Hơn một giờ sau, Thi Triệu Sơn và Diệp Kính mới rời khỏi văn phòng Trần Kính Vân. Bên ngoài, Yến Tỉnh Quảng nhận thấy dù vẻ mặt họ vẫn như thường lệ, nhưng với kinh nghiệm của một thư ký thân cận của Trần Kính Vân, khả năng quan sát người của hắn đã đạt đến trình độ điêu luyện. Hắn phát hiện Thi Triệu Sơn và Diệp Kính vô tình lộ ra vẻ tươi tỉnh, phấn chấn, tựa như vui mừng hay hưng phấn. Điều này không khỏi khiến Yến Tỉnh Quảng thầm nghĩ: "Họ đã nói chuyện gì? Chẳng lẽ có chuyện tốt gì sao?"

Tuy không rõ cụ thể Trần Kính Vân đã nói gì với Thi Triệu Sơn và Diệp Kính, nhưng đại khái hắn cũng có thể đoán được, nội dung trao đổi đơn thuần xoay quanh các vấn đề về đường sắt, đặc biệt là hai tuyến đường sắt Việt Hán và Chiết Cán.

Trên thực tế, hiện nay phần lớn đường sắt Trung Quốc tập trung ở khu vực phía Bắc, lấy Bắc Kinh làm trung tâm tỏa ra các tỉnh phía Đông Bắc, Sơn Đông, Giang Tô, Hà Nam, An Huy, vân vân theo hình lưới. Còn khu vực phía Nam, do địa hình và vấn đề chính trị, việc xây dựng đường sắt bị trì hoãn. Ngay cả Giang Nam, khu vực công nông thương nghiệp quan trọng bậc nhất Trung Quốc, cũng phải đến gần mười năm trở lại đây mới khó khăn lắm xây dựng được mạng lưới đường sắt. Sau khi có tuyến Hồ Ninh, Hồ Hàng, Tân Phổ, vành đai kinh tế khổng lồ ở Đồng bằng châu thổ Trường Giang mới được đưa vào mạng lưới đường sắt Trung Quốc.

Tình hình Giang Nam đã vậy, việc xây dựng đường sắt ở các tỉnh miền Nam khác còn chậm chạp hơn. Kế hoạch đường sắt Việt Hán trước kia, vì nhiều lý do mà chậm trễ, không thể quy mô lớn khởi công, khiến tuyến huyết mạch Bắc – Nam trong kế hoạch không thể kịp thời trở thành hiện thực. Việc xây dựng đường sắt khu vực phía Tây cũng đang được tiến hành. Tuyến đường sắt Lũng Hải đã được đề xuất từ thời nhà Thanh. Năm ngoái, chính phủ Bắc Dương đã ký hợp đồng vay tiền xây dựng với một tập đoàn Bỉ, lấy đoạn Biện Lạc đường sắt dài vài trăm kilomet hiện có làm nền tảng để kéo dài đồng thời về phía đông và phía tây. Hướng đông sẽ nối Từ Châu với tuyến Tân Phổ, sau đó tiếp tục về phía đông đến Liên Vân Cảng, tạo ra một thành phố cảng kiểu mới cho Trung Quốc. Kế hoạch phía tây thì hùng vĩ hơn nhiều, kéo dài từ Lạc Dương đến Tây An rồi đến Lan Châu, tạo ra một tuyến huyết mạch Đông Tây ở phía Bắc Trung Quốc. Chẳng qua hiện tại mới chỉ bắt đầu tiến hành xây dựng giai đoạn đầu, hơn nữa hợp đồng ký với Bỉ cũng chỉ bao gồm một phần giai đoạn đầu, công việc xây dựng tiếp theo vẫn chưa được quyết định.

Việc khu vực phía Bắc có thể xây dựng đường sắt quy mô lớn có mối quan hệ rất lớn với địa hình tương đối bằng phẳng của nó. Còn khu vực phía Nam, nếu muốn xây dựng một tuyến huyết mạch tương tự, lấy Thượng Hải làm điểm xuất phát đến Hàng Châu (Chiết Giang), rồi đến Nam Xương (Giang Tây), Châu Hồ (Hồ Nam), Hoài Hóa (Hồ Nam), tiếp đó đến Quý Dương (Quý Châu), Côn Minh (Vân Nam), thì toàn bộ công trình sẽ có độ khó xây dựng cao hơn nhiều lần so với đường sắt Lũng Hải, tổng chi phí công trình cũng sẽ rất cao.

Địa hình đồi núi chiếm phần lớn khu vực miền Nam Trung Quốc đã gây ra không ít khó khăn cho việc xây dựng đường sắt giai đoạn đầu. Điều này cũng dẫn đến việc trong vùng kiểm soát của Quốc Dân Quân hiện tại không có quá nhiều đường sắt. Chỉ có tuyến Hồ Ninh (Thượng Hải – Nam Kinh), Hồ Hàng (Thượng Hải – Hàng Châu), cùng với tuyến Hàng Dũng (Hàng Châu – Ninh Ba) đang được xây dựng, ngoài ra còn vài đoạn đường sắt nhỏ, ví dụ như Chương Hạ (Chương Châu – Hạ Môn, Phúc Kiến), đường sắt Triều Sán, đường sắt Quảng Cửu (Quảng Châu – Hồng Kông Cửu Long) và một số đoạn ít ỏi khác. Cơ bản chưa hình thành một mạng lưới đường sắt hoàn chỉnh, điều này gây ra nhiều bất tiện lớn cho sự phát triển kinh tế địa phương cũng như vận chuyển quân sự.

Đây cũng chính là lý do vì sao khi Trần Kính Vân chuyển sự chú ý đến phát triển lâu dài, ông đã hướng tầm mắt về lĩnh vực đường sắt. Bất kể ở thời đại nào, muốn phát triển kinh tế thì giao thông nhất định phải là ưu tiên hàng đầu.

Kế hoạch xây dựng đường sắt Việt Hán và Chiết Cán của Trần Kính Vân không phải là bí mật, Yến Tỉnh Quảng tự nhiên cũng biết một vài chi tiết.

Và theo những lần Trần Kính Vân triệu kiến các quan chức Bộ Giao thông, cũng như thường xuyên xem xét các tài liệu liên quan đến đường sắt gần đây, Yến Tỉnh Quảng liền đoán rằng hai tuyến đường sắt này hẳn là sắp thành hình.

Lần này, Trần Kính Vân cùng lúc triệu kiến Tổng trưởng Bộ Giao thông Thi Triệu Sơn và Cục trưởng Cục Đường sắt Diệp Kính, điều này càng làm rõ ý nghĩa.

Trong lúc Yến Tỉnh Quảng đang thầm đoán ở bên ngoài, bên trong văn phòng, Trần Kính Vân ngồi trên ghế sofa. Đối diện ông là một cánh cửa nhỏ, trên đó treo một tấm bản đồ toàn Trung Quốc. Trên bản đồ vẽ rất nhiều đường màu lam, màu đỏ và màu xanh. Những đường nét này đều mang ý nghĩa riêng của chúng. Ví dụ, đường màu lam là đường sắt đã được xây dựng, màu đỏ là các tuyến đường sắt đang được xây dựng, còn màu xanh chủ yếu là các tuyến đường thủy nội địa.

Các tuyến vận tải đường thủy nội địa và đường sắt chằng chịt khắp tấm bản đồ Trung Quốc. Nhìn vào bản đồ có thể hiểu được tình hình giao thông toàn Trung Quốc hiện tại. Khu vực Trung Nguyên, phía Bắc và Đông Bắc được phủ kín bởi các đường màu lam, rõ ràng mạng lưới đường sắt là chủ yếu. Còn ở lưu vực Trường Giang và Châu Giang, các đường màu xanh trải rộng, hiển nhiên vận tải đường sông là chính. Xen kẽ giữa màu lam và màu xanh là không ít đường màu đỏ, đây đều là các tuyến đường sắt đang xây dựng hoặc nằm trong kế hoạch, bao gồm đường sắt Lũng Hải, đường sắt Việt Hán, đường sắt Chiết Cán.

Trong bức "Bản đồ tổng kế hoạch đường sắt Trung Quốc" này, Cục Đường sắt của chính phủ Cộng hòa đã đưa ra mấy kế hoạch xây dựng đường sắt lớn. Thứ nhất là tiếp tục xây dựng đường sắt Lũng Hải, và kéo dài từ Lan Châu tiếp tục về phía Tây Bắc, mãi cho đến Gia Dục Quan, đến Ramy rồi đến Thổ Lỗ Phiên ở Tân Cương. Thứ hai là kéo dài tuyến đường sắt Kinh Trương đến Đại Đồng, sau đó đến Khăn Trùm Đầu rồi tiếp tục vươn về phía bắc Mông Cổ, thẳng tới Khố Luân. Thứ ba là xây dựng một tuyến huyết mạch Đông Tây phía Nam, lấy tuyến đường sắt Chiết Cán đã lên kế hoạch làm nền tảng, sau đó từng bước kéo dài về phía tây cho đến Côn Minh ở Vân Nam. Thứ tư là nối tiếp xây dựng đường sắt Việt Hán, thông suốt tuyến Kinh Quảng, tuyến huyết mạch Bắc Nam này.

Kế hoạch bốn tuyến chính này của Diệp Kính cũng đã bao hàm một số kế hoạch nhánh, chẳng qua chủ yếu vẫn lấy bốn tuyến chính này làm cơ sở. So với kế hoạch vạn dặm của Tôn Văn đưa ra năm trước, kế hoạch bốn tuyến chính của ông thực sự không đáng nhắc tới. Khi Tôn Văn đưa ra cái gọi là kế hoạch vạn dặm đường sắt, ông ta cơ bản chỉ trực tiếp cầm bản đồ rồi nhìn ở đâu có địa danh là vẽ một đường thẳng lên đó, hoàn toàn không quan tâm đến các yếu tố khác. Bức bản đồ phương lược kiến quốc đó thực sự giống như mạng nhện, những tuyến đường sắt đều thẳng tắp, hơn nữa hoàn toàn bỏ qua thực tế các khu vực Tây Bắc và Tây Nam Trung Quốc. Đặc biệt, khu vực hoang mạc Tây Bắc dân cư thưa thớt lại có đường sắt nhiều hơn cả Hoa Bắc và Hoa Đông phồn hoa.

Theo lời của Diệp Kính thì đây chính là: Sự khác biệt giữa chuyên nghiệp và không chuyên nghiệp!

Đương nhiên, tấm bản đồ tổng kế hoạch đường sắt này bao hàm kế hoạch cho toàn bộ khu vực Trung Quốc, và đây cũng chỉ là kế hoạch sơ bộ. Diệp Kính cũng nói rõ, tổng kế hoạch này của ông chỉ là kế hoạch sơ bộ được đưa ra dựa trên mục đích kinh tế và quân sự của các khu vực, các tuyến đường cụ thể còn phải trải qua lu���n chứng chi tiết. Nhưng dù những tuyến chính này có lệch đi vài trăm dặm, chúng vẫn giữ tính chất của bốn tuyến chính.

Các khu vực phía Bắc và Tây Nam, thậm chí các khu vực khác hiện tại không nằm trong sự kiểm soát của Quốc Dân Quân, Trần Kính Vân muốn xây dựng cũng không thể xây dựng đường sắt ở những nơi đó. Hiện tại ông vẫn chỉ chú ý đến mảnh đất của mình, ví dụ như đường sắt Việt Hán, đường sắt Chiết Cán. Ngoài ra, nếu có thể, ông còn muốn xây dựng một tuyến đường sắt phục vụ chiến đấu ở Phúc Kiến, nối Phúc Châu và Nam Xương lại với nhau. Cấp độ đường sắt không cần cao, chỉ cần có thể vận chuyển vật tư hậu cần và binh lính trong thời chiến là được, còn mục đích thương mại thì không được tính đến. Mặc dù sau khi tuyến đường sắt phục vụ chiến đấu này được xây dựng, nó thực sự sẽ góp phần kéo theo sự phát triển kinh tế của Phúc Châu và Giang Tây, nhưng hiệu quả là có hạn.

Nói một cách nghiêm khắc, các tuyến đường sắt hướng Mông Cổ và hướng Tân Cương cũng thuộc loại đường sắt phục vụ chiến đấu, mục đích chính không phải để phát triển kinh tế địa phương mà là vì mục đích quân sự. Chẳng qua, ngoài mục đích quân sự, chúng lại có thể mang đến lợi ích kinh tế to lớn cho địa phương. Cả hai bổ trợ cho nhau, chỉ có điều ở khu vực kinh tế phát triển thì yếu tố kinh tế quan trọng hơn một chút, còn ở khu vực hẻo l��nh thì yếu tố quân sự lại quan trọng hơn.

Những tuyến đường sắt phục vụ chiến đấu tương tự, vì lợi ích kinh tế hạn chế, rất khó thu hút vốn tư nhân đầu tư. Bởi lẽ, lợi nhuận nói ra thì ít ỏi, chi phí vốn có lẽ phải mất một thời gian rất dài mới có thể thu hồi, kém xa so với việc đầu tư vào đường sắt ở các khu vực kinh tế phát triển. Do đó, những tuyến đường sắt phục vụ chiến đấu này thông thường chỉ có thể do nhà nước chủ đạo tiến hành xây dựng.

Nhìn ngắm những tuyến đường chằng chịt trên bản đồ, Trần Kính Vân dường như nhìn thấy những đoàn tàu hơi nước phả khói đặc cuồn cuộn lao vun vút trên đại địa Trung Quốc, đi ngang qua những thành phố công nghiệp phả khói nghi ngút và mùi công nghiệp nồng nặc. Những đoàn tàu này như mạch máu, liên tục cung cấp dưỡng chất cho các thành phố công nghiệp. Cùng lúc đó, trong các thành phố công nghiệp này sản xuất ra vô số cỗ máy chiến tranh bằng sắt thép: xe tăng, xe bọc thép, pháo, súng ống, đạn dược. Chúng được chất lên tàu hỏa, rồi đoàn tàu mang theo những vũ khí này đến tay quân đội ở biên giới. Quân đội khổng lồ của Trung Quốc điều khiển những vũ khí này, dùng khí thế nghiền ép tất cả để quét sạch mọi kẻ thù.

Trên bầu trời xanh ngắt vạn dặm, vô số chiến cơ ngũ sắc bay lượn, chúng bao phủ cả bầu trời, mang đến cái chết và sự hủy diệt cho kẻ thù.

Giữa đại dương mênh mông, những chiến hạm trải dài bất tận. Bóng dáng của chúng trải khắp từng tấc biển cả, dùng pháo lớn mang đến sự chấn động khủng khiếp đầy giận dữ cho kẻ thù.

Nhìn tấm bản đồ Trung Quốc với những đường nét giao nhau, Trần Kính Vân dường như thấy được cảnh tượng một đại quốc quật khởi. Ông dường như thấy được "Trung Quốc phục hưng" mà mình ngày ngày rao giảng để thu phục nhân tâm, để đưa vô số thanh niên đổ ra chiến trường!

Trong khoảnh khắc đó, Trần Kính Vân chìm sâu vào cảnh tượng mình tưởng tượng ra. Trong lòng ông dần sinh ra một cảm xúc chưa từng có, nhịp tim dường như đập nhanh hơn, và ánh mắt lúc nào không hay đã lộ ra vẻ cuồng nhiệt. Ông tiến đến bên bản đồ, vươn tay muốn vuốt ve tấm bản đồ phía trước, thế nhưng ngay khi vừa vươn tay, cảnh tượng trong mắt ông ta lập tức sụp đổ và tan biến.

Bàn tay vươn ra nhanh chóng rụt lại, ánh mắt vốn có chút cuồng nhiệt đã biến mất. Trần Kính Vân dời ánh mắt khỏi bản đồ, sau đó trở lại ghế sofa, khép hờ hai mắt.

Cảm giác trong khoảnh khắc vừa rồi thật kỳ lạ. Trần Kính Vân xưa nay tự nhận mình là người có tư tưởng ích kỷ, cái gọi là quốc gia hay dân tộc đối với ông ta chỉ là công cụ mà thôi. Mặc dù hàng ngày ông ta ra rả về "Trung Quốc phục hưng", "Dân tộc Trung Hoa là dân tộc ưu tú nhất thế giới", nhưng bản thân ông ta rất rõ, đây chỉ là những khẩu hiệu tuyên truyền phô trương mà ông ta đưa ra để thu phục nhân tâm, để vô số thanh niên nhiệt huyết vì quyền lực của mình mà đổ ra chiến trường.

Bản chuyển ngữ này là sản phẩm trí tuệ của truyen.free, không được sao chép dưới mọi hình thức.