Đơn hàng này, được thực hiện nhờ việc Italy vay tiền Nhật Bản, nhằm vực dậy phần nào các ngành công nghiệp nhỏ của mình.

Tuy nhiên, vì đây là những đơn hàng có được nhờ khoản vay, nên hiệu quả thúc đẩy nền công nghiệp Italy sẽ không kéo dài và cũng không quá đáng kể.

Dù sao, việc ký kết đơn hàng trị giá ba trăm triệu này chắc chắn sẽ mang lại lợi ích lớn cho nền c��ng nghiệp Italy.

Tất nhiên, cũng cần lưu ý một điều: các sĩ quan và binh lính được Nhật Bản và Nga cử đến để tiếp nhận chiến hạm phải được bố trí riêng biệt. Về điểm này, Italy đã thực hiện rất tốt. Chiến hạm của Nga được đóng tại Genoa, trong khi chiến hạm của Nhật lại được đóng ở Venice, Napoli và Taranto. Hai bên khó có thể chạm mặt nhau, trừ khi cố tình gây sự.

Mặc dù đơn hàng từ Nhật và Nga chỉ mang lại tác động thúc đẩy nhất thời cho Italy, nhưng giải pháp tốt hơn vẫn là dựa vào sự phát triển và mở rộng nội tại của nền công nghiệp trong nước. Trong lĩnh vực này, ngành công nghiệp ô tô mới nổi đã làm rất tốt. Hãng xe hàng đầu thế giới Fiat, sau khi củng cố vị thế tiên phong trên thị trường toàn cầu, vẫn không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển ô tô.

Trong năm mới này, ngoài việc tiếp tục bán chạy mẫu xe A, Fiat còn đổi mới sản phẩm, phát triển mẫu xe B dựa trên nền tảng của mẫu A. So với mẫu xe A thô sơ, mẫu B đã được cải tiến vượt bậc, ít nhất là về mặt thiết kế không còn quá đơn giản. Hơn n��a, mẫu xe B còn ứng dụng hàng loạt công nghệ mới như thép Vanadium và hệ thống đánh lửa điện tử.

Trong số nhiều công nghệ mới này, hệ thống đánh lửa điện tử là đáng nói nhất, đây cũng chính là điểm nhấn lớn nhất của mẫu xe B. Người tiên phong trong công nghệ này là Fabio Henry, một nhà khoa học người Mỹ, viện trưởng đầu tiên của Viện Khoa học Hoa Kỳ. Ông đã phát minh ra không ít thứ hữu ích, chẳng hạn như cầu dao điện trong máy điện báo.

Tất nhiên, với một công nghệ tiên phong, ban đầu nó vẫn chưa đủ tính thực dụng. Vì vậy, công ty Fiat đã liên kết với Viện nghiên cứu Điện lực Marino để cùng phát triển hệ thống đánh lửa điện tử có tính ứng dụng cao.

Lý do hệ thống đánh lửa điện tử được đánh giá là công nghệ mới đáng giá nhất chính là vì sự bất tiện và nguy hiểm của tay quay khởi động truyền thống. Theo thống kê của hãng Fiat, trong năm ngoái, đã có tới 106 vụ tai nạn do tay quay khởi động gây ra. Dù đa số chỉ là những sự cố nhỏ gây thương tích nhẹ, nhưng điều này đủ để công ty Fiat phải đặc biệt chú ý.

Dù sao, họ bán ô tô như một phương tiện giao thông, chứ không hề mong muốn khách hàng của mình bị thương vì việc khởi động xe. Hơn nữa, mỗi lần ô tô Fiat gây ra thương tích, dù nhỏ, cũng đều bị báo chí thổi phồng, nguyên nhân thì ai cũng rõ. Đối mặt với tình cảnh này, công ty Fiat một mặt lợi dụng truyền thông để tự thanh minh, mặt khác dĩ nhiên là phải nghiên cứu công nghệ mới để khắc phục những nhược điểm.

Hệ thống đánh lửa điện tử ra đời chính trong bối cảnh đó. Ngay từ ngày nó xuất hiện, ban lãnh đạo cấp cao của Fiat, đứng đầu là Giovanni Agnelli, đã đặt nhiều kỳ vọng vào công nghệ này. Bởi lẽ, nó đã đơn giản hóa đáng kể thao tác khởi động xe: từ chỗ phải mất nhiều thời gian để khởi động, giờ đây chỉ cần một cú vặn nhẹ. Phương thức tiện lợi này đã giúp việc lái ô tô trở nên an toàn, nhẹ nhàng và thuận tiện hơn, đặc biệt được ưa chuộng bởi một lượng lớn khách hàng mới, trong đó có cả phái nữ.

Ngoài ra, để thu hút sự quan tâm của phái nữ đối với mẫu xe B, Fiat đã thiết kế ngoại hình xe mềm mại hơn đáng kể. So với mẫu xe A với nhiều góc cạnh vuông vức, mẫu B có vẻ ngoài thanh lịch và khác biệt hơn hẳn.

Tất nhiên, giá thành của mẫu xe B chắc chắn sẽ cao hơn nhiều so với mẫu A. Trong khi mẫu xe A có giá 3400 Lira, mẫu xe B được bán với giá 4400 Lira, chênh lệch tới một ngàn Lira.

Dù giá thành cao hơn một ngàn Lira, công ty Fiat vẫn vô cùng tự tin. Một phần là do mẫu xe này vượt trội hơn hẳn. So với động cơ 20 mã lực của mẫu A, động cơ 28 mã lực của mẫu B mạnh mẽ hơn nhiều. Hơn nữa, ngay cả khi chở bốn người và mang theo 200 kg hành lý, xe vẫn có thể đạt tốc độ 75 km/h.

Cũng cần nói rõ thêm rằng, do xe hơi Fiat bán chạy, lượng xe sở hữu tại các quốc gia tăng vọt, kéo theo đó là số vụ tai nạn cũng gia tăng. Vì vậy, các nước đã lần lượt ban hành các quy định giao thông để chuẩn hóa việc lái xe.

Ngoài việc chuẩn hóa việc lái xe, không ít thành phố cũng bắt đầu xem xét cải tạo lại hệ thống đường sá. Bởi lẽ, trước đây đường phố chủ yếu dành cho xe ngựa, nên cả về chiều rộng lẫn khả năng chịu tải đều không thể so sánh với yêu cầu của ô tô.

Trong lĩnh vực này, Torino đã đi đầu và làm gương. Tòa thị chính Torino đang tiến hành cải tạo đường xá trong thành phố, với yêu cầu cơ bản là các tuyến đường phải đảm bảo ít nhất hai làn xe hai chiều. Các tuyến đường huyết mạch thì tối thiểu phải có bốn làn xe hai chiều, còn các đại lộ chính có thể xem xét sáu làn xe hai chiều, ưu tiên trải nhựa đường. Ngoài đường sá, thành phố Torino còn bố trí hơn tám trăm chỗ đậu xe tại nhiều khu vực khác nhau. Về cơ bản, điều này đã giải quyết được những khó khăn lớn nhất khi di chuyển và đỗ xe.

Việc làm này của Torino cũng có lý do riêng. Hiện tại, Torino được mệnh danh là thủ đô ô tô của thế giới, hoàn toàn nhờ vào sự hỗ trợ của công ty xe hơi Fiat. Thấy số lượng hoạt động kinh doanh quốc tế ngày càng tăng, công ty Fiat đã cân nhắc xây dựng nhà máy sản xuất mẫu xe B ở Genoa. Dù sao, nơi đây gần biển, rất thuận tiện cho cả việc nhập khẩu lẫn xuất khẩu. Genoa cũng rất sẵn lòng chào đón Fiat đến đây xây dựng nhà máy.

Tuy nhiên, kế hoạch hợp tác tưởng chừng thuận lợi n��y đã thất bại do sự can thiệp của Torino. Nói cho cùng, vấn đề nằm ở mức độ coi trọng Fiat của hai thành phố. Genoa vốn đã có rất nhiều xí nghiệp, nên việc Fiat đến thì tốt, còn không thì họ cũng chỉ tiếc nuối đôi chút mà thôi.

Trong khi đó, ở Torino, ngoài xưởng quân sự, thành phố này vốn là thủ đô của Vương triều Savoy nhưng các ngành công nghiệp khác không thực sự nổi bật. Chỉ có sản xuất sô cô la là khá phát triển. Do đó, tầm quan trọng của công ty Fiat đối với Torino lại càng lớn hơn.

Vì vậy, cuối cùng nhà máy sản xuất mẫu xe B của Fiat vẫn được đặt tại Torino. Fiat dành sự tin tưởng tuyệt đối vào mẫu xe này, thể hiện qua việc ngay lập tức xây dựng một nhà máy quy mô lớn với công suất sản xuất hàng năm lên đến sáu mươi ngàn chiếc.

Đúng vậy, việc sản xuất mẫu xe B của Fiat sẽ không ảnh hưởng đến việc tiếp tục sản xuất mẫu xe A. Tất nhiên, một số công nghệ mới trên mẫu B cũng có thể được áp dụng để cải tiến nhẹ cho mẫu xe A.

Bởi vì giá thành của hai mẫu xe có sự khác biệt rõ rệt, nên sẽ không ảnh hưởng quá nhiều đến doanh số của nhau.

Thực tế, trong nội bộ công ty Fiat, cả hai dòng xe đều được nhìn nhận như những sản phẩm tiên phong khai phá thị trường.

Mặc dù hiện tại các nước khác cũng có những nhà tư bản đang tìm cách học hỏi và bắt chước mô hình sản xuất công nghiệp hóa của Fiat, nhưng ít nhất trong hai, ba năm tới, họ vẫn chưa đủ sức tạo thành mối đe dọa đáng kể. Hiện tại, thị trường ô tô cơ bản vẫn do Fiat độc chiếm. Tất nhiên, sau vài năm nữa khi các đối thủ cạnh tranh xuất hiện, thị phần chắc chắn sẽ giảm sút đáng kể. Tuy nhiên, với vị thế độc quyền lợi nhuận hiện tại, Fiat vẫn đang tận dụng rất tốt cơ hội để mở rộng quy mô thị trường.

Dù sao, việc sản xuất ô tô đòi hỏi rất nhiều nguyên vật liệu như thép, gỗ, da thuộc, cao su, sơn… Do đó, ngành công nghiệp sản xuất ô tô thực sự có tác động to lớn đến sự phát triển của nền công nghiệp Italy. Truyen.free hân hạnh mang đến bạn bản chuyển ngữ này với tinh thần tôn trọng nguyên tác.