Để phản công cũng đòi hỏi thời gian chuẩn bị, quân đội với thương vong nặng nề cần được thay thế và chỉnh đốn, vật liệu chiến lược cũng cần thời gian gom góp và vận chuyển.

Thực tế đã sớm chứng minh, chiến tranh hiện đại không còn đơn thuần là liều mạng trên chiến trường nữa; hậu phương cũng phải tham gia chiến đấu.

Cuộc chạm trán vừa mới mở ra ở sông Rhine là một ví dụ. Nếu không phải Áo tập kết nhiều súng máy và đại bác, họ sẽ không thể nào dùng binh lực yếu thế để ngăn cản cuộc tấn công của quân Pháp.

Hỏa lực càng mạnh, đồng nghĩa với nhu cầu hậu cần càng lớn. Trong số các đoàn xe và thuyền bè vận chuyển từ Áo ra tiền tuyến, có hơn 80% là để chở vật liệu chiến lược.

Nếu không phải việc vận chuyển vật liệu hậu cần chiếm dụng nhiều sức vận tải, tốc độ hành quân của quân Áo cũng sẽ không chậm trễ đến vậy.

Tất nhiên, sự chậm trễ hiện tại chủ yếu là để đạt được tốc độ nhanh hơn trong tương lai.

Trên thực tế, sớm từ mấy năm trước, chính phủ Vienna đã đề xuất với Liên bang Đức về việc xây dựng một quốc lộ chiến lược từ Bavaria thẳng tới Luxembourg.

Chỉ có điều lúc ấy thế cục châu Âu còn rất thái bình, mọi người chưa có đủ ý thức về nguy cơ. Do vấn đề chi phí nên chậm chạp không đạt được sự nhất trí.

Dẫu sao, hệ thống giao thông ở khu vực Đức đã đủ phát triển, việc vận chuyển hàng ngày bằng đường sông và đường sắt hoàn toàn có thể đáp ��ng nhu cầu. Việc xây thêm một con đường quốc lộ nữa thì giá trị kinh tế quá thấp.

Cộng thêm việc Anh và Pháp lo ngại Áo sẽ thông qua con đường này để tiếp tục ảnh hưởng sâu rộng hơn nữa đến khu vực Tây Đức, nên họ đã từ phía sau cản trở, khiến kế hoạch bị gác lại.

Cho đến khi chiến tranh châu Âu bùng nổ, áp lực vận chuyển hậu cần ở tiền tuyến trở nên nặng nề hơn, chính phủ các bang dọc đường mới buộc phải mở lại kế hoạch xây dựng quốc lộ chiến lược.

Để tiết kiệm thời gian, chính phủ các nước quyết định trên cơ sở các con đường cũ, tiến hành mở rộng chiều rộng và nối lại.

Thời gian quá ngắn ngủi, chỉ dựa vào lực lượng của Liên bang Đức, hoàn toàn không thể hoàn thành kế hoạch này trong thời gian ngắn. Ngay cả việc chỉ thi công con đường tạm thời, nguồn lực cũng không đủ đáp ứng.

Là một đồng minh tốt, Áo đương nhiên phải ra tay viện trợ. Tính đến thời điểm hiện tại, số lượng công nhân Áo đã tiến vào khu vực Đức đã vượt quá sáu trăm ngàn người, còn nhiều hơn cả binh lính quân Áo ở tiền tuyến sông Rhine.

Với đội ngũ xây dựng khổng lồ như vậy, việc quản lý đương nhiên là một vấn đề nan giải.

May mắn thay, Áo áp dụng chế độ nghĩa vụ quân sự toàn dân. Những dân công được tuyển mộ này, dù chưa từng nhập ngũ, cũng đã được huấn luyện trong quân dự bị, nên có thể thích nghi trong thời gian ngắn nhất.

Thị trấn Weiss bình thường, do vị trí địa lý thuận lợi, đã được chọn làm một phần của tuyến đường chính mới.

Đoạn thi công này do Tiểu đoàn 3, Trung đoàn 4, Sư đoàn Công binh số 3 của Áo phụ trách. Với vai trò là người phụ trách kỹ thuật, kỹ sư Iverson, lúc này đang cầm ống nhòm quan sát kỹ hiện trường.

Gọi là khảo sát, nhưng trên thực tế, Iverson chỉ mang theo giấy bút và một chiếc ống nhòm. Các thiết bị đo đạc, máy móc khảo sát, hoàn toàn không có.

Không phải anh ta không hoàn thành trách nhiệm hay lười biếng, chủ yếu là do thời gian gấp rút, không thể lãng phí quá nhiều thời gian vào giai đoạn chuẩn bị ban đầu.

Việc khảo sát, phân tích, nghiên cứu như trước đây, giờ đây đều được đơn giản hóa. "Chỉ cần nhìn bằng mắt thường + kinh nghiệm là ra được tuyến đường."

Xác định đại khái hướng đi, sau đó cứ thế mà thi công. Trừ những nơi bị giới hạn bởi điều kiện địa lý đặc biệt cần phải tránh, còn lại cứ thế mà làm.

Đây là làm đường, chứ không phải là một công trình thủ công tinh xảo gì. Dù có sai số, khi nối đường ở giữa chừng thì uốn lượn một chút cũng được, chỉ cần độ lệch không quá lớn thì đều có thể chấp nhận.

"Đáng tiếc, trang viên đẹp đẽ như thế này sắp bị chia đôi!"

Cùng đi trên con đường này, Iverson đã không biết bao nhiêu lần than thở tương tự. Biết làm sao được, công việc hiện tại của anh ta chính là phá dỡ và di dời.

Trang viên có địa thế bằng phẳng, vừa thuận tiện cho sản xuất nông nghiệp, lại vừa thuận tiện cho việc thi công đường xá. Chỉ cần là đất tương đối bằng phẳng, thì đổ bê tông lên là được.

Các thông số cơ bản trong thi công hàng ngày như điều kiện địa chất, loại đất, khả năng chịu lực, giờ đây đều trở nên thừa thãi.

Khi làm đường ở khu vực đồng bằng, cho dù về sau áp lực giao thông quá lớn, phát sinh tình trạng sụt lún nền đường do xe tải nặng, thì cũng không đến mức quá nghiêm trọng.

Về chất lượng đường sá, đó hoàn toàn là điều không cần suy nghĩ quá nhiều. Hiện tại tất cả là vì chạy đua với thời gian, chỉ cần nguy hiểm nằm trong phạm vi có thể kiểm soát, những thứ khác đều không thành vấn đề.

Sau chiến tranh thì sẽ trùng tu lại, hiện tại chỉ cần có thể tạm thời sử dụng, đáp ứng việc vận chuyển hậu cần là đủ.

Huống hồ, xe cộ tải trọng trong những năm này còn hạn chế, chỉ những xe đầu kéo mới có thể chở vài chục tấn hàng hóa, nên yêu cầu về khả năng chịu lực của con đường không hề cao.

"Trung úy, bên ngoài có người muốn gặp ngài, nói là có việc gấp cần thương lượng."

Một người lính cận vệ đang làm nhiệm vụ, chạy đến thông báo.

Nếu là quản lý theo kiểu quân sự hóa, cấp bậc đương nhiên là không thể thiếu. Mặc dù chỉ là một kỹ sư phổ thông mới được tuyển dụng, Iverson vẫn dựa vào kỹ năng chuyên môn của mình để trở thành sĩ quan cấp cơ s��.

Đặt ống nhòm xuống, Iverson chậm rãi hỏi: "Biết rồi. Cứ hỏi trước người đến có chuyện gì cần gặp ta.

Nếu không nói rõ được cụ thể chuyện gì, hoặc lý do quá gượng ép, yêu cầu quá đáng, thì cứ đuổi hết về cho ta."

Có thể thấy, Trung úy Iverson đã có kinh nghiệm ứng phó phong phú. Ngay cả khi không gặp mặt, anh ta cũng biết người đến vì chuyện gì.

Là chuyện "giải tỏa mặt bằng", đương nhiên không thiếu những vấn đề liên quan đến lợi ích. Trong những năm này cũng không có khoản bồi thường giải phóng mặt bằng, dù đất đai là sở hữu tư nhân, nhưng khi cần chiếm dụng thì vẫn phải chiếm dụng.

Cùng lắm cũng chỉ nhận được một khoản bồi thường mang tính tượng trưng, dù sao cũng không thể cao hơn nhiều so với giá đất trên thị trường.

Nếu là trưng thu đất quy mô lớn, khoản bồi thường đó có lẽ ngay cả các nhà đầu tư bất động sản cũng không lỗ. Vấn đề là hiện tại chỉ bồi thường cho phần đất bị quốc lộ chiếm dụng.

Tuy nhiên, những tổn thất về lợi ích mà việc xây dựng quốc lộ mang lại, đâu chỉ là phần đất đai bị chiếm dụng kia. Rất nhiều trang viên bị con đường cắt đôi, lập tức trở thành đất "gân gà" (vô dụng hoặc khó khai thác).

Muốn...

Muốn lý lẽ ư, xin lỗi, bây giờ là thời chiến. Tất cả mọi thứ đều phải nhường chỗ cho chiến tranh, mọi vấn đề đều sẽ được giải quyết sau khi chiến tranh kết thúc.

Không phải ai cũng có cái nhìn đại cục, càng không phải ai cũng sẵn lòng cống hiến. Để giảm thiểu, hoặc chuyển dịch tổn thất, những người tìm cách thiết lập quan hệ đương nhiên không thiếu.

Những người tìm đến cửa đều không phải là người bình thường. Ban đầu, để giữ quan hệ tốt với các thế lực địa phương, Iverson cũng đã tham gia không ít bữa tiệc.

Thế nhưng anh ta nhanh chóng từ bỏ, vì tình trạng thôn tính đất đai ở khu vực Đức đã vô cùng nghiêm trọng. Bất kể con đường được chọn ở đâu, cũng không thể tránh khỏi việc làm tổn hại lợi ích của một số người.

Dẫu sao đây là một quốc lộ chiến lược, diện tích chiếm dụng đương nhiên không nhỏ. So với chiều rộng đường ban đầu chỉ 2-3m, hiện nay tăng lên gấp năm sáu lần, tất cả đều phải chiếm dụng đất đai.

Câu nói "muốn làm giàu trước hết phải làm đường" không phù hợp khi áp dụng ở khu vực Đức. Kinh tế địa phương vốn dĩ không tệ, những con đường cũ cũng đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng ngày.

Việc xây dựng quốc lộ chiến lược này, trên thực tế đã gây tổn hại nghiêm trọng đến lợi ích của những người sở hữu đất.

Giống như trang viên trước mắt này, một khi bị con đường cắt đôi, không chỉ diện tích bản thân bị thu hẹp, chi phí quản lý cũng sẽ tăng lên nhiều, giá trị tài sản đương nhiên sẽ giảm đáng kể.

Nếu là trước khi phòng tuyến Luxembourg tan vỡ, Trung úy Iverson có lẽ còn cân nhắc liệu có nên "bán" một ân huệ cho những nhà đầu tư bất động sản, tìm cách vòng đường qua khu vực rìa.

Hiện tại thì không thể, cấp trên liên tục thúc giục tiến độ, đương nhiên là phải làm sao cho nhanh nhất. Còn những vấn đề hậu quả sau này, đó là chuyện của chính phủ các bang.

...

"Trung úy, đây là rượu vang tôi mang tới, để..."

Chưa đợi ông lão nói hết lời, Iverson đã cắt ngang: "Xin lỗi ngài Will, chắc ngài cũng biết phòng tuyến Luxembourg đã thất thủ, hiện tại phòng tuyến sông Rhine cũng đang tràn ngập nguy cơ.

Vì đại cục chiến lược, cấp trên đã ra lệnh phải nối phần lớn đoạn đường trong vòng hai tháng, chúng ta không có thời gian."

Phòng tuy���n sông Rhine đương nhiên không phải đang tràn ngập nguy cơ, nhưng khi liên quan đến việc giải tỏa mặt bằng, thì nhất định phải nói là đang tràn ngập nguy cơ.

Nếu không cảm nhận được áp lực, ai có thể đảm bảo những chủ đất này sẽ không vì lợi ích cá nhân mà cố tình cản trở việc xây dựng quốc lộ?

Ông lão đau khổ đáp: "Trung úy, những lẽ đó tôi cũng hiểu. Một khi quân Pháp đột phá phòng tuyến sông Rhine, nơi này sẽ biến thành chiến trường, không ai có thể bảo vệ được mình.

Nhưng đây là vườn nho của tôi, một khi quốc lộ đi xuyên qua, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng nho.

Nếu đi vòng qua một bên, tổng cộng cũng chỉ tăng thêm chưa tới một cây số đường, địa thế nơi đây bằng phẳng, sẽ không tốn nhiều thời gian!"

Việc quốc lộ đi qua giữa vườn nho sẽ ảnh hưởng đến chất lượng nho, đây là điều chắc chắn sẽ xảy ra. Chưa kể gì khác, riêng tiếng ồn của xe cộ qua lại, cùng với bụi đất bay từ trên đường, cũng sẽ ảnh hưởng đến sự sinh trưởng của nho ở khu vực lân cận.

Nho không dễ bảo quản. Trong những năm này, chủ vườn nho muốn bán là nho khô và...

Rượu vang. Nếu chỉ để bán cho thị trường bình dân, chất lượng nho kém một chút cũng không sao.

Nhưng nếu muốn thâm nhập thị trường cao cấp, bất kỳ điều gì có thể ảnh hưởng đến chất lượng nho đều là chí mạng đối với chủ vườn nho.

Iverson lắc đầu: "Thưa ngài, tôi thực sự xin lỗi, chuyện này tôi không thể giúp được ngài. Cá nhân tôi khuyên ngài vẫn nên sớm thương lượng với chính quyền địa phương về vấn đề bồi thường, để giảm thiểu thiệt hại xuống mức thấp nhất.

Có lẽ trong mắt ngài, việc vòng đường mấy trăm mét qua khu đất bên cạnh có thể giảm thiệt hại kinh tế xuống thấp nhất, và cũng không làm tăng thêm bao nhiêu công việc.

Nhưng đừng quên, khu đất bên cạnh cũng đã có chủ. Chủ đất đó chắc chắn không muốn chuyện tương tự xảy ra với mình.

Nếu chủ đất đó tố cáo quân đội, thì hành vi chiếm dụng ác ý rõ ràng, có chủ đích như thế, tôi sẽ phải ra tòa án quân sự."

Áo đang chuẩn bị thống nhất khu vực Đức, đương nhiên không thể làm qua loa. Việc xây dựng quốc lộ chiến lược cần chiếm dụng đất đai, mọi người đều có thể hiểu, nhưng điều kiện tiên quyết là phải làm được công bằng hết mức có thể.

Ngay cả khi muốn vòng đường, cũng phải là sau khi những nhà đầu tư bất động sản đã cân nhắc xong xuôi và mọi người không còn ý kiến gì, thì mới có thể tiến hành.

Ông lão bất đắc dĩ gật đầu: "Xin lỗi, đã làm khó ngài. Nếu đường không thể thay đổi tuyến, vậy thì di chuyển sang một chút, đi qua khu vực rìa trang viên.

Việc tăng thêm công việc ngài không cần lo lắng, tôi sẽ tổ chức người của mình đến hỗ trợ, sẽ không ảnh hưởng đến tiến độ thi công."

"Nếu chỉ là dịch chuyển một chút, không liên quan đến tranh chấp đất đai và không ảnh hưởng đến tiến độ thi công, tôi nghĩ là không vấn đề gì!"

Trung úy Iverson không cố ý làm khó, trong tình huống không ảnh hưởng đến nhiệm vụ, anh ta vẫn rất sẵn lòng làm một việc ân tình.

Một quan chức địa phương phụ trách điều phối và liên lạc cũng thở phào nhẹ nhõm, những chuyện tương tự đã xảy ra vô số lần. Việc giải quyết vấn đề mà không phát sinh mâu thuẫn cũng có thể coi là một kết cục viên mãn.

Truyện này thuộc về truyen.free, mỗi câu chữ là tâm huyết mong bạn trân trọng.