Cuộc chiến Viễn Đông tạm thời khép lại, nhưng bầu không khí căng thẳng tại khu vực này vẫn không hề giảm bớt. Bởi lẽ, việc Nga rút quân một cách ì ạch đã khiến Đế quốc Anh nhìn thấu bản chất của họ. Vì thế, làm thế nào để kiềm chế nước Nga chính là vấn đề mà các quý ông trong Đế quốc Anh cần phải suy tính.

Tuy nhiên, trong việc đối phó với người Nga, Ý nhiều lắm cũng chỉ có thể đứng bên cạnh cổ vũ. Còn những vấn đề lớn hơn như việc nước Anh đang ráo riết ngăn chặn Nga trên phạm vi toàn cầu, hay sự lo lắng tột độ của họ trước việc Nga chiếm đóng vùng Đông Bắc, thì lại là chuyện của nước Anh.

Vì vậy, Ý cần phải cấp tốc phát triển đất nước mình, đó mới là ưu tiên hàng đầu. Những chuyện khác, phải đợi khi có đủ thực lực rồi mới tính đến. Là một trong những yếu tố đại diện cho sức mạnh của một quốc gia, ngành thép chính là minh chứng quan trọng nhất. Thế nhưng, do Ý thiếu hụt than và quặng sắt trong nước, nên nguồn tài nguyên này từ Kosovo và Libya trở nên cực kỳ quan trọng.

Đặc biệt là trong giai đoạn công nghiệp Ý đang phát triển với tốc độ cao, tài nguyên khoáng sản từ hai khu vực này lại càng trở nên thiết yếu.

Trong số đó, Kosovo, vùng khoáng sản chủ yếu của Ý, càng cần phải đóng góp một phần quan trọng vào sự nghiệp xây dựng công nghiệp của nước này.

Những năm gần đây, cùng với quá trình công nghiệp hóa ngày càng sâu rộng, sự phụ thuộc của Ý vào khoáng sản Kosovo c��ng theo đó mà gia tăng.

Bởi lẽ, các loại khoáng sản ở Kosovo đều là những thứ Ý đang cần, hơn nữa lại không có nguồn thay thế. Chẳng hạn, chỉ riêng mỏ than có sản lượng khai thác lớn nhất Kosovo hiện nay đã đạt hơn 11 triệu tấn mỗi năm. Ba mỏ than hiện có ở Kosovo đều đang hoạt động hết công suất để cung cấp tài nguyên than đá cho Ý.

Ngoài ra, Kosovo còn sở hữu nhiều loại khoáng sản khác như vàng, bạc, đồng, nhôm, kẽm, crom, dầu thô, quặng chì-kẽm và quặng Cadmium. Tổng cộng các loại khoáng sản này, hàng năm Kosovo phải cung cấp cho Ý mười ba triệu tấn.

Với số lượng vật liệu khổng lồ cần vận chuyển như vậy, mà Kosovo lại không thể dùng tàu thuyền để vận chuyển đường sông. Về cơ bản, việc vận chuyển đều dựa vào tuyến đường sắt Đô Phổ (Durrës-Pristina), do đó áp lực vận chuyển là cực kỳ lớn. Cứ mỗi 12 đến 20 phút lại có một chuyến tàu hàng nặng hướng về Durrës. Nếu tính cả các chuyến tàu chở khách, thì mỗi giờ có tới 5 đến 6 chuyến, khiến tuyến đường sắt Đô Phổ đã phải gánh chịu tải trọng vượt quá giới hạn. Để đảm bảo nhiều đoàn tàu có thể vận hành, cũng như tăng số chuyến vào ban đêm, tuyến đường sắt Đô Phổ thậm chí đã áp dụng một cách sáng tạo hệ thống chiếu sáng bằng đèn điện dọc tuyến.

Cách làm "xa xỉ" này đều nhằm mục đích đảm bảo lượng hàng hóa được vận chuyển.

Đương nhiên, việc vận hành với cường độ cao như vậy khiến đường ray bị hao mòn rất lớn. Trong tám năm hoạt động, tuyến đường sắt Đô Phổ đã phải thay ray hai lần.

Vì vậy, vào năm ngoái, dự án xây dựng tuyến đường sắt Đô Phổ tuyến đôi đã bắt đầu. Hàng vạn công nhân xây dựng đã làm việc dọc theo tuyến đường sắt Đô Phổ, dựng cầu, đào hầm để xây dựng tuyến số hai.

"Thưa Cao quan, đây là hầm đường sắt lớn nhất của tuyến Đô Phổ, hầm núi Đa Mễ Lặc Tư (Mills), tổng chiều dài hầm là 3281 mét. Ở cửa hầm là cầu lớn Cổ Lực Đồ (Gull), cây cầu lớn thứ hai của tuyến Đô Phổ, dài tổng cộng 882 mét. Cầu được thiết kế dạng vòm, chúng tôi đã áp dụng kiểu thiết kế bê tông cốt thép hỗn hợp mới, giúp cầu có sức chịu đựng tối đa, đảm bảo an toàn cho đoàn tàu nặng tới bốn nghìn tấn khi đi qua."

Tại đoạn Đô Phổ đường sắt có độ khó thi công lớn nhất, từ Khúc Kế Tư (Kukës) đến Tiết Tạ Ni, Cao quan Kha Ba Nhĩ (Kabore) của Albania nhìn những nhân viên công trình đang bận rộn, lắng nghe người phụ trách đoạn thi công này trình bày tình hình hiện tại.

Việc thi công ở đây quả thực vô cùng khó khăn, thuộc vào khu vực núi cao nhất của dãy núi Albania. Tuyến đường sắt quanh co nằm giữa các thung lũng và đáy lòng chảo. Lượng nhân lực và vật liệu xây dựng cần dùng ở đây có thể sánh ngang với tuyến đường sắt xuyên dãy Alps của Thụy Sĩ.

Kha Ba Nhĩ phóng tầm mắt nhìn tới, tuyến đường sắt nằm giữa hai ngọn núi. Hai đầu đường ray thẳng tắp dẫn vào lòng núi, và đường ray từ hai cửa hầm mở ra vươn tới ngọn núi phía xa, rõ ràng đây là một hệ thống hầm xuyên núi. Dọc hai bên đường ray, những bờ sườn dốc chống sạt lở được xây bằng xi măng đá kiên cố, cho thấy sự gian khổ trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt này.

"Tiên sinh Hách Lặc Bối Khắc, các anh em công nhân xây đường đã vất vả rất nhiều, vì tuyến đường sắt cực kỳ quan trọng đối với vương quốc này mà đã hy sinh không nhỏ!"

Và đúng như lời ông nói, những người công nhân xây đường này đã phải trải qua những hy sinh to lớn. Trong thời đại này, không có những thiết bị cỡ lớn như về sau, rất nhiều lúc việc khai phá, đào đắp đều phải dựa vào sức người. Cho đến nay, vì xây dựng tuyến đường Đô Phổ đôi, đã có 19 người hy sinh, 37 người bị thương nặng, còn số người bị thương nhẹ thì còn nhiều hơn nữa.

Con số này là đã được tính toán xong. Khi tuyến đường sắt Đô Phổ được xây dựng, tổng cộng có 59 người hy sinh, và hơn hai trăm người bị thương nặng.

Cho dù vật tư như thuốc nổ, kíp nổ đầy đủ, tổn thất vẫn nhiều đến vậy. Tính đến thời điểm hiện tại, việc xây dựng tuyến đường sắt Đô Phổ đã sử dụng 120 tấn thuốc nổ. Điều này cho thấy rõ rằng, hầu hết các phương tiện khai phá như thuốc nổ, kíp nổ và các vật chất hỗ trợ khác đều đã được tận dụng tối đa.

Đương nhiên, ngoài ra, lượng cốt thép, xi măng và các vật liệu khác cũng không hề ít. Có thể nói, tuyến đường sắt này đã được "đắp" nên từ rất nhiều loại vật liệu.

"Nếu có gì cần, các anh cứ nói cho tôi biết. Nếu trong khả năng của tôi, tôi sẽ cố gắng hết sức để giúp đỡ các anh."

"Những thứ khác thì không có gì, chỉ là vật liệu sinh hoạt liệu có thể cung cấp thêm cho chúng tôi một chút không? Mọi người làm việc mệt nhọc cả ngày, có rượu mà uống vài chén thì còn gì bằng."

"Không thành vấn đề, tôi sẽ về nói chính phủ chuyển một lô rượu nho đến ngay."

Kha Ba Nhĩ rất hiểu tâm lý của những người công nhân xây đường này, lập tức đồng ý gửi một lô rượu nho tới.

"Cảm ơn Cao quan đại nhân đã rộng lượng."

"Không cần khách sáo, đây là việc tôi nên làm."

Một cảnh tượng hòa nhã như vậy, tiếc là chỉ thiếu một phóng viên để ghi lại.

Tuy nhiên, đối với Kha Ba Nhĩ, người mới được điều chuyển từ Đại khu Puglia, những điều này không hề quan trọng. Lần này, Albania rút khỏi quyền Tổng đốc khu và thành lập tỉnh, ông đã giành được chức Cao quan, đương nhiên là ông có hoài bão muốn làm nên sự nghiệp.

Và đảm bảo tuyến đường sắt Đô Phổ tuyến đôi hoàn thành đúng thời hạn chính là ưu tiên hàng đầu, chính bản thân vị Cao quan này hiển nhiên cần phải đến để xem xét một chút.

Ở đây cần nói rõ thêm, hiện tại Ý đã bãi bỏ chức Tổng đốc tại Libya và Albania, thay vào đó là thành lập cấp tỉnh. Cơ cấu cấp tỉnh này có chút khác biệt so với các Đại khu mà Ý đã thiết lập trước đó. Các Đại khu của Ý là các đơn vị tự trị có quyền tự chủ về lực lượng và chức năng, được hưởng quyền lập pháp, quyền tự trị tài chính, v.v. Trong khi đó, các tỉnh được thành lập lần này lại là cơ cấu trực thuộc chính phủ trung ương, không có đủ tính độc lập về lập pháp hay tài chính.

Chế độ Đại khu cũng là di sản còn lại sau khi Ý thống nhất, nhằm thúc đẩy quá trình thống nhất, Cavour và ông nội của Carlo là Emanuele II đã trao cho các chính quyền địa phương một số quyền lực nhất định.

Lần này, việc trực tiếp chuyển các thuộc địa hải ngoại thành tỉnh cũng là để chuẩn bị cho việc tập trung quyền lực. Carlo đã sớm muốn thu hồi những quyền lợi này từ các chính quyền địa phương, nhưng xét thấy việc thu hồi quyền lực có thể gây ra bất ổn ở các địa phương, nên ông vẫn luôn án binh bất động. Lần này, nhân cơ hội cải tổ các cơ cấu thuộc địa cũ, ông đã trực tiếp thay đổi chúng thành các cơ cấu trực thuộc trung ương, cũng là để chuẩn bị cho việc thu hồi quyền lực từ các chính quyền địa phương ở khắp nơi.

Đương nhiên, Carlo và chính phủ Roma cũng biết rằng chuyện như vậy không thể nào thuận buồm xuôi gió. Nhưng nếu Carlo đã chần chừ đến tận bây giờ mới cải cách, thì tất nhiên ông đã chuẩn bị vạn toàn. Bây giờ, chỉ cần chờ xem ai dám nhảy ra phản đối, Carlo sẽ không ngại "giết gà dọa khỉ" để mọi người thấy. Nếu dùng một câu để hình dung tâm trạng của Carlo lúc này, thì đó chính là: "Kẻ nào theo ta thì sống, kẻ nào chống ta thì chết; bọn rác rưởi các ngươi lấy gì mà đấu với ta?"

Nội dung này được biên tập và xuất bản độc quyền tại truyen.free.