắn việc kinh doanh sẽ phát đạt."

Diệp Lạc cảm thấy ý tưởng của bố không tồi, nhưng đây là một dự án lớn, nhất định phải chuẩn bị kỹ lưỡng. Trước tiên, hắn muốn thiết lập mạng lưới thu mua ô tô trên khắp cả nước, đồng thời vận chuyển những chiếc xe này về tổng bộ để xử lý tập trung.

Tuy nhiên, đối với hắn mà nói, đây chẳng phải là việc gì khó. Hắn quyết định cho phép những người trực tiếp lái xe về tổng bộ để đổi lấy xe mới sẽ được thưởng năm ngàn tệ, đồng thời có thể lái ngay chiếc xe mới về. Nếu vậy, hơn chín mươi phần trăm tài xế sẽ vô cùng vui vẻ lái xe từ khắp nơi trên cả nước đổ về.

Đối với đa số mọi người, năm ngàn tệ không phải số tiền lớn, nhưng cơ hội được lái ngay một chiếc xe mới lại vô cùng hiếm có. Dù sao, có những người đặt mua và xếp hàng chờ đợi đã lên tới ba năm hoặc hơn, thế thì phải đợi đến bao giờ.

Ngày hôm sau, Diệp Minh bắt đầu nghiên cứu tính khả thi của việc cải tạo xe cũ. Bọn họ đã mua hơn một trăm mẫu xe khác nhau trên thị trường để khảo sát, và nhận thấy độ khó cải tạo cũng không cao. Chỉ có điều, những chiếc xe sau khi cải tạo, chất lượng kém xa so với S1 và S6, nhưng để sử dụng hàng ngày thì hoàn toàn không thành vấn đề.

Thế là, các phương án cải tạo được thiết kế dựa trên từng mẫu xe khác nhau, và nhanh chóng hoàn thành chỉ trong một tuần ngắn ngủi. Đồng thời, khu xưởng chuyên dụng để cải tạo xe cũ cũng nhanh chóng được xây dựng.

Hiện tại, Trí Điện Ô tô có một nhà máy lắp ráp xe hoàn chỉnh ở Bắc Kinh và đang xây dựng thêm một cái ở Thượng Hải. Kinh thành tấc đất tấc vàng, nên chỉ riêng việc xây dựng nhà máy cải tạo ô tô này đã là một khoản đầu tư khổng lồ.

Vì vậy, Diệp Lạc quyết định thành lập thêm năm nhà máy cải tạo xe cũ tại các khu vực phía Tây, Trung Tây, Trung Bộ, Nam Bộ và Đông Bắc của cả nước. Đồng thời, các công ty taxi tương ứng cũng được thành lập ở khắp nơi, tất cả đều do Thiên Công Chế Tạo đầu tư.

Đối với Thiên Công Chế Tạo, quốc gia vừa ủng hộ lại vừa e ngại. Ủng hộ là bởi vì Thiên Công Chế Tạo đã phá vỡ nhiều rào cản công nghệ từ các doanh nghiệp chế tạo cao cấp nước ngoài.

Trước đây, quốc gia muốn sản xuất thứ gì thường gặp vô vàn khó khăn. Nhưng bây giờ, muốn cái gì, chỉ cần đặt hàng với Thiên Công Chế Tạo là được. Giá cả tuy nói đắt một chút, nhưng tuyệt đối đảm bảo chất lượng, hơn nữa thường cho ra kết quả ngoài mong đợi.

E ngại là vì sự tồn tại phi thường như Thiên Công Chế Tạo, nếu cứ tiếp tục phát triển như vậy, sẽ phát triển đến mức nào? Quốc gia thực sự không thể dự đoán được, lo lắng nó một ngày nào đó sẽ "đuôi to khó vẫy," hoặc trở thành công cụ của thế lực nước ngoài.

Nhưng dù thế nào đi nữa, sự ủng hộ của quốc gia dành cho Thiên Công Chế Tạo vẫn lớn hơn các hạn chế. Dựa trên nhận định này, Diệp Minh mới để Diệp Lạc cứ thoải mái làm việc.

Hắn không sợ tổ chức Thượng Đế, nhưng đối mặt với bộ máy quốc gia, hắn vẫn tương đối cẩn trọng. Các cơ quan quốc gia duy trì sự vận hành của đất nước, cho dù hắn có khả năng loại bỏ bộ máy quốc gia, thì quốc gia này sẽ vận hành ra sao? Ít nhất trong thời gian ngắn, hắn chưa có năng lực vận hành một quốc gia. Dù sao đây không phải Đại La vũ trụ, mà là thế giới nguyên thủy.

Cho nên, nguyên tắc hiện tại của Thiên Công Chế Tạo chính là: cống hiến hết mình cho đất nước, hợp tác với quốc gia, làm rạng danh đất nước.

Chiếc Trí Hưởng S6 đầu tiên chính thức xuất xưởng. Người dùng đầu tiên đã vô cùng tự tin lái nó, thực hiện một buổi livestream thu hút hơn trăm triệu lượt xem.

Trí Hưởng S6 hoàn toàn xứng đáng với giá tiền của nó, đặc biệt là tính năng lái tự động, hoàn toàn không cần người lái. Ghế sau có thể ngả hoàn toàn, người ngồi trong xe thậm chí có thể nằm ngủ thoải mái.

Ngoài ra, còn có tủ rượu, bàn trang điểm và các tiện ích khác được thiết kế.

Một chuyên gia đã tiến hành so sánh và thử nghiệm. Cho một người điều khiển S6 và một chiếc S6 tự lái cùng xuất phát từ một địa điểm, trải qua vô số con đường phức tạp.

Kết quả cuối cùng là chiếc S6 tự lái đã đến đích sớm hơn năm phút. Hơn nữa, mức tiêu thụ điện năng cũng thấp hơn, người ngồi trong xe cũng thoải mái hơn. Khả năng dự đoán dựa trên dữ liệu lớn của nó không phải bộ não con người có thể sánh bằng.

Ngoài ra, điểm mạnh nhất của Trí Hưởng S6 là hệ thống tương tác người-xe. Chỉ cần ra lệnh bằng giọng nói, là có thể yêu cầu nó thực hiện một số việc.

Chẳng hạn như chạy nhanh hơn một chút, chậm lại một chút, bật nhạc... Việc sử dụng tiện lợi, gần như không có lỗi, được người dùng vô cùng yêu thích.

Bên trên còn có "Khoang an toàn" được thiết kế đặc biệt dành cho trẻ em. Khoang an toàn này có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối cho trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ.

Hơn nữa, với hợp kim siêu cấp của chiếc xe, dù có vật nặng hàng trăm tấn đè xuống, nó vẫn vô sự, bảo vệ tốt hành khách bên trong.

Có người đã làm một cuộc thử nghiệm: hai chiếc S6 đâm vào nhau với tốc độ một trăm kilomet mỗi giờ.

Kết quả là, phần đầu của cả hai chiếc xe đều biến dạng nghiêm trọng, nhưng người nộm mô phỏng người thật bên trong chỉ bị thương ở mức độ trung bình.

Điều tuyệt vời nhất là chiếc xe này có thể được điều khiển từ xa. Chủ xe vắng nhà, có thể để nó đi đón con, đón vợ, đón bạn bè. Hệ thống thông minh của nó có thể chủ động liên lạc với người khác, và còn được trang bị hệ thống loa ngoài, đèn tín hiệu để người khác dễ dàng nhận ra.

Sau đó, ngày càng nhiều S6 xuất xưởng, người dùng khen ngợi không ngớt. Những đánh giá cao như vậy đã thúc đẩy Diệp Lạc tăng cường sản lượng hơn nữa.

Ngay tại khu vực gần năm nhà máy cải tạo xe cũ mới xây, năm dây chuyền sản xuất mới cũng lần lượt đi vào hoạt động.

Mỗi dây chuyền này có sản lượng 36 vạn chiếc mỗi năm. Năm dây chuyền sẽ đạt một triệu tám trăm ngàn chiếc. Cộng với 50 vạn chiếc sản lượng ban đầu, tổng sản lượng sẽ sớm vượt 2,3 triệu chiếc.

Nhưng so với quy mô dự kiến, con số này hiển nhiên vẫn còn thiếu rất nhiều. Diệp Lạc quyết định, trong vòng một năm, sẽ lắp đặt thêm mười sáu dây chuyền sản xuất, nâng tổng sản lượng lên tám triệu chiếc.

Thực ra, tám triệu chiếc sản lượng cũng chẳng qua là sản lượng mong đợi của các hãng xe hàng đầu thế giới mà thôi, không có gì là ghê gớm. Tuy nhiên, đây mới chỉ ở trong nước. Chờ đến khi thị trường nội địa ổn định, Trí Điện Ô tô chắc chắn sẽ tiến ra thị trường quốc tế.

Lượng tiêu thụ ô tô toàn cầu hàng năm khoảng tám mươi triệu chiếc. Với năng lực của Trí Điện Ô tô, việc chiếm lĩnh năm mươi phần trăm thị phần là điều hoàn toàn có thể trong tương lai, tức là bốn mươi triệu chiếc.

Bốn mươi triệu chiếc xe hơi, dù mỗi chiếc chỉ có mười phần trăm lợi nhuận, thì lợi nhuận hàng năm cũng có thể đạt khoảng một nghìn tỷ. Con số này còn chưa tính lợi nhuận từ các trạm sạc điện.

Nếu mỗi chiếc xe hơi trung bình chạy 50 cây số, sẽ tiêu thụ mười kilowatt điện. Một năm sẽ là 3.650 kilowatt. Với giá điện một tệ, tổng cộng là 3.650 tệ.

Giá điện trung bình thế giới khoảng bốn hào, như vậy sẽ có khoảng sáu hào lợi nhuận, tức là khoảng hai nghìn tệ mỗi xe mỗi năm. Bốn mươi triệu chiếc xe, một năm sẽ là tám mươi tỷ doanh thu.

Hơn nữa, theo số lượng ô tô tăng lên, nguồn thu này sẽ tiếp tục tăng trưởng. Năm thứ hai là một trăm sáu mươi tỷ, năm thứ ba hai trăm bốn mươi tỷ. Mười năm sau, thu nhập hàng năm từ các trạm sạc sẽ lên tới tám trăm tỷ.

Ngoài ra, các sản phẩm phụ trợ và liên quan đến ô tô cũng là một con số đáng kể. Tóm lại, ngành ô tô vẫn là một ngành có lợi nhuận.

Từ khi Diệp Minh quyết định thu mua đổi cũ lấy mới, cho đến khi chính sách này chính thức được công bố, đã là chuyện của hai tháng sau đó. Lúc này, S6 đã bán ra gần một trăm nghìn chiếc.

Khi đó, năm dây chuyền sản xuất mới đã bắt đầu sản xuất xe hoàn chỉnh, tất cả các nhà máy cải tạo xe cũ cũng đã sẵn sàng đi vào hoạt động. Cuối cùng, thời điểm công bố đã đến.

Thế là, chỉ trong một đêm, mọi kênh truyền hình, mọi phương tiện truyền thông, mọi tờ báo, các trang mạng xã hội, thậm chí là các ứng dụng xã giao, đều đồng loạt livestream về Trí Điện Ô tô.

Người thực hiện livestream không ai khác chính là Diệp Lạc, với vẻ ngoài điển trai, anh được mọi người yêu mến.

Khi Diệp Lạc tuyên bố rằng chính sách thu mua đổi cũ lấy mới sẽ được đồng thời triển khai trên khắp cả nước, cộng đồng mạng gần như phát điên. Có thể nói, động thái lần này của Trí Điện Ô tô đã đánh trúng yếu điểm.

Rất nhiều người tiêu dùng sở dĩ không muốn đổi xe là vì xe vẫn còn dùng được, nếu đổi xe thì chi phí quá cao. Đặc biệt là những chiếc xe mới mua hai ba năm, một hai năm, bán đi thì quá phí.

Thế là, dù rất nhiều chủ xe vô cùng yêu thích các mẫu xe của Trí Điện, lòng nóng như lửa đốt, nhưng vẫn đành cắn răng chịu đựng, luôn nghĩ cứ dùng thêm vài năm nữa rồi đổi xe cũng chưa muộn.

Tuy nhiên, chiêu cuối của Trí Điện vừa tung ra, những người này lập tức không còn ngồi yên được nữa. Chính sách đổi cũ lấy mới với ưu đãi cực lớn, thế thì còn chần chừ gì nữa, đổi ngay!

Ngay sau khi quyết định này được công bố, các hãng xe đồng loạt triệu tập cuộc họp khẩn cấp để bàn bạc đối sách. Cổ phiếu của các hãng xe Nhật Bản, Đức, Mỹ sụt giảm mạnh.

Điều không ai ngờ tới là, cổ phiếu của một số hãng dầu mỏ và các công ty liên quan đến ngành ô tô cũng lao dốc không phanh. Ngược lại, cổ phiếu của các doanh nghiệp điện hạt nhân, năng lượng mặt trời và các nguồn năng lượng mới khác đều tăng vọt.

Đó là một đêm không ngủ, cổ phiếu ngành ô tô trở thành cổ phiếu rác bị người người vứt bỏ, giá trị bị đẩy xuống đáy.

Ngày hôm sau, một số tuyến đường cao tốc trên cả nước đã rơi vào tình trạng tắc nghẽn giao thông, bởi vì các chủ xe từ khắp nơi đổ về các địa điểm thu mua để đổi xe, điều này trực tiếp dẫn đến giao thông khu vực lân cận các nhà máy cải tạo xe cũ hỗn loạn nghiêm trọng.

Biện pháp này đã khiến lượng tiêu thụ ô tô truyền thống trên cả nước lại một lần nữa giảm xuống mức đóng băng. Một tháng không đạt nổi mười vạn chiếc, chỉ còn vài vạn chiếc không đáng kể, chủ yếu là xe sang trọng. Dù sao, vì giá bán của S1 và S6 đều chưa tới một triệu, những người thực sự giàu có sẽ không muốn đi những chiếc xe đó.

Tuy nhiên, hiện tượng này nhanh chóng thay đổi. Vào ngày thứ hai sau khi chính sách đổi cũ lấy mới được công bố, Trí Điện đã cho ra mắt ba mẫu xe sang trọng.

Ba chiếc xe này gồm: một chiếc xe thể thao Trí Động, một chiếc sedan Trí Hưởng S8 và một chiếc SUV Trí Tôn T5, với giá khởi điểm lần lượt là 688 vạn, 388 vạn và 188 vạn.

Ba mẫu xe này vừa ra mắt, lượng đặt trước trên mạng thế mà vẫn bùng nổ. Hậu quả trực tiếp là, lượng tiêu thụ hàng tháng của ô tô truyền thống trong nước giảm xuống không quá hai mươi nghìn chiếc, vô cùng thảm hại.

Sớm một năm trước đó, Diệp Minh đã thành lập thêm một công ty khác bên ngoài Thiên Công Chế Tạo, đó là Tập đoàn Thiên Nông. Bản dịch này được phát hành độc quyền bởi truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.