"Kế hoạch P-40" được xây dựng dựa trên các kế hoạch tấn công tên lửa riêng biệt của không quân và hải quân. Nhờ có nền tảng sẵn có, việc soạn thảo diễn ra rất nhanh chóng.

Vào giữa trưa ngày 23 tháng 9, khi Hirschmann đến Bộ Tổng tham mưu, bản kế hoạch đã nằm sẵn trên bàn làm việc của ông.

Ngoài một loạt vấn đề kỹ thuật như dẫn đường, hiệu chỉnh, vận chuyển và bảo quản tên lửa, nội dung của "Kế hoạch P-40" không hề phức tạp. Kế hoạch chủ yếu gồm hai phần: một là tiếp tục sử dụng máy bay ném bom tầm xa Me 264F mang tên lửa "Tử Thần 2B" để thực hiện nhiệm vụ tấn công Boston; hai là phá hủy các sân bay của Mỹ trên quần đảo Bermuda, từ đó phá vỡ tuyến phong tỏa Bermuda – bán đảo Nova Scotia, cho phép các tàu sân bay tên lửa của Hạm đội Liên hiệp châu Âu có thể luân phiên tiến vào phạm vi 500 kilômét bờ biển nước Mỹ để phóng các tên lửa hành trình V1B có chi phí tương đối thấp.

Mọi quyền sở hữu bản dịch này đều thuộc về truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.

So với việc dùng máy bay ném bom tầm xa Me 264F phóng tên lửa "Tử Thần 1B", việc sử dụng tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" để phóng V1B là một phương pháp vừa tiết kiệm lại hiệu quả cao.

Bởi vì tên lửa V1B chỉ có giá bằng một phần mười so với "Tử Thần 2B", động cơ và nhiên liệu của V1B cũng rất rẻ, tuy nhiên độ tin cậy của nó lại kém hơn tương đối. Hơn nữa, khả năng mang đạn của tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" cũng không phải Me 264F có thể sánh kịp. Kho chứa máy bay của tàu sân bay lớp "Kesselring" rất lớn, có thể chứa 48 chiếc Focke 636 hoặc FW 190T. Nếu dùng để chứa tên lửa hành trình V1B, nó có thể chứa tới 192 quả!

Nếu chiếc tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" này không sử dụng hệ thống boong tàu để thu hồi máy bay chiến đấu, nó còn có thể cất giữ thêm 58 quả tên lửa hành trình V1B trong các thùng chứa cố định trên boong bay, qua đó nâng tổng số tên lửa mang theo của tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" lên đến hơn 250 quả.

Ngoài ra, do tàu sân bay lớp "Kesselring" có cánh tay máy, nên nó có thể tiếp tế tên lửa và máy bay ngay trên biển. Do đó, sau khi tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" phóng hết toàn bộ tên lửa, nó không cần quay về cảng để tiếp liệu, mà có thể trực tiếp nhận tên lửa hành trình V1B mới từ tàu tiếp liệu đạn dược ngay trên biển.

Trong "Kế hoạch P-40", mỗi "Đại đội tàu sân bay tên lửa" sẽ có một tàu tiếp liệu tổng hợp nhanh lớp "Rừng rậm phương Tây" đi kèm, có khả năng bổ sung 250 quả tên lửa hành trình V1B cho tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring".

Nói cách khác, một "Đại đội tàu sân bay tên lửa" chỉ với một chiếc tàu sân bay tên lửa lớp "Kesselring" có thể phóng 500 quả tên lửa hành trình V1B trong một nhiệm vụ chiến đấu, cường độ hỏa lực tương đương với 500 chiếc máy bay ném bom Me 264F!

Đây là bản dịch duy nhất được truyen.free công bố, xin độc giả ủng hộ.

"Thưa Tướng quân, kế hoạch không kích đã hoàn tất."

Vào giữa trưa ngày 10 tháng 10, theo giờ quần đảo Bermuda, Thiếu tá Rudolph von Heinsberg-Hirschmann, Tham mưu không quân của Hạm đội Đặc nhiệm 23 thuộc Hạm đội Liên hiệp châu Âu, vừa hoàn thành kế hoạch không kích và trình lên Chuẩn Đô đốc Hans Karl-Meyer, Tư lệnh Hạm đội Đặc nhiệm 23.

Hạm đội Đặc nhiệm 23 chính là hạm đội được phái đi để thực hiện "Kế hoạch P-40". Hạm đội này bao gồm: Đại đội Tàu Sân bay 201 (với các tàu sân bay Joffre và Bạn Duy Nhĩ), Đại đội Tàu Sân bay 202 (với bốn tàu sân bay lớp Kesselring gồm Kesselring, Milch, Udet, Jeschonnek), Đại đội Tàu Sân bay Tên lửa 203 (với hai tàu sân bay tên lửa Marx và Anthony Focke), Đại đội Tuần dương hạm 231, Đại đội Khu trục hạm 241, Đại đội Tiếp liệu nhanh 281, Đại đội Trinh sát 291 (với một tàu sân bay thủy phi cơ) và Phân đội Tàu ngầm 27.

Bây giờ, Hirschmann con đã soạn thảo kế hoạch không kích quần đảo Bermuda. Giống như kế hoạch không kích trong chiến dịch Bermuda lần trước, Hirschmann con vẫn quyết định chọn chiến thuật cất cánh ban đêm + đột nhập ở độ cao cực thấp + không kích vào rạng sáng. Tuy nhiên, lần này không huy động Focke 636 và FW 190, mà là sử dụng máy bay phóng ngư lôi Br. 810 do Pháp chế tạo, được triển khai trên tàu Joffre và Bạn Duy Nhĩ.

Loại máy bay hai động cơ dùng trên tàu sân bay này đã bắt đầu được nghiên cứu trước khi Thế chiến bùng nổ, ban đầu nhằm mục đích đưa dòng máy bay cường kích Br. 690 lên tàu sân bay. Tuy nhiên, chu kỳ nghiên cứu bị gián đoạn do "Chiến tranh huynh đệ Pháp-Đức". Đến nửa cuối năm 1942, khi dự án được khởi động lại, kỹ thuật hàng không đã đạt được những tiến bộ đáng kể. Do đó, dự án Br. 810 gần như phải làm lại từ đầu, được hai công ty Focke và Breguet của Pháp cùng nhau tiếp nhận. Cuối cùng, chiếc Br. 810/Focke 810, sau khi được không quân và hải quân Pháp/Đức nghiệm thu, đã trở thành một phiên bản "phóng to" của Br. 690, được trang bị động cơ làm mát bằng gió 18 xi lanh loại Thổ Địa Thần-Ronald 18M2 công suất 2000 mã lực (phiên bản Focke 810 của Đức được trang bị hai động cơ BMW 801F công suất 2400 mã lực). Trọng lượng rỗng của máy bay cũng đạt 6,1 tấn, khi đầy đủ nhiên liệu và đạn dược thì tổng trọng lượng lên tới gần 9,6 tấn.

Vì vậy, khả năng mang tải của loại máy bay hai động cơ khổng lồ này tự nhiên cũng rất lớn, bên trong thân máy bay có thể mang theo 8 quả bom 100 kilôgam, đồng thời dưới thân và cánh máy bay còn có thể treo thêm 2-4 quả bom nặng 250 kilôgam.

Hơn nữa, Br. 810 còn được trang bị radar máy bay hiệu suất cao và máy đo độ cao vô tuyến, có thể thực hiện chuyến bay hải trình tầm thấp kéo dài vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém, là vũ khí lợi hại để tấn công bất ngờ các sân bay đối phương vào lúc rạng sáng. Trong khi đó, phiên bản Focke 810 của Đức còn được lắp đặt thiết bị điều khiển từ xa, có thể phóng tên lửa chống hạm HS 293A2 không người lái với uy lực cực lớn!

"Rudolph, cậu sẽ ngồi thủy phi cơ BV 138 để chỉ huy đợt không kích này sao?" Thiếu tướng Meyer đọc xong kế hoạch của Hirschmann con và phát hiện một chiến thuật mới chưa từng thấy trước đây: Sĩ quan chỉ huy không quân ngồi BV 138 đến gần khu vực tác chiến để chỉ huy.

"Vâng, thưa cấp trên," Hirschmann con đáp. "Đại đội Trinh sát 291 vừa được bổ sung thêm hai chiếc máy bay cảnh báo sớm tầm xa BV 138E. Loại máy bay này không chỉ có radar băng tần S công suất lớn, mà còn có thiết bị truyền tin công suất lớn, có thể thực hiện chỉ huy trên không tầm xa."

Máy bay chỉ huy trên không thực ra đã xuất hiện rất sớm, trong trận oanh tạc lớn ở vịnh Scapa vào tháng 9 năm 1939, không quân hải quân Đức đã từng huy động máy bay chỉ huy trên không. Nhưng nhanh chóng phát hiện rằng máy bay chỉ huy, khi chỉ huy trực tiếp tại hiện trường giao chiến bằng mắt thường, có khả năng sống sót rất kém, cực kỳ dễ bị bắn rơi. Do đó, sau trận oanh tạc lớn ở vịnh Scapa, máy bay chỉ huy chuyên dụng đã biến mất khỏi chiến trường.

Tuy nhiên, không quân và không quân hải quân Đức không từ bỏ nỗ lực tìm kiếm máy bay chỉ huy chuyên dụng. Và cùng với sự tiến bộ không ngừng của kỹ thuật radar và truyền tin, đến nửa cuối năm 1944, "máy bay chỉ huy chuyên dụng" đã biến mất khỏi chiến trường 5 năm lại một lần nữa xuất hiện. Chính là loại máy bay cảnh báo sớm thủy phi cơ tầm xa BV 138E.

Mặc dù khả năng chỉ huy tác chiến trên không của loại máy bay này không thể so sánh với các máy bay cảnh báo sớm đời sau, nhưng trong các chiến dịch tấn công đã bắt đầu nhằm vào lục địa Bắc Mỹ, sự xuất hiện của BV 138E cùng một loại máy bay cảnh báo sớm tầm xa khác được phát triển dựa trên Me 264, vẫn có thể mang lại lợi thế bất đối xứng cho liên quân châu Âu.

Sự xuất hiện của chúng, về lý thuyết, có thể cho phép các máy bay ném bom của liên quân châu Âu thực hiện các cuộc không kích nguy hiểm thấp vào các thành phố lớn và căn cứ quân sự của Mỹ mà không cần máy bay hộ tống. Bởi vì radar băng tần S công suất lớn có tầm phát hiện xa hơn nhiều so với radar trên tiêm kích đêm, nên chỉ cần có máy bay cảnh báo sớm đi kèm, các máy bay ném bom của liên quân châu Âu có thể thực hiện né tránh trước khi tiêm kích đêm của Mỹ phát hiện ra chúng (radar trên tiêm kích đêm không nhìn được quá xa, thường chỉ trong phạm vi 10 kilômét). Me 264 có tốc độ rất nhanh, chỉ cần có thể phát hiện tiêm kích đêm của Mỹ từ sớm, hoàn toàn có thể dựa vào tốc độ cao của mình để né tránh. Như vậy, Me 264 mang theo bom nguyên tử hoặc bom thông thường có thể xâm nhập không phận Mỹ một mình mà không cần tính đến tầm bay của máy bay hộ tống.

Và trong kế hoạch không kích quần đảo Bermuda do Hirschmann con soạn thảo, vai trò của thủy phi cơ cảnh báo sớm BV 138E là quan sát từ xa tình hình trên bầu trời quần đảo Bermuda. Nếu máy bay Mỹ cất cánh ồ ạt nghênh chiến, thì các máy bay Br. 810 đang trên đường tấn công sẽ lập tức ném bom và rút lui. Nếu trên bầu trời quần đảo Bermuda không có nhiều máy bay chiến đấu của Mỹ, điều đó có nghĩa là người Mỹ chưa phát hiện. 60 chiếc Br. 810 có thể lợi dụng lúc trời vừa sáng, đột nhập không phận quần đảo Bermuda ở độ cao cực thấp để oanh tạc sân bay.

Chỉ cần phá hủy các sân bay quân sự của Mỹ trên quần đảo Bermuda, Hạm đội Đặc nhiệm 23 có thể bình yên vượt qua tuyến phong tỏa Bermuda – Nova Scotia, tiến đến vị trí phóng tên lửa cách bờ biển nước Mỹ 500 kilômét để phóng tên lửa hành trình V1B.

Bản dịch này là tài sản của truyen.free, nghiêm cấm sao chép.

"Thưa Đô đốc, báo cáo từ quần đảo Bermuda cho biết, khoảng 60 chiếc máy bay ném bom tầm trung hai động cơ vừa bất ngờ tấn công sân bay Kindley..."

"Cái gì? 60 chiếc máy bay ném bom tầm trung hai động cơ sao?" Vào rạng sáng ngày 11 tháng 10, theo giờ miền Đông nước Mỹ, Đô đốc Ernest King, người đang trực tại Bộ Tác chiến Hải quân, bất ngờ nhận được một tin tức khiến ông kinh ngạc.

Tham mưu đáp: "Vâng, theo báo cáo, máy bay tấn công quần đảo Bermuda là 60 chiếc máy bay ném bom tầm trung hai động cơ, có dấu hiệu hình tròn đồng tâm đỏ-trắng-xanh trên thân, chắc chắn là máy bay của Pháp. Nhìn bề ngoài, dường như là Breguet Br. 690, nhưng kích thước lớn hơn nhiều."

"Breguet Br. 690 lại có thể được triển khai từ tàu sân bay sao?" Đô đốc Ernest King không quá ngạc nhiên, bởi vì bản thân Mỹ cũng có kế hoạch đưa F7F lên tàu sân bay. Ông suy nghĩ một chút rồi hỏi tiếp: "Sân bay Kindley thế nào rồi? Chúng ta đã bắn rơi bao nhiêu chiếc Br. 690?"

"Thưa Đô đốc, sân bay Kindley bị thiệt hại khá nặng, có thể phải mất vài ngày mới có thể khôi phục hoạt động cất hạ cánh bình thường. Trong thời gian này, các máy bay P-47, P-51 và P-61 của chúng ta được bố trí ở đó sẽ không thể cất cánh với đầy đủ nhiên liệu và đạn dược.

Ngoài ra, do máy bay địch đột nhập ở độ cao cực thấp, hơn nữa đồng thời còn có một chiếc Br. 690 chọn cách tiếp cận từ độ cao lớn, thu hút sự chú ý của bốn chiếc P-61 đang trực chiến bảo vệ. Do đó, khi máy bay địch đột nhập không phận sân bay, chúng không gặp phải sự ngăn chặn của máy bay ta. Vì vậy, chỉ có 2 chiếc Br. 690 bị pháo phòng không bắn rơi."

Nội dung bản dịch này được truyen.free giữ bản quyền, mọi hình thức sao chép đều không được phép.