Hirschmann ngồi trên chiếc máy bay Junker F13 này, cất cánh từ Berlin, trên đường ghé xuống Danzig và Riga hai lần để tiếp thêm nhiên liệu, mất khoảng 12 giờ đồng hồ mới đến Peterburg. Chiếc máy bay hạ cánh xuống một sân bay quân sự gần Làng Nhi Đồng (tức là Làng Sa Hoàng trước đây).

Tại sân bay, người ra đón Hirschmann là người bạn cũ phu nhân Kollontai và Phó Ủy viên Nhân dân Bộ Ngoại giao Liên Xô Rakowski. Natalie Resenskaya cũng có mặt tại sân bay, bên cạnh cô là một người đàn ông trung niên hơi hói đầu, vóc dáng không quá cao lớn, đeo cặp kính nhỏ tròn, mặc quân phục màu vàng xanh. Khi Hirschmann bước ra khỏi khoang chiếc F13, ông để ý thấy người đàn ông trung niên hói đầu kia đang không chớp mắt nhìn chằm chằm chiếc máy bay.

Hẳn là một kỹ sư thiết kế máy bay! Hirschmann thầm nghĩ, gã đeo kính này trông không giống phi công chút nào. Lời giới thiệu của phu nhân Kollontai nhanh chóng chứng minh suy đoán của ông.

“Ludwig, tôi xin giới thiệu, đây là đồng chí Tupolev, thuộc Viện Nghiên cứu Động lực học Chất lỏng Trung ương.”

Lại là Tupolev! Sao Hirschmann có thể không biết danh tiếng lẫy lừng của người này chứ? Đây chính là một trong những kỹ sư thiết kế máy bay xuất sắc nhất Liên Xô.

Trước chuyến thăm Nga lần này, Hirschmann đã từng thảo luận với Kollontai tại Riga về vấn đề "khảo sát ngành công nghiệp hàng không Liên Xô". Việc khảo sát đương nhiên là để mở rộng hợp tác sâu hơn. Vì vậy, việc một chuyên gia hàng không Liên Xô như Tupolev xuất hiện tại sân bay quân sự Làng Nhi Đồng chẳng có gì đáng ngạc nhiên.

“Viện Nghiên cứu Động lực học Chất lỏng Trung ương... Đây là nơi thiết kế máy bay phải không?” Hirschmann biết rõ nhưng vẫn hỏi.

“Hiện tại chỉ có thể nói là nghiên cứu lý thuyết khí động học, chứ chưa thể gọi là thiết kế máy bay,” Tupolev đáp lời.

Nước Nga đã khởi đầu rất sớm trong nghiên cứu khí động học. Hầm gió của Đại học Moscow là một trong những hầm gió sớm nhất châu Âu, đã được xây dựng từ năm 1902. Còn hầm gió đầu tiên của Đức được xây dựng vào năm 1913 (do Junkers chủ trì).

Mặc dù không thể nói Nga đi đầu trong lĩnh vực thiết kế và chế tạo máy bay, nhưng cũng không hề lạc hậu. Ít nhất là trước và trong thời kỳ Đại chiến thế giới, họ mạnh hơn Mỹ và Nhật Bản không ít. Nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Sikorsky chính là người Nga; cuối năm 1913, ông đã thiết kế ra chiếc máy bay ném bom hạng nặng sớm nhất thế giới, mẫu "Ilya Muromets" A.

Sau Cách mạng tháng Mười, chính quyền Xô Viết cũng vô cùng coi trọng ngành công nghiệp hàng không. Không chỉ thành lập Viện Nghiên cứu Khí động học Chất lỏng Trung ương vào năm 1918, mà còn tiếp quản các nhà máy máy bay của Nga hoàng. Trong đó, nhà máy Dukes và nhà máy Peterburg nổi tiếng đã sớm hoạt động trở lại, và nay đã bắt đầu sản xuất máy bay.

Hơn nữa, theo thông tin Hirschmann nắm được, ngành công nghiệp hàng không Liên Xô còn nhận được 25 triệu rúp kinh phí nghiên cứu vào năm 1920.

“Đồng chí Tupolev, tôi xin giới thiệu với ngài hai người đồng hành của tôi. Đây là Anthony Focke, còn đây là Hugo Junkers.” Hirschmann mỉm cười rạng rỡ, hết sức thân thiện giới thiệu hai kỹ sư thiết kế máy bay lừng danh này cho Tupolev.

“Thưa ngài Focke, ồ, ngài thật trẻ tuổi quá!” Tupolev vội vàng tiến tới bắt tay, như thể gặp được thần tượng của mình – đây chính là Anthony Focke! Dù mới 30 tuổi, nhưng ông đã là một nhân vật ngôi sao trong giới hàng không.

Sau đó, Tupolev lại tiến tới bắt tay với Junkers, “Thưa ngài Junkers, chiếc máy bay này chính là Junker F13 do ngài thiết kế phải không? Quả là một kiệt tác mở ra kỷ nguyên mới!”

“Quá khen rồi, Sikorsky của các ngài mới thật sự là thiên tài.” Câu trả lời của Junkers khiến người ta có chút lúng túng. Có vẻ như ông không biết rằng Sikorsky đã không còn ở Nga nữa.

“Thưa ngài Sikorsky hiện giờ không còn là người của chúng tôi nữa, mà là người Mỹ,” Phó Ủy viên Nhân dân Bộ Ngoại giao Rakowski lại khá thẳng thắn, “Thưa ngài Junkers, ngành công nghiệp hàng không của chúng tôi đã bị thụt lùi đáng kể vì nội chiến!”

“Việc không ở lại Nga là một tổn thất của Sikorsky!” Hirschmann vừa nói vừa liếc nhìn Focke, người sẽ là em rể tương lai của ông, “Bởi vì ngành công nghiệp hàng không là một ngành công nghiệp chiến lược của quốc gia... Chỉ khi có sự vun đắp và ủng hộ của quốc gia, mới có thể sản sinh ra những nhà thiết kế máy bay vĩ đại. Nếu Sikorsky ở lại Nga, ông rất có thể đã trở thành nhà thiết kế máy bay vĩ đại nhất thế giới! Nhưng ở Mỹ, ông sẽ không có được tiền đồ huy hoàng.”

Thật ra Hirschmann nói điều này là vì Focke chứ không phải Sikorsky.

Khi William Edward Boeing bán ra chiếc thủy phi cơ đầu tiên của mình, Anthony Focke đã chế tạo ra chiếc "Thảm họa Focke". Nhưng khi công ty Boeing phát triển thành công ty chế tạo máy bay lớn nhất thế giới, công ty Focke đã không còn huy hoàng nữa.

Nếu phải nói Focke kém Boeing ở điểm nào, e rằng đó là Boeing có cả một nước Mỹ đứng sau lưng.

Tuy nhiên, trong không gian thời gian này, dưới sự can thiệp của Hirschmann, công ty máy bay Anthony Focke vẫn dựa vào đại thụ là nước Đức, lại còn có cơ hội "quá giang xe" với Liên Xô. Tương lai nhất định sẽ vô cùng huy hoàng!

...

Đến Liên Xô ngay tối hôm đó, Hirschmann và những người đi cùng đã được sắp xếp nghỉ lại tại Cung điện Ekaterina lộng lẫy vàng son. Họ còn được chiêu đãi một bữa dạ tiệc thịnh soạn trong một phòng ăn mờ ảo mà sang trọng – mặc dù nạn đói trong nước Liên Xô ngày càng nghiêm trọng, nhưng điều này không hề cản trở lòng hiếu khách của người dân Liên Xô. Tương tự, nạn đói cũng không ảnh hưởng đến việc Liên Xô đầu tư vào ngành công nghiệp hàng không.

“Ludwig, tôi tiết lộ cho anh một điều bí mật,” Kollontai vừa nhấm nháp rượu Champagne vừa cười nói với Hirschmann, “Hội đồng Kinh tế Quốc dân Tối cao đang soạn thảo kế hoạch mười năm, ngành công nghiệp hàng không sẽ được đặt ở vị trí quan trọng nhất.”

Kế hoạch mười năm? Hirschmann chưa từng nghe nói, ông chỉ biết Liên Xô có kế hoạch năm năm gì đó. Tuy nhiên, Kollontai cũng không hề lừa Hirschmann, Liên Xô quả thực đang soạn thảo kế hoạch mười năm, chuẩn bị chuyển thẳng từ chủ nghĩa cộng sản quân sự sang chủ nghĩa cộng sản. Cụ thể là hy sinh nông nghiệp, công nghiệp nhẹ, tập trung lực lượng phát triển công nghiệp nặng. Nó gần giống với hai kế hoạch năm năm thời Stalin sau này. Song, vào đầu những năm 20, Liên Xô vừa trải qua nội chiến, thật sự là khắp nơi tiêu điều, nông thôn càng thêm khốn khó, căn bản không đủ sức để đầu tư vào công nghiệp nặng như hai kế hoạch năm năm sau này.

Kết quả là sau khi kế hoạch mười năm này được công bố, nó đã vấp phải làn sóng phản đối mạnh mẽ. Ngay cả những nhân vật cấp lão làng như Trotsky cũng đã bày tỏ ý kiến khác biệt. Mặc dù ý kiến của Trotsky không được chấp nhận, nhưng khắp Liên Xô đã bùng nổ các cuộc khởi nghĩa nông dân, đình công của công nhân để phản đối chính sách phát triển kinh tế này, vốn không hề quan tâm đến tình hình xã hội Nga. Cuối cùng, cuộc khởi nghĩa thủy binh Kronstadt bùng nổ, khiến các lãnh đạo Bolshevik nhận ra nguy hiểm và buộc phải từ bỏ chính sách phi thực tế này, bắt đầu thực hiện chính sách kinh tế mới.

Tuy nhiên, đối với một ngành công nghiệp chiến lược như hàng không, dù trong thời kỳ chính sách kinh tế mới, chính phủ Liên Xô vẫn duy trì mức đầu tư cao liên tục trong nhiều năm, không hề nới lỏng.

“Điều này thật quá tuyệt vời,” Hirschmann vỗ tay một cái, cười nói, “Tôi cũng biết Nga chính là một thị trường rất lớn.” Ông chỉ Focke và Junkers, “Và chúng tôi có ngành công nghiệp hàng không tiên tiến nhất thế giới... Không chỉ là thiết kế máy bay, mà còn cả động cơ hàng không tiên tiến nhất. Phải biết rằng động cơ đốt trong chính là do người Đức chúng tôi phát minh, chúng tôi dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này. Các ngài nước Nga có thị trường, còn nước Đức chúng tôi có kỹ thuật, điều này sẽ giúp chúng ta triển khai hợp tác chặt chẽ.”

Rakowski nheo mắt cười gật đầu, “Đúng vậy, chúng ta nên hợp tác. Thưa Trung tá, ngài có đề xuất gì về việc này không?”

“Đương nhiên là tôi có ý kiến,” Hirschmann nói, “Ý kiến của tôi chính là dùng thị trường đổi lấy kỹ thuật.”

“Dùng thị trường đổi lấy kỹ thuật?” Rakowski chưa từng nghe nói về chính sách nổi tiếng lẫy lừng này trong các thế hệ sau. “Đổi như thế nào?”

“Đó là các ngài cung cấp thị trường, đất đai và công nhân, chúng tôi cung cấp kỹ thuật và thiết bị, thành lập công ty hợp tác sản xuất máy bay và động cơ tại Nga để cung cấp cho Hồng quân và dân sự. Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ giúp các ngài đào tạo kỹ sư và công nhân kỹ thuật, để họ nắm vững các tiêu chuẩn kỹ thuật sản xuất của Đức.”

Nội dung bản dịch này thuộc về trang web truyen.free, nghiêm cấm mọi hành vi sao chép dưới mọi hình thức.