Milan là thành phố phồn hoa nhất nước Ý, đồng thời cũng là nút giao thông huyết mạch ở miền Bắc quốc gia này. Một đô thị lớn sầm uất cùng với sự tiện lợi về giao thông đã giúp người dân Milan có tầm nhìn rộng mở. Thế nhưng năm nay, ngay cả những người Milan vốn đã có tầm hiểu biết sâu rộng cũng bị chấn động mạnh, bởi vì hãng hàng không Ý vừa được thành lập tại ch��nh Milan.

Có lẽ có người sẽ hỏi, tại sao việc thành lập một hãng hàng không lại khiến người ta phải rung động đến vậy?

Thật xin lỗi, là do tôi chưa nói rõ. Điều khiến người dân Milan rung động không phải là hãng hàng không đầu tiên trên thế giới sử dụng đường không để vận chuyển hàng hóa và hành khách, mà là phương tiện vận chuyển mà họ sử dụng: những chiếc phi thuyền cứng. Khi những cỗ máy khổng lồ dài hàng trăm mét này từ từ lướt qua trên đỉnh đầu bạn ở độ cao hàng nghìn mét, cảm xúc rung động mà chúng mang lại đơn giản là không thể diễn tả bằng lời.

Đúng vậy, công cụ vận tải mà hãng hàng không Ý đang sử dụng để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển chính là phi thuyền. Hiện tại, những chiếc phi thuyền cứng do Bá tước Zeppelin nghiên cứu chế tạo là loại duy nhất có thể được dùng cho mục đích kinh doanh hàng không. So với máy bay, thứ mà vào thời điểm đó vẫn chỉ là món đồ chơi của những người dũng cảm, dù phi thuyền cứng xuất hiện muộn hơn, nhưng giá trị thương mại của chúng trong thời đại này lại càng được mọi người chú ý hơn.

Lấy ví dụ bốn chiếc phi thuyền hiện có của Hãng hàng không Ý, chiếc nhỏ nhất là phi thuyền ZL số 5 cũng dài 112 mét, đường kính 7.9 mét, tự trọng 48 tấn và có lực nâng 21 tấn. Nó được trang bị hai động cơ VL2 thẳng hàng, công suất 600 mã lực. Động cơ này được nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm Động lực Milan, có thể giúp phi thuyền đạt tốc độ 55 kilômét/giờ.

Mặc dù tốc độ của phi thuyền không nhanh bằng máy bay, nhưng về tải trọng, hai loại này hoàn toàn không cùng một đẳng cấp. Chính vì lý do đó, ngay khi phi thuyền ra đời, chúng đã có thể đi vào hoạt động thương mại ngay lập tức. Và Hãng hàng không Ý, với tư cách là người đầu tiên nếm trải sự thành công này, đương nhiên cũng thu về lợi nhuận khổng lồ.

Ngoài thời gian bảo dưỡng, ba chiếc phi thuyền cứng này hầu như luôn hoạt động vận chuyển khách và hàng hóa. Hiện tại, hãng chủ yếu tập trung vào vận chuyển hành khách. Dù sao, ai cũng có một giấc mơ được bay lượn, và nếu có thể bỏ ra một hai trăm bảng Anh để thực hiện một chuyến du hành trên không, tôi ngh�� sẽ không ai có thể từ chối cám dỗ này. Hơn nữa, so với máy bay đầy rủi ro, phi thuyền lại an toàn hơn nhiều.

Hiện tại, hãng hàng không Ý đã mở các tuyến nội địa đến Milan, Roma, Napoli và nhiều nơi khác. Ngoài ra, nhiều tuyến quốc tế cũng đã được khai thác như Berlin, Vienna, Paris, Luân Đôn. Mỗi khi phi thuyền đến một nơi, đều thu hút người dân địa phương đổ xô đến chiêm ngưỡng. Có vẻ như sự nhiệt tình của mọi người đối với cỗ máy khổng lồ biết bay này là vô cùng lớn.

Xét thấy công việc kinh doanh của hãng hàng không phát triển như diều gặp gió, ban lãnh đạo công ty đương nhiên không thể ngồi yên. Nếu không tận dụng cơ hội tốt như vậy để tiếp tục mở rộng số lượng phi thuyền của hãng, thì thật hổ thẹn với mức lương hậu hĩnh mà họ nhận được.

“Tổng giám đốc, người của Ngân hàng Savoy đã đến, họ đang ở phòng khách.”

Trong phòng làm việc của Tổng giám đốc Allmann, thư ký gõ cửa và báo tin này.

“Được rồi, tôi biết rồi, tôi sẽ đến ngay.”

Allmann, trong bộ vest sang trọng được là ủi thẳng tắp, đặt công việc đang làm xuống, cầm theo một tập tài liệu và đi đến phòng tiếp khách.

“Xin chào, Tổng giám đốc Allmann.”

“Xin chào, Giám đốc Seidl.”

Giám đốc chi nhánh Ngân hàng Savoy tại Milan, Seidl, đã đến gặp mặt cùng với quản lý tín dụng của chi nhánh.

“Giám đốc Seidl, đây là tình hình kinh doanh của công ty chúng tôi trong ba tháng g���n đây, xin mời ngài xem qua trước.”

Với tư cách Tổng giám đốc hãng hàng không, Allmann đưa tài liệu mình mang theo cho Giám đốc ngân hàng Seidl, và vị giám đốc này tiện tay đưa ngay cho quản lý tín dụng.

“Hai vị cứ tự nhiên xem. Mặc dù công ty chúng tôi mới thành lập chưa đầy một năm, nhưng dòng tiền thu nhập đã cho thấy tình hình tài chính tốt đẹp của chúng tôi. Nếu không phải giá phi thuyền quá đắt, công ty chúng tôi đã chẳng cần nghĩ đến việc vay mượn từ ngân hàng của quý vị...”

Giám đốc Seidl lắng nghe Allmann trình bày. Thực ra ông ấy hiểu rất rõ về Hãng hàng không Ý.

Mặc dù thời gian thành lập công ty này rất ngắn, vốn liếng cũng không quá hùng hậu, chỉ có mười lăm triệu Lira. Thế nhưng chỉ cần nhìn vào danh sách cổ đông là biết: chính phủ Ý đầu tư 45%, hoàng gia đầu tư 25%, và các cổ đông khác 30%.

Chính vì vậy, Hãng hàng không Ý mới có thể thuận lợi thiết lập các sân bay hạ cánh ở ngoại ô một số thành phố lớn trong nước, và việc thiết lập các sân bay ở nước ngoài cũng nhận được nhiều ưu đãi từ các quốc gia khác.

Việc kiểm tra tài liệu diễn ra rất nhanh. Sau khi xem xong, quản lý tín dụng của Ngân hàng Savoy gật đầu với Giám đốc Seidl, biểu thị sự công nhận đối với tài liệu.

Tuy vậy, mặc dù công nhận nội dung tài liệu, nhưng Giám đốc Seidl vẫn cần phải hỏi rõ một số việc trực tiếp. Dù sao, lần này Hãng hàng không Ý xin vay một khoản tín dụng khá lớn. Nếu không phải nhận được điện báo mật từ phía trên cho phép hỗ trợ hãng hàng không Ý, ông ấy có lẽ đã không dám chấp nhận đơn xin vay này. Năm mươi triệu Lira là khoản vay lớn nhất mà ông từng xử lý.

“Ông Allmann, công ty của quý vị đã xin vay năm mươi triệu Lira từ ngân hàng chúng tôi. Đây không phải là một số tiền nhỏ. Để đảm bảo an toàn cho khoản vay này, tôi mong muốn được nghe về cách công ty quý vị dự định sử dụng nó.”

Đối mặt với câu hỏi của Giám đốc ngân hàng Seidl, Allmann khẽ mỉm cười nói: “Thực ra, dù quý vị không hỏi, tôi cũng sẽ nói. Sở dĩ Hãng hàng không Ý chúng tôi cần vay một khoản tiền lớn như vậy là vì chúng tôi rất coi trọng tương lai của ngành vận tải hàng không.”

Vừa nói, Allmann vừa lấy ra một tấm bản đồ thế giới đã vẽ sẵn các đường bay và tiếp tục: “Hiện tại, Hãng hàng không Ý chúng tôi đã khai thác nhiều tuyến bay như Roma đến Milan, tuyến Trung Âu từ Vienna đến Berlin, các tuyến Tây Âu từ Roma đến Torino, Paris, Luân Đôn... Thế nhưng do số lượng phi thuyền hiện tại chưa đủ, công ty chúng tôi dự định vay hai mươi ba triệu Lira để mua 7 chiếc phi thuyền cỡ trung và lớn, nhằm ổn định các tuyến bay này. Ngoài ra, còn bốn triệu Lira dùng để mở thêm các trạm bay ở nhiều thành phố, phục vụ việc đỗ, bảo dưỡng và các công việc liên quan khác cho phi thuyền.”

Sau khi nói xong, Allmann với vẻ mặt thành thật, nhìn vào hai tuyến đường dài nhất trên bản đồ và nói: “Hai mươi ba triệu Lira còn lại, công ty chúng tôi sẽ dùng để chế tạo hai chiếc phi thuyền siêu lớn, phục vụ nhiệm vụ vận tải đường không siêu viễn trình. Và việc vượt Đại Tây Dương để nối liền hai châu Mỹ chính là trọng tâm giai đoạn tiếp theo của Hãng hàng không Ý chúng tôi.”

Nếu muốn hỏi tuyến đường biển xuyên đại dương nào bận rộn nhất hiện nay, không cần phải suy nghĩ nhiều, tuyến đường biển giữa Bắc Mỹ và châu Âu là bận rộn nhất. Số lượng người từ châu Âu đổ sang Bắc Mỹ sinh sống là rất lớn, và người từ Bắc Mỹ sang châu Âu du học, giao thương cũng không hề ít. Nhu cầu giao thương giữa hai bờ Đại Tây Dương đã tạo nên tuyến đường biển sầm uất nhất hiện nay.

Mà hiện tại, các kỷ lục về tốc độ vượt Bắc Đại Tây Dương để giành giải thưởng Ruy băng Xanh liên tục bị phá vỡ, chính là minh chứng cho sự nhộn nhịp của tuyến đường biển này. Hãng hàng không Ý muốn chen chân vào đây là điều hoàn toàn hợp lý. Dù sao, so với tàu thủy, tốc độ của phi thuyền chắc chắn nhanh hơn, và trải nghiệm bay trên bầu trời không thể so sánh với việc đi biển. Vì thế, việc chế tạo hai chiếc phi thuyền siêu lớn để hiện thực hóa giấc mơ về tuyến bay xuyên lục địa của Hãng hàng không Ý là một nhiệm vụ tất yếu.

Còn về tuyến đường bay tới Nam Mỹ, thì lại càng không cần phải bàn. Nói thêm một chút, hiện tại tuyến vận tải đường biển từ Nam Mỹ đến châu Âu vẫn chủ yếu dựa vào các tàu buồm lớn. Có nhầm lẫn gì không? Khi các loại tàu thuyền không chỉ dùng than mà còn đang nâng cấp lên nhiên liệu xăng dầu, thì Nam Mỹ vẫn còn sử dụng sức gió làm động lực nguyên thủy đến vậy.

Không nhầm đâu, sự thật đúng là như vậy. Bởi vì hiện tại có một vấn đề rất rõ ràng, đó là khoảng cách từ Nam Mỹ quá xa, dọc đường lại thiếu các điểm tiếp liệu. Tàu thuyền dùng than rất khó có thể vượt qua khoảng cách giữa châu Phi và Nam Mỹ chỉ trong một chuyến. Còn một nguyên nhân kinh tế không kém phần quan trọng khác, đó là Nam Mỹ thiếu than, thiếu nhiên liệu than để đốt cho tàu thuyền.

Có lẽ có người sẽ hỏi, chẳng lẽ không thể đi lên phía Bắc trước, đến Bắc Mỹ rồi sau đó mới sang châu Âu sao?

Cũng được thôi, nhưng chi phí vận tải đường biển như vậy sẽ quá cao, chắc chắn đắt hơn nhiều so với tàu buồm. Nếu tốn công như vậy, thà đóng một chiếc tàu chở than lớn còn hơn, ước tính sẽ có lợi hơn nhiều so với việc đi tuyến Bắc Mỹ.

Và ý đồ của Hãng hàng không Ý khi mở tuyến bay tới Nam Mỹ cũng rất rõ ràng: đó là để giới quý tộc và những người giàu có ở Nam Mỹ có thể thuận tiện hơn trong việc đi lại trao đổi với châu Âu.

Mặc dù Allmann chưa nói rõ cách mở tuyến bay đến châu Mỹ, nhưng về triển vọng của tuyến bay này, Giám đốc Seidl cũng đã nắm rõ trong lòng. Ông ta đứng dậy, đưa tay ra và nói:

“Ông Allmann, ông đã thuyết phục được tôi. Tôi có thể hình dung được lợi nhuận và danh tiếng mà công ty quý vị sẽ đạt được nếu mở các tuyến bay đến châu Mỹ. Và nếu tôi không cho quý vị vay, chắc chắn tôi sẽ phải hối hận.”

Việc Giám đốc Seidl đồng ý cho vay tiền khiến Allmann cũng nở nụ cười rạng rỡ. “Giám đốc Seidl, hãy tin tôi, đây là quyết định sáng suốt nhất mà ông đã đưa ra. Hãng hàng không Ý sẽ không làm bất kỳ ai thất vọng.”

“Tôi cũng tin tưởng.”

...

Sau khi tiễn người của ngân hàng đi, Allmann lập tức nhấc điện thoại lên và ra lệnh: “Bây giờ hãy gửi điện báo cho Công ty Zeppelin, nói rằng những cỗ máy khổng lồ đó có thể bắt đầu được chế tạo.”

Mệnh lệnh của Allmann nhanh chóng được truyền tải qua điện tín đến Công ty Zeppelin ở Đức. Với tư cách là người sáng lập công ty và nhà phát minh phi thuyền cứng, Bá tước Zeppelin vô cùng coi trọng đơn đặt hàng của Hãng hàng không Ý. Dù sao, giá của một chiếc phi thuyền cứng là rất cao. Công ty ông ấy hiện tại, ngoài hai ba đơn đặt hàng từ chính phủ và quân đội, tất cả các đơn hàng khác đều đến từ Hãng hàng không Ý.

Huống chi lần này Ý đặt tới chín chiếc, trong đó có hai chiếc là những cỗ máy khổng lồ dài hơn hai trăm mét. Dù thế nào đi nữa, đơn đặt hàng này cần phải được hoàn thành một cách xuất sắc.

Vì thế, sau khi nhận được điện báo, Bá tước Zeppelin hiếm khi kích động mà nói với những người có mặt tại đó: “Thưa quý vị, chúng ta sẽ làm một phi vụ lớn!”

Những trang văn này do truyen.free dày công chuyển ngữ và giữ bản quyền.