Hàn Hàm, người ngồi sau tay lái chiếc Polo, nhìn qua gương chiếu hậu thấy một chiếc Subaru Impreza xuất hiện, ánh mắt anh ta cũng tràn đầy kinh ngạc và sửng sốt.

Khi Xa Lão Quyền và Trần Hướng Bắc còn đang giằng co, Hàn Hàm vốn đã nghĩ cuộc đua này sẽ kết thúc. Đối thủ không thể nào chỉ trong 4,3km đường đua, vượt qua một tay đua chuyên nghiệp cố tình cản đường, rồi sau đó bắt kịp anh ta.

Nhưng thực tế đã đảo lộn nhận định của Hàn Hàm. Trần Hướng Bắc chỉ mất nửa vòng đua đã bỏ lại Xa Lão Quyền, giờ đây thậm chí còn bám sát đuôi xe anh ta chỉ bằng hai khúc cua tổ hợp!

Đây thực sự là một học sinh cấp ba chưa từng qua huấn luyện chuyên nghiệp sao?

Trên đường đua, không ai có thể đưa ra câu trả lời cho Hàn Hàm, nhưng điều đó không quan trọng.

Là đương kim vô địch quốc gia CCC, Hàn Hàm có niềm kiêu hãnh của riêng mình, anh ta không thể nào chấp nhận suy nghĩ mình kém hơn người khác.

Chỉ cần cuộc đua chưa đến vạch đích cuối cùng, anh ta vững tin mình sẽ dẫn đầu cho đến phút cuối cùng!

Hai chiếc xe đua tiếp tục lao vùn vụt trên đường đua. Ở khúc cua số 10, gần như đầu xe này sát đuôi xe kia, Hàn Hàm tử thủ đường cua tối ưu nhất, dựa vào ưu thế về khả năng tăng tốc khi thoát cua, không cho Trần Hướng Bắc bất kỳ cơ hội vượt lên nào.

Sau đó lại là một khúc cua hình chữ U. Dốc toàn lực, Hàn Hàm rõ ràng đã rút kinh nghiệm từ Xa Lão Quyền, anh ta cũng phanh muộn đến mức cực hạn để ngăn Trần Hướng Bắc cắt vào đường đua của mình.

Nói thật, là một tay đua cấp vô địch quốc gia, trong điều kiện xe đua có lợi thế về hiệu suất mà lại chọn toàn lực phòng thủ, thì Trần Hướng Bắc muốn vượt lên là cực kỳ khó.

Theo một khía cạnh nào đó, Trần Hướng Bắc không sợ một đối thủ dễ nóng giận và bốc đồng như Xa Lão Quyền, kiểu đối thủ chỉ muốn gây hấn va chạm.

Bởi vì dù là đổi làn hay va chạm, quá nhiều động tác sẽ tạo ra quá nhiều sơ hở.

Ngược lại, nếu là toàn lực phòng thủ, thì các lỗ hổng và sơ hở sẽ giảm đi đáng kể, ngay cả trên đường đua F1, gặp phải đối thủ như vậy cũng sẽ khá rắc rối.

Rất nhanh, hai chiếc xe đua đã đến khúc cua số 14. Đây là khúc cua cuối cùng của đường đua quốc tế Hải Châu, tiến thêm một chút nữa là đường thẳng xuất phát chính.

Chiếc Subaru Impreza của Trần Hướng Bắc chỉ mạnh hơn chiếc Polo cấp thi đấu của Hàn Hàm 20 mã lực, trong khi xe của Hàn Hàm lại nhẹ hơn đến 400kg.

Chỉ chạy trên đường thẳng dài, Trần Hướng Bắc nhiều nhất cũng chỉ có thể sánh vai với Hàn Hàm, muốn dùng mã lực để cưỡng chế vượt qua như Xa Lão Quyền thì là điều không thể.

Khúc cua số 14 chính là cơ hội vượt cuối cùng của Trần Hướng Bắc.

Lúc này, ánh mắt của mọi người đều đổ dồn vào khúc cua số 14. Trong lòng ai cũng hiểu rõ, thắng bại sẽ được định đoạt ngay tại khoảnh khắc này.

Chỉ là khúc cua số 14 không phải là điểm vượt thông thường trên đường đua quốc tế Hải Châu, muốn vượt qua ở đó là cực kỳ khó. Không ai biết Trần Hướng Bắc rốt cuộc sẽ làm thế nào mới có thể hoàn thành cú vượt cuối cùng trước Hàn Hàm.

Ở vị trí 100 mét trước khúc cua, vốn là điểm phanh thông thường của khúc cua số 14, nhưng cả Trần Hướng Bắc và Hàn Hàm đều không đạp phanh. Cả hai đã sớm bắt đầu cuộc đấu trí trong khu vực phanh khi vào cua.

Ngay lúc này, một cảnh tượng kinh ngạc đã xảy ra. Trần Hướng Bắc đã không phanh thì thôi, chiếc Subaru Impreza của anh ta lại còn tăng tốc rõ rệt, bánh xe trèo lên lề đường, đồng thời đầu xe đã chèn vào đường vào cua của chiếc xe Hàn Hàm.

Không sai, Trần Hướng Bắc đúng là không thể vượt qua trực tiếp, nhưng anh ta đã lợi dụng kẽ hở quá lớn mà Hàn Hàm để lại bên trong, cố gắng chèn đầu xe vào để chiếm lấy đường vào cua, tạo áp lực buộc đối thủ phải phanh sớm hoặc đi sai đường!

Nếu thao tác này không được thực hiện tốt, trong F1, nó được gọi là "ngư lôi".

Nhưng Trần Hướng Bắc đã không c�� lựa chọn nào khác, Xa Lão Quyền cố tình cản đường đã lãng phí quá nhiều thời gian bám đuổi của anh ta.

Đồng thời, sự chênh lệch về hiệu suất xe đua khiến anh ta không thể vượt qua đối thủ trong khúc cua, hay dựa vào khả năng tăng tốc khi thoát cua.

Cơ hội duy nhất để thắng chính là mạnh mẽ chiếm lấy đường vào cua, buộc đối thủ đi sai đường!

Theo quy tắc của xe đua F1, trong tình huống chạy sát nhau trong cua, chỉ cần đầu xe phía sau vượt qua bánh sau của xe phía trước, thì mọi trách nhiệm cho va chạm xảy ra sẽ thuộc về xe phía trước, vì đã không chừa đủ không gian vượt cho xe phía sau.

Bất quá, quy tắc là quy tắc, nhưng trên thực tế, trong những pha đua xe gay cấn, hai chiếc xe sẽ quyết liệt, ai phanh trước là "cháu trai", ai nhả ga là "chó", cùng lắm thì sau đó sẽ bị phạt.

Đối mặt với những tay đua chuyên nghiệp không quen biết, hoặc những tay đua chơi bẩn như Xa Lão Quyền, Trần Hướng Bắc sẽ không mạo hiểm làm những hành động như thế, để thành toàn cho đạo đức nghề nghiệp.

Nhưng Hàn Hàm là người có phẩm chất đua xe đáng tin cậy, cộng thêm niềm kiêu hãnh của một nhà vô địch, anh ta sẽ không cố tình vi phạm để "cả hai cùng thiệt hại".

Khi đầu xe của Trần Hướng Bắc chiếm được đường trong, Hàn Hàm không thể đi theo đường cua tối ưu nhất nữa, chỉ còn cách bị ép giảm tốc và phanh lại. Nếu không, tốc độ xe sẽ quá cao, lốp xe sẽ mất độ bám, và xe sẽ trực tiếp bay ra khỏi đường đua ngay giữa khúc cua.

Hàn Hàm phanh giảm tốc, Trần Hướng Bắc gần như phanh đồng thời. Chiếc Subaru Impreza, với lợi thế chiếm được đường vào cua tốt nhất, vẫn dựa vào ưu thế trong khúc cua để hoàn thành cú vượt chiếc Polo.

Trong khoảnh khắc hai xe song song, Trần Hướng Bắc liếc nhìn Hàn Hàm bằng khóe mắt, đối phương cũng đang nhìn anh ta. Hai người đối mặt, không nói một lời.

Vượt qua tâm cua, Trần Hướng Bắc đã dẫn trước, bất quá giờ khắc này Hàn Hàm vẫn không có từ bỏ. Anh ta dự định dựa vào ưu thế phản ứng động cơ, dùng tốc độ thoát cua nhanh hơn để vượt lại Trần Hướng Bắc.

Giống như cách anh ta đã vượt lại Xa Lão Quyền ở khúc cua số 1 trước đó.

Nh��ng là "người xem" đã chứng kiến tận mắt lúc đó, Trần Hướng Bắc làm sao có thể mắc phải sai lầm giống như Xa Lão Quyền?

Thoát cua xong, anh ta lập tức đổi làn, chặn trước mặt chiếc Polo cấp thi đấu của Hàn Hàm. Dù cho đối phương có nhanh chóng quyết định đổi làn lần nữa, chỉ cần không thể vượt lên ngay lập tức, thì quãng đường thẳng còn lại cũng không đủ để Hàn Hàm hoàn thành cú vượt.

Chỉ là Trần Hướng Bắc vẫn đánh giá thấp khả năng tăng tốc toàn lực của chiếc Polo cấp thi đấu. Chỉ trên 200m đường thẳng chính trước vạch đích này, trong điều kiện cả hai cùng đạp ga hết cỡ, anh ta từ gương chiếu hậu dần dần nhìn thấy đầu chiếc xe của Hàn Hàm vượt qua bánh sau của chiếc Subaru Impreza của mình.

Rồi đến cửa sau, ngay sau đó là cửa trước và toàn bộ thân xe, cho đến khi cuối cùng là phần đầu xe. Hai xe gần như đồng thời lao qua vạch đích.

Nói thật, lúc này, Trần Hướng Bắc có chút không dám chắc chắn liệu mình có thực sự thắng hay không.

Nhưng trên đường đua, người lao tới là Lương Trì, với vẻ mặt hưng phấn t��t độ, đã cho anh ta câu trả lời.

Anh ta đã trở thành người chiến thắng cuối cùng của "trận đấu giải trí" này!

Trong phòng P của đội đua Volkswagen 222, giờ phút này lặng ngắt như tờ.

Các thành viên trong đội cũng không dám tin vào mắt mình. Đương kim vô địch quốc gia CCC mới nổi, lái chiếc Polo cấp thi đấu đã từng giành chức vô địch, lại không thể vượt qua một học sinh cấp ba trên đường đua.

Chuyện này mà đồn ra ngoài, e rằng giới bên ngoài sẽ cho rằng đây là một câu chuyện cổ tích.

Mãi mười giây sau, Diệp Vĩnh mới hỏi Vương Giáo: "Trần Hướng Bắc đã mất bao nhiêu thời gian cho vòng này?"

"1 phút 35 giây 463."

Nghe được con số này, Diệp Vĩnh hít sâu một hơi.

Hiện tại, kỷ lục tốc độ vòng nhanh nhất trên đường đua quốc tế Hải Châu là 1 phút 24 giây 703, do chiếc xe đua công thức A1GP thiết lập.

Nhìn vào con số so sánh, Trần Hướng Bắc chậm hơn đến mười giây, có vẻ như không quá nhanh.

Trên thực tế, kỷ lục nhanh nhất của xe sản xuất hàng loạt lại do chiếc Ferrari 550 GT1 thiết lập, với 1 phút 31 giây 691!

Đơn thuần về số liệu, Trần Hướng Bắc vẫn chậm hơn gần 4 giây.

Nhưng phải biết, Ferrari 550 GT1 là một mẫu xe từng vô địch giải Le Mans, cấu trúc khí động học của nó hoàn toàn không thể so sánh với xe hiệu suất thông thường, tốc độ vào cua của hai loại xe cách biệt một trời một vực.

Quan trọng hơn là Trần Hướng Bắc chỉ chạy một vòng, mà trong bất kỳ cuộc đua nào, tốc độ vòng đầu tiên đều chậm hơn một chút, chưa kể còn có các yếu tố vượt và đối kháng.

Trong điều kiện khắc nghiệt như vậy, Trần Hướng Bắc lái một chiếc xe hiệu suất, chậm hơn không đến 4 giây so với kỷ lục của chiếc xe Le Mans. Lại thêm thân phận học sinh cấp ba của anh ta, Diệp Vĩnh đã không biết dùng từ ngữ nào để hình dung.

Nếu như phải miễn cưỡng dùng một từ ngữ, anh ta thậm chí nguyện ý gọi đó là "vòng đua của thần"!

Phần nội dung này được chuyển ngữ và thuộc sở hữu của truyen.free.