Sáng hôm đó, ngày 22, Trần Tử Nhĩ thức dậy đúng bảy giờ vì tám giờ có bài kiểm tra. Vừa ra khỏi cửa, anh bắt gặp Sử Ương Thanh trong bộ đồ thể thao. Tóc cô được buộc gọn gàng bằng sợi dây chun trắng, trên má lấm tấm mồ hôi, nhưng chính điều đó lại khiến cô toát lên vẻ thanh xuân đầy sức sống.

Trần Tử Nhĩ thầm thán phục nói: "Giữa mùa đông, sáng sớm mà em vẫn còn chạy bộ sao?"

Sử Ương Thanh hổn hển đáp: "Quen rồi. Nếu không chạy một chút là em thấy thiếu năng lượng, nhịp sinh hoạt cũng bị xáo trộn."

"Thói quen tốt, đáng để học tập." Trần Tử Nhĩ giơ ngón tay cái lên, việc này quả là không dễ chút nào, mùa đông lạnh như vậy mà cô ấy vẫn kiên trì rời khỏi chăn ấm sớm như thế mỗi ngày.

Anh tự nhủ mình cũng có chạy bộ, chỉ là vào mùa đông thì đành chịu.

Trước khi vào nhà, Sử Ương Thanh hỏi Trần Tử Nhĩ: "Anh có biết đánh tennis không?"

Anh lắc đầu, quả thực chưa từng chơi.

"Vậy anh có hứng thú không? Em thấy sân tennis dưới lầu luôn bỏ trống."

"Em sẽ đánh sao?"

"Không. Gần đây em xem mấy trận đấu tennis, thấy cũng có vẻ thú vị."

"Chuyện đó thì không vấn đề gì. Vận động có ích cho sức khỏe, là việc tốt." Trần Tử Nhĩ gật đầu nói: "Được, vậy nếu có thời gian, anh sẽ thử học một chút."

Trong bài kiểm tra sáng nay, giáo sư Vương đích thân giám sát, không cho phép bất kỳ hành vi gian lận nào. Trần Tử Nhĩ cũng chẳng nghĩ tới cách nào khác, đáng lẽ ra hôm qua anh đã có thể dành thời gian ôn tập kỹ lưỡng.

Trong phòng thi, Thái Nhất Phong hỏi Trần Tử Nhĩ: "Dạo này cậu với Thịnh Thiển Dư có chuyện gì vậy? Có tiến triển gì không?"

Trần Tử Nhĩ nói: "Đàm Uyển Hề nhờ cậu hỏi hộ à?"

Thái Nhất Phong cãi bướng: "Liên quan gì đến cô ấy chứ."

Trần Tử Nhĩ nói: "Tập trung làm bài đi, coi chừng rớt môn đấy."

Anh không muốn Chu Tử Quân biết quá sớm, sắp đến Tết rồi, tốt nhất đừng để có chuyện gì làm mọi người phải phiền lòng.

Trước khi bài kiểm tra bắt đầu, giáo sư Vương dặn Trần Tử Nhĩ làm bài xong thì đến văn phòng ông một lát.

Hai tiếng đồng hồ trôi qua rất nhanh, vì Trần Tử Nhĩ phần lớn đều làm được bài, cứ thế mà viết, thời gian cũng trôi đi.

Sau khi kết thúc, Trần Tử Nhĩ giao bút và sách cho Thái Nhất Phong mang về, còn mình thì đi theo giáo sư Vương đến văn phòng.

Vừa đến nơi, giáo sư Vương nói: "Luận văn của em thầy đã sửa gần xong rồi, cũng nên cho em xem qua một lượt."

Trần Tử Nhĩ nói: "Giáo sư đích thân sửa thì chắc chắn không có vấn đề gì rồi. Thầy có đưa em xem, em cũng chưa chắc hiểu hết đâu ạ."

Thầy giáo già bất đắc dĩ chỉ vào anh nói: "Cái thằng nhóc này, em có nhiều ý tưởng, lại rất thông minh, sao lại không có hứng thú với học thuật chứ?"

Trần Tử Nhĩ làm ra vẻ ngoan ngoãn nói: "Em cứ thấy toán cao cấp là đau đầu, trời sinh ra đã thế, biết làm sao được ạ."

"Hơn nữa... em cảm thấy vấn đề ùn tắc đô thị có lẽ căn bản không có cách nào giải quyết triệt để. Dù học đến đâu thì cuối cùng cũng chỉ có thể xoa dịu phần nào thôi, chữa cháy chứ không chữa tận gốc, chẳng có hy vọng gì."

Giáo sư Vương ôn tồn nói: "Làm học thuật sao có thể sợ khó khăn chứ? Thầy biết em có những ý tưởng riêng. Nhưng sao có thể bi quan đến mức cho rằng không có cách giải quyết? Trước anh em nhà Wright, con người còn không thể tưởng tượng được việc chinh phục bầu trời đâu, việc khó như thế mà còn làm được, vấn đề ùn tắc đô thị sao lại không giải quyết được chứ?"

Trần Tử Nhĩ bình tĩnh đáp: "Không gian đô thị luôn chật hẹp. Trong tình huống này, nếu muốn giải quyết tình trạng ùn tắc, giải pháp cuối cùng chắc chắn sẽ nằm ở hệ thống giao thông công cộng có sức chứa lớn. Nhưng... xét đến thói quen của người dân nước ta... Có xe riêng để đi, ai lại muốn chuyển sang đi xe buýt chứ?"

Giáo sư Vương ngớ người ra.

Xét trên khái niệm rộng, vấn đề ùn tắc chính là vấn đề cung-cầu. Nhu cầu giao thông ở bất kỳ thành phố lớn nào trên thế giới cũng luôn vượt quá khả năng cung ứng, bởi vì người đông đất chật. Vì thế, chỉ có thể tìm kiếm kẽ hở giữa cung và cầu.

Hệ thống giao thông công cộng sức chứa lớn có thể giảm thiểu mức độ chiếm dụng tài nguyên giao thông bình quân của mỗi người. Ý kiến của Trần Tử Nhĩ rất có lý. Nhưng người dân có xe riêng thì vẫn lái xe, biết làm sao đây?

Trần Tử Nhĩ nói không sai chút nào, có ô tô để đi, ai ngồi xe buýt?

Hơn nữa, xét từ góc độ giao thông đô thị, hầu hết các thành phố hiện nay có hệ thống xe buýt quá tệ. Chờ một chuyến xe buýt không biết bao lâu, lại tốn thời gian di chuyển trên đường, chưa kể còn chen chúc đến ngạt thở. Đa phần địa điểm cần đến vẫn còn cách xa điểm dừng.

Dưới loại tình huống này, so sánh hai phương án, ai cũng chọn tự lái xe riêng. Từ góc độ này mà nói, thực ra chẳng liên quan nhiều đến ý thức người dân, ngoại trừ giá thành, xe buýt hầu như chẳng có ưu thế nào.

Đây là một vấn đề nan giải mang tầm cỡ thế giới. Mọi phương pháp, mọi ý tưởng của Trần Tử Nhĩ đều chỉ nhằm mục đích xoa dịu, cố gắng nâng cao một chút mức độ dịch vụ. Muốn chữa tận gốc thì quá khó.

Giáo sư Vương cũng không nói thêm lời nào. Có lúc chính ông tự ngẫm nghĩ, cũng cảm thấy đường còn xa xôi lắm. Nhưng đường dù khó đến mấy cũng phải có người đi chứ.

Ông vẫn tiếp tục nói về luận văn của Trần Tử Nhĩ: "Ý tưởng này của em, sau này thầy đã cẩn thận suy diễn lại logic, thực sự cảm thấy tư tưởng mà chúng ta vẫn theo đuổi bấy lâu nay là đường càng lớn, đường càng rộng thì càng tốt là có vấn đề. Nhất là cái khẩu hiệu của em rất hay: 'Không phải sửa đường vì xe, mà phải sửa đường vì người, phải lấy người làm gốc, không thể lấy xe làm gốc'. Thầy và mấy đồng nghiệp đều đã thảo luận qua, họ đều hết lời tán thưởng ý tưởng của em!"

Trần Tử Nhĩ khiêm tốn nói: "Giáo sư quá khen rồi. Một chút ý tưởng nhỏ của em mà có thể mang lại cảm hứng cho các tiền bối trong giới học thuật như thầy, em cảm thấy rất vinh dự."

Giáo sư Vương đưa luận văn cho Trần Tử Nhĩ: "Em cầm về xem kỹ lại một chút, nếu thấy ổn, chúng ta sẽ gửi bản thảo nộp cho tạp chí hàng đầu trong nước. Thầy nghĩ khả năng được đăng rất cao, một sinh viên năm hai như em chắc chắn sẽ tạo nên kỷ lục."

Trần Tử Nhĩ hỏi: "Tạo nên kỷ lục, kỷ lục gì ạ?"

"Khoa Giao thông của trường ta chưa từng có tiền lệ sinh viên năm hai được đăng bài trên tạp chí hạng A cấp cao như vậy. Chứ đừng nói là sinh viên năm hai, ngay cả sinh viên chưa tốt nghiệp cũng chưa có ai làm được. Vinh dự này không hề nhỏ đâu." Giáo sư Vương quên bẵng cuộc tranh luận vừa rồi, cười giải thích.

Thì ra là vậy, anh cũng không nghĩ đến. Tạp chí hạng A rốt cuộc "khủng" đến mức nào và việc gửi bản thảo khó khăn ra sao, anh cũng không rõ lắm.

Tuy nhiên, anh thấy thầy giáo già vẫn để tên mình là tác giả chính, điều này khiến anh giật mình.

Trần Tử Nhĩ nói: "Giáo sư, phần lý luận cốt lõi của luận văn này đều là thầy hoàn thành, em làm tác giả chính e là không phù hợp ạ."

Thầy giáo già nói: "Ôi, em đừng nói thế. Hiện giờ, nhiều nghiên cứu sinh của thầy cũng có suy nghĩ giống em, cho rằng cốt lõi của luận văn là lý thuyết, là những mô hình toán học. Thầy không nghĩ vậy. Mô hình toán học thì nhiều người nắm vững, nhưng ý tưởng hay thì không dễ có. Tư tưởng của luận văn này là do em đề xuất, vậy tác giả chính đương nhiên phải là em rồi. Còn phần việc thầy làm, giáo sư nào trong văn phòng cũng có thể làm được, em không cần quá khiêm tốn đâu, thầy không cần cái danh đó."

Giáo sư Vương đã nói đến nước này, Trần Tử Nhĩ cũng không biết nói gì thêm, chỉ biết chân thành nói lời "Cảm ơn."

Thầy giáo già tâm trạng vui vẻ nói: "Luận văn em cứ mang về xem kỹ xem có chỗ nào chưa ổn, chẳng hạn như lỗi chính tả chẳng hạn. Thầy dạo này có một dự án khá bận, nói không chừng sẽ có sơ sót, nên cần cẩn thận."

Trần Tử Nhĩ đáp rằng nhất định sẽ xem thật kỹ, rồi chào từ biệt.

Anh vừa quay người đi, giáo sư Vương mở bản thiết kế trên bàn. Như có ma xui quỷ khiến, ông hỏi thêm một câu: "Về việc xử lý mương hóa nút giao thông đường bộ, em có ý tưởng gì không?"

Ông đang trăn trở về vấn đề này gần đây, có lẽ vì cảm thấy Trần Tử Nhĩ là người có nhiều ý tưởng nên mới hỏi.

Cái gọi là mương hóa nút giao thông chính là thông qua một số biện pháp kỹ thuật tại các ngã ba, ngã tư để giảm thiểu xung đột giữa phương tiện và người đi bộ khi băng qua đường. Nhờ đó có thể tăng hiệu suất lưu thông của xe cộ và người đi bộ, làm cho toàn bộ nút giao trở nên thông suốt và an toàn hơn.

Những biện pháp này bao gồm các đảo giao thông nhỏ, hàng rào thép và các biển báo thường thấy tại các nút giao. Việc bổ sung các yếu tố này nhằm mục đích dẫn dắt các phương tiện và người đi bộ vào đúng làn đường đã được quy định, để mỗi người "đi con đường của riêng mình".

Thực tế, trong mạng lưới đường sá đô thị, yếu tố hạn chế nhất khả năng phục vụ của toàn bộ hệ thống chính là các nút giao. Điều này, ngay cả người không chuyên cũng có thể cảm nhận được, nhất là ở các thành phố lớn, đi vài bước là lại gặp một nút giao, rồi lại một đèn xanh đèn đỏ.

Thời gian chờ đèn đỏ đôi khi còn dài hơn cả thời gian di chuy��n.

Vì vậy, các học giả chuyên ngành không ngừng trăn trở tìm cách làm sao để nhiều phương tiện nhất có thể đi qua nút giao trong thời gian ngắn nhất.

Có thể nói, nút giao chính là điểm yếu trong "chiếc thùng gỗ" giao thông đô thị. Nơi đây được cải thiện một chút, thì khả năng phục vụ của mạng lưới đường đô thị cho các phương tiện cũng sẽ tăng lên.

Trần Tử Nhĩ cũng từng nghe qua những điều này trong giờ học, nhưng những kiến thức chuyên sâu hơn thì anh không rõ. Đảo giao thông thì anh có biết.

Chỉ là liên quan đến mương hóa...

Anh nhìn bản vẽ nút giao trên bàn làm việc của giáo sư, lại nghĩ đến các nút giao anh từng thấy ở kiếp trước, dường như có gì đó không đúng...

Trần Tử Nhĩ cẩn thận suy nghĩ một hồi, cứ thấy có vẻ sai sai ở đâu đó. Anh thử thăm dò hỏi: "Con đường một chiều bốn làn xe này, tại sao ở chỗ lối vào nút giao bên phải vẫn chỉ là bốn làn xe vậy ạ?"

Giáo sư Vương nghi hoặc hỏi: "Ý em là sao? Đây là đường bốn làn xe mà, đến nút giao thì đương nhiên cũng là đường bốn làn xe chứ."

"Không đúng, không đúng." Trần Tử Nhĩ liên tục xua tay nói: "Khi đi vào nút giao, chúng ta có thể thêm một làn xe ở phía bên phải."

Đây là thiết kế mà Trần Tử Nhĩ thường thấy ở kiếp trước. Chỉ cần chú ý quan sát, sẽ thấy ở các nút giao thông đô thị, dù là đường một chiều bốn làn hay ba làn xe, tại các ngã tư có đèn tín hiệu, làn đường rẽ phải ở bốn hướng đều sẽ được bổ sung thêm một làn. Không gian này có thể có được bằng cách giảm nhẹ độ rộng của mỗi làn xe một chút, hoặc thu hẹp dải phân cách cây xanh một chút, hoặc cũng có thể bớt đi một làn xe ở phía bên trái.

Độ rộng một làn đường đô thị thường là khoảng 3,5m, trong khi độ rộng xe con thường là khoảng 1,7m, nhiều nhất cũng không quá 2m. Việc thu hẹp một chút độ rộng làn đường ở một đoạn khoảng cách ngắn tại lối vào sẽ không gây vấn đề cho xe cộ lưu thông. Dải phân cách cây xanh ở giữa cũng có thể cung cấp thêm một chút không gian, hoàn toàn có thể tăng thêm một làn, thậm chí hai làn xe.

Mà một thay đổi nhỏ bé như vậy, có thể giúp năng lực thông hành của toàn bộ nút giao tăng ít nhất hai mươi phần trăm.

Giáo sư Vương nhìn bản đồ nút giao đường một chiều bốn làn xe ở giữa, trong miệng lẩm bẩm nói: "Ý em là làn đường rẽ phải ở mỗi hướng, khi đi vào nút giao khoảng vài mét, sẽ tạo thêm một khoảng không gian cho một làn xe..."

Trần Tử Nhĩ gật đầu: "Đúng vậy, đây chẳng phải là một thiết kế rất phổ biến sao ạ?"

Thầy giáo già ngạc nhiên: "Rất phổ biến? Em thấy ở đâu?"

"Ơ, không phổ biến sao ạ?" Trần Tử Nhĩ không biết, kiếp trước anh cũng đâu có học giao thông. Chỉ là loại thiết kế này dường như đúng là thường thấy ở khu vực trung tâm các thành phố, còn khu vực ngoại ô thì quả thật ít hơn...

Giáo sư Vương vừa suy nghĩ vừa nói: "Các nút giao hạn chế khả năng thông hành của đường sá. Điều này giống như một tấm lưới lớn với vô số nút thắt. Nếu như ở đây có thể nâng cao năng lực thông hành, thì sự gia tăng năng lực thông hành của toàn bộ khu vực, thậm chí cả hệ thống đường đô thị sẽ là đáng kể!"

Ông phấn khích vỗ bàn, nói với Trần Tử Nhĩ: "Thằng nhóc này, em giỏi lắm! Phương pháp này em nghĩ ra bằng cách nào vậy?"

Trần Tử Nhĩ nói: "Tại vì em nghe thầy giảng bài nghiêm túc đấy ạ!"

Thầy giáo già vui mừng khôn xiết. Phương pháp này có tính khả thi cao, hầu như không làm tăng chi phí, mà hiệu quả thì nhìn là biết sẽ rất tốt!

Chỉ cần vài điều kiện này được thỏa mãn, thì đây chẳng phải là một thiết kế thiên tài sao?!

Thầy giáo già nói: "Giờ thầy sẽ đi nghiên cứu ngay, xem xét trên lý thuyết thì phương pháp của em rốt cuộc có thể nâng cao năng lực thông hành lên bao nhiêu. À phải rồi, phương pháp này gọi là gì, em đã nghĩ ra chưa?"

Trần Tử Nhĩ nghĩ: Đây là mở rộng làn đường rẽ phải ở mỗi hướng để thêm một làn xe... Vậy tên gọi là gì nhỉ...

Anh buột miệng nói: "Thế thì cứ gọi là 'Phương pháp tăng làn bằng cách mở rộng làn rẽ phải' đi ạ!"

Bản biên tập này, cùng những ý tưởng đột phá của nó, thuộc về quyền sở hữu của truyen.free.