Cha đẻ ngành hàng không Liên Xô, Zhukovsky, tuổi tác đã rất cao, ngoài bảy mươi xuân xanh, với bộ râu bạc trắng như ông già Noel. Hirschmann chỉ gặp được ông vào ngày thứ ba sau khi đến Moscow, lúc này hai người đang cùng nhau ngồi trong một chiếc xe chật hẹp.

Ngoài hai người họ còn có Junkers, Focke, Student, Tupolev, và Sklyansky – người đang tạm thời kiêm nhiệm chức Tổng cục trưởng Không quân Hồng quân Công Nông (ông cũng là Phó Chủ tịch Ủy ban Quân sự Cách mạng và Phó Ủy viên Nhân dân Hải Lục quân). Cùng những người này, họ chia nhau ngồi trên vài chiếc ô tô nhỏ rời khỏi khu vực trung tâm Moscow, đến một sân bay ngoại ô tham quan một lượt. Trong xe nồng nặc mùi xăng kém chất lượng của Nga. Mặt trời treo thấp trên bầu trời âm u, chiếu xuyên qua kẽ mây trắng. Dưới ánh nắng yếu ớt, trên đường băng sân bay đỗ mười mấy chiếc máy bay hai cánh với đủ kích cỡ. Nhìn từ bên ngoài, có các mẫu thuộc dòng DH và Avro của Anh, cùng với dòng Focke D của Đức. Vỏ ngoài của những chiếc máy bay này đều sơn dấu hiệu ngôi sao đỏ, một số chiếc đã rất cũ kỹ, lớp sơn bong tróc.

Nơi này hoàn toàn giống một sân bay tiền tuyến của Đức: có đầy đủ nhà xưởng cho thợ máy, nhà chứa máy bay, doanh trại, tọa lạc trên một khu đất yên bình và vắng vẻ, gần đó là dòng sông Moscow chảy xiết.

Theo lời Zhukovsky giới thiệu, đây là một sân bay thử nghiệm tạm thời của Không quân Hồng quân – sân bay thử nghiệm chuyên dụng mới đang được xây dựng và sẽ hoàn thành vào mùa hè năm nay. Trước thời điểm đó, các nhà máy chế tạo máy bay Peterburg và Dukes, cũng như Nhà máy Mars sản xuất các mẫu máy bay mới mô phỏng theo mẫu có sẵn, cũng sẽ tiến hành thử nghiệm bay tại đây.

"Đây đều là máy bay do chính Nga sản xuất sao?" Focke nhìn một chiếc máy bay dòng Focke D đang trưng bày trên đường băng sân bay. "Chế tạo thật không tồi, suýt chút nữa lừa được cả tôi."

Zhukovsky, trông như một ông già Noel được người ta tâng bốc, vui vẻ và hiền hậu cười một tiếng, để lộ hàm răng thưa thớt. "Chúng tôi không có bản vẽ, nên phải thông qua kỹ thuật đảo ngược để sao chép. Chúng tôi có những công nhân giỏi nhất, họ không đòi hỏi thù lao, chỉ cần có bánh mì đen để ăn là sẽ nỗ lực làm việc, vô cùng nghiêm túc. Tuy nhiên, dòng Focke D mà chúng tôi chế tạo vẫn không thể bằng hàng nguyên bản của Đức."

Phó Ủy viên Nhân dân Hải Lục quân Sklyansky, một người rất trẻ tuổi, trông hơi giống một giáo viên tiểu học, bổ sung thêm: "Chủ yếu là động cơ của Nhà máy Mars không đạt yêu cầu, không bằng hàng của Đức, mã lực không đủ, lại hay bị chết máy."

"Đó chính là một cái xưởng." Junkers nói với Hirschmann ở bên cạnh: "Tôi đã đến thăm Xưởng chế tạo máy bay Petersburg và Nhà máy động cơ Sao Hỏa, điều kiện vô cùng kém. Đặc biệt là cái sau chỉ là một xưởng nhỏ, việc có thể sản xuất ra động cơ ở đó đơn giản là một kỳ tích. Tuy nhiên, Viện nghiên cứu Động lực học chất lưu không khí trung ương của họ thì rất tốt, thiết bị đầy đủ, điều kiện học tập cũng rất ổn, tốt hơn bất kỳ khoa động lực học không khí nào ở các trường đại học của Đức chúng ta."

Nền tảng nghiên cứu của người Nga rất vững chắc, Hirschmann thầm nghĩ, nhưng Đức cũng không hề thua kém về mặt này.

Đoàn người bắt đầu tham quan máy bay. Junkers, Focke và Student đều là người trong ngành, họ xem xét rất cẩn thận, thậm chí còn leo lên thang ba chân để quan sát nội thất buồng lái và tình trạng động cơ.

Hirschmann không phải là người ngoại đạo về hàng không thời kỳ hai cuộc Thế chiến. Ki���n thức từ đời sau cho ông biết rằng, động cơ máy bay piston thời Thế chiến thứ hai, dựa theo cách sắp xếp xi-lanh và phương thức làm mát, có thể chia thành hai loại: động cơ piston làm mát bằng chất lỏng kiểu thẳng hàng và động cơ làm mát bằng không khí kiểu hình sao. Cả hai đều có những ưu nhược điểm khác nhau:

Động cơ làm mát bằng không khí: Cấu tạo tương đối đơn giản, gọn nhẹ, dễ bảo trì; nhưng diện tích cản gió lớn, hệ số cản gió cao, và khả năng vận hành liên tục ở công suất lớn không bằng động cơ làm mát bằng chất lỏng.

Động cơ làm mát bằng chất lỏng: Hệ số cản gió nhỏ, duy trì công suất lớn tốt; nhưng cấu tạo phức tạp hơn, bảo trì tương đối khó khăn.

Trong đó, các loại máy bay được trang bị động cơ làm mát bằng không khí đa phần là những chiếc theo đuổi công suất lớn, tầm bay xa, hoạt động ổn định trong thời gian dài, dễ bảo trì như máy bay hàng không mẫu hạm và máy bay ném bom tầm xa. Còn động cơ làm mát bằng chất lỏng thì thường được trang bị cho các loại máy bay tiêm kích ưu việt trong cận chiến và máy bay ném bom sử dụng ở cự ly gần.

Về hiệu suất động cơ. Trong Thế chiến thứ hai, Anh Quốc là quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực động cơ làm mát bằng chất lỏng, còn Đức thì hơi tụt hậu so với Anh do công nghệ tăng áp Turbo kém hơn một chút. Tuy nhiên, sự chênh lệch tổng thể không quá lớn. Máy bay chiến đấu của Không quân Đức sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng là chủ yếu trong Thế chiến thứ hai.

Trong lĩnh vực động cơ làm mát bằng không khí, Mỹ là cường quốc nhất thời. Mặc dù công ty BMW của Đức cũng đã phát triển một số loại động cơ làm mát bằng gió khá tốt, nhưng việc ứng dụng động cơ làm mát bằng không khí của Đức lại khá tệ. Ngoại trừ chiếc Fw-190 nổi tiếng, những chiếc máy bay nổi bật khác chỉ có máy bay cường kích hai cánh Hs123 và máy bay ném bom Ju290, cùng với hai loại máy bay vận tải dân sự như Junker 52 và Fw-200.

Mặc dù người Đức có những động cơ làm mát bằng gió với hiệu suất ưu việt – ít nhất là mạnh hơn nhiều so với người Nhật – nhưng họ lại không phát triển được những loại máy bay tiêm kích hoặc máy bay ném bom chiến thuật có tầm bay và khả năng tải đạn lớn. Cây công nghệ không quân của Đức dường như thiếu mất một mảng lớn như vậy.

Theo Hirschmann, lý do công nghệ động cơ piston của Đức mất đi lợi thế dẫn đầu trong Thế chiến thứ hai, và cây công nghệ không quân của họ xuất hiện thiếu sót, chính là vì giai đoạn từ năm 1919 đến năm 1933 – thời kỳ "cấm phát triển không quân".

Mặc dù người Đức đã lén lút làm không ít việc không tuân thủ Hiệp ước Versailles, nhưng đối với vấn đề vũ khí, việc lén lút thực hiện là không đủ – không có sản xuất và sử dụng quy mô lớn, nhiều vấn đề sẽ không được phát hiện, hơn nữa chi phí phát triển cũng không thể được bù đắp.

Vì vậy, Hirschmann giờ đây đã nhắm đến thị trường rộng lớn của Liên Xô! Ông phải sử dụng thị trường Liên Xô để bù đắp những thiếu sót trong cây công nghệ của Đức.

"Giờ đây chúng tôi đã bước đầu hiểu rõ trình độ công nghiệp hàng không của Nga." Trong một phòng họp ở một tòa nhà hai tầng cạnh đường băng sân bay, Hirschmann và Sklyansky cùng những người khác bắt đầu thảo luận các vấn đề hợp tác cụ thể – đương nhiên đều là những vấn đề mang tính nguyên tắc.

Hirschmann nói: "Mặc dù có nền tảng nhất định, nhưng vẫn còn khá lạc hậu. Hơn nữa, hiện tại toàn bộ nước Nga đều tương đối lạc hậu. Theo lời đồng chí Lenin, cách mạng xã hội chủ nghĩa đã giành thắng lợi đầu tiên ở một quốc gia lạc hậu. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến việc Nga phát triển công nghiệp hàng không của mình, nhưng chúng ta phải dựa trên tình hình thực tế của Nga để phát triển, chứ không nhất thiết phải rập khuôn theo kinh nghiệm của Đức."

Ông quay đầu, nói với Junkers và Focke: "Nga là một thị trường vô cùng rộng lớn, quy mô hợp tác sản xuất hàng năm trong tương lai sẽ đạt tới hàng ngàn chiếc! Nhưng sản phẩm của chúng ta nhất định phải phù hợp với đặc điểm thị trường Nga. Vì vậy, chúng ta cần phát triển sản phẩm nhắm vào thị trường Nga, và còn phải mời các chuyên gia Nga cùng tham gia phát triển. Chúng ta không chỉ muốn thiết kế máy bay có thể lắp ráp hoàn chỉnh tại Nga, mà còn muốn loại máy bay này có thể sử dụng nguyên liệu của Nga – không nhất thiết phải theo đuổi toàn bộ bằng kim loại, mà nên tận dụng gỗ tối đa. Đồng thời, động cơ cũng phải dễ dàng sản xuất ở Nga, điều này đòi hỏi phải thiết kế động cơ dễ sản xuất và bảo dưỡng. Ngoài ra, loại máy bay này còn phải dễ dàng bảo trì, và có tầm bay khá lớn... Dù sao, Nga là một quốc gia rộng lớn, máy bay chỉ có tầm bay ba bốn trăm cây số là không phù hợp với Nga."

Junkers và Focke nhìn nhau, khẽ cau mày. Vị Trung tá Hirschmann này quá thực tế rồi chăng? Làm ăn đâu có chuyện thẳng thắn như vậy? Thẳng thắn như thế chẳng phải tự rước phiền toái sao?

Sklyansky cũng đang nhìn hai chuyên gia của mình – Zhukovsky và Tupolev. Hai chuyên gia hàng không của Nga cũng vô cùng phấn khích. Những điều kiện mà đối phương đưa ra, thật sự là đang suy nghĩ cho Nga! Hirschmann này, hóa ra là một phần tử quân phiệt có lương tâm!

Bản chuyển ngữ này là sản phẩm độc quyền của trang truyen.free, không sao chép dưới mọi hình thức.