Than đá phát điện là nguồn năng lượng mới sao?

Nếu có ai hỏi câu này, bất kể là người trong ngành xe năng lượng mới hay người qua đường bình thường, chắc chắn họ sẽ đồng thanh nói: "Than đá phát điện chắc chắn là nhiên liệu lỗi thời, sao có thể gọi là năng lượng mới được!"

Than đá phát điện đã có lịch sử hàng trăm năm, hơn nữa còn thải ra lượng lớn ô nhiễm và CO2. Rõ ràng nó là nhiên liệu lạc hậu.

Nhưng nếu lại có người hỏi, ô tô điện trong ngành năng lượng mới có phải là năng lượng mới không?

Đa số khẳng định sẽ trả lời là có.

Thật trớ trêu, con người lại mâu thuẫn như vậy.

Trên màn hình lớn tại buổi họp báo, một đoạn video ngắn được trình chiếu.

Đây không phải video do Trưởng Thiên Khoa Kỹ tự quay, mà là video của một kênh khoa học phổ thông trên nền tảng B, đánh giá tổng hợp về xăng và than đá phát điện.

Lấy xăng thông thường làm ví dụ, giá trị tỏa nhiệt của xăng là 44.000 kJ/kg.

Trong khi đó, hiệu suất của động cơ xe chạy xăng/dầu hiện nay chỉ khoảng 25% đến 35%. Nếu tính là 30%, thì mỗi kilogram xăng thực tế chỉ có thể tạo ra 13.200 kJ động năng trong động cơ.

Mặt khác, nhiệt lượng của một kilogram than đá tiêu chuẩn là 29.270 kJ. Các nhà máy nhiệt điện thông thường chỉ đạt hiệu suất nhiệt khoảng 35-38%. Tổn thất điện năng trong quá trình truyền tải từ nhà máy đến người tiêu dùng thường dao động từ 6% đến 10%.

Vì vậy, thực tế, hiệu suất chuyển hóa điện năng cuối cùng từ một kilogram than đá chỉ đạt khoảng 31% đến 35%.

Hơn nữa, khi điện năng đi vào pin lithium, bản thân pin cũng có hao phí hiệu suất thực tế.

Để 30% năng lượng từ một kilogram than đá chuyển hóa thành động năng cho xe năng lượng mới đã là điều may mắn.

Vậy, xe năng lượng mới, có thực sự là năng lượng mới không?

Sau đoạn video ngắn này, một chiếc ô tô từ thập niên 50 của thế kỷ trước xuất hiện.

Chiếc xe đó là xe chạy dầu hỏa, trên nóc xe có buộc một cái túi đựng đầy dầu hỏa.

Trần Tiêu đùa rằng: "Than đá được dùng để làm dầu hỏa, lấy dầu hỏa làm năng lượng nguyên, đốt trực tiếp để cung cấp động năng cho xe hơi. Cách này thậm chí còn có hiệu suất cao hơn so với việc dùng than đá phát điện, rồi điện năng lại nạp vào pin để cung cấp động năng."

"Lịch sử luôn có những vòng tuần hoàn."

Khán giả tại hiện trường bật cười vang dội.

Trong khi đó, các đại diện của ngành xe năng lượng mới ngồi ở hàng đầu thì sắc mặt cực kỳ khó coi.

Màn mở đầu buổi họp báo của Trưởng Thiên Khoa Kỹ hôm nay gần như đã "vạch trần" bộ mặt của tất cả các thương hiệu xe năng lượng mới tr��n toàn cầu.

Về cơ bản, nó đã bác bỏ hoàn toàn logic và mô hình xe năng lượng mới hiện tại.

Màn mở đầu như vậy thực sự bùng nổ.

Không ít các streamer đang livestream đã lập tức hò reo phấn khích.

Anh Diêm nói trước ống kính: "Màn mở đầu buổi họp báo giới thiệu xe Thương Khung của Trưởng Thiên Khoa Kỹ thật đáng sợ, quá kích thích! Trần Tiêu trực tiếp công kích chính sách xe năng lượng mới trong nước, phá hủy hoàn toàn logic của xe năng lượng mới ở giai đoạn hiện tại."

Kênh livestream của anh Diêm cũng náo nhiệt, cộng đồng mạng lập tức phát sốt.

"Trời đất ơi! Trưởng Thiên Khoa Kỹ quả thực đã so sánh xe năng lượng mới với xe dầu hỏa thập niên 50!"

"Cá nhân tôi rất đồng tình với những gì Trần Tiêu vừa nói. Hiện nay, nhiên liệu cho xe năng lượng mới chủ yếu là điện năng, mà phần lớn điện năng lại đến từ các nhà máy nhiệt điện, chủ yếu dùng than đá để sản xuất. Vì vậy, sự so sánh của Trần Tiêu là hoàn toàn chính xác."

"Tôi vẫn luôn tính mua xe năng lượng mới, nhưng giờ nhìn lại, xe năng lượng mới cũng không phải là 'năng lượng mới' gì cả!"

"Các công ty sản xuất ô tô trong nước hy vọng có thể thông qua nghiên cứu công nghệ xe năng lượng mới để phá vỡ rào cản công nghệ xe động cơ đốt trong của phương Tây và Nhật Bản. Điều này tôi hoàn toàn có thể hiểu được, nhưng nếu cứ phải gọi việc phá vỡ rào cản công nghệ của người khác là 'năng lượng mới', là 'bảo vệ môi trường' thì tôi không thể nào chấp nhận được."

"Đồng ý với ý kiến trên. Quê tôi có nhà máy nhiệt điện, dù mấy năm nay việc kiểm soát môi trường cực kỳ nghiêm ngặt, và quê tôi cũng có nhà máy điện quy mô lớn, nhưng dù sao vẫn có ô nhiễm. Mỗi lần tôi về, thành phố luôn chìm trong màn sương mù, các loại chất độc hại chắc chắn vượt quá giới hạn. Tỷ lệ mắc và tử vong do bệnh ung thư hàng năm ở quê hương chúng tôi cao hơn hẳn so với các vùng lân cận."

Có tranh cãi mới có đề tài, có đề tài mới có lưu lượng.

Chưa đầy một giờ sau màn mở đầu buổi họp báo, vô số phương tiện truyền thông đã đưa quả bom mà Trần Tiêu ném ra lên trang nhất.

Trên Weibo (hoặc các nền tảng mạng xã hội), hashtag #XeNangLuongMoiTuongDuongXeThanDa# nhanh chóng đứng đầu bảng tìm kiếm.

Lượng thảo luận về chủ đề này nhanh chóng vượt qua hàng chục triệu. Không ít blogger/tài khoản lớn đã thảo luận về chủ đề này, và nhanh chóng thu hút được một làn sóng lưu lượng lớn.

Những blogger này cảm thán rằng, quả nhiên đi theo Trưởng Thiên Khoa Kỹ thì có miếng ăn.

Tại buổi họp báo, Trần Tiêu cũng hơi nghiêng người nhìn lại hình ảnh chiếc xe dầu hỏa.

Lý do anh ấy mở đầu bằng đoạn video ngắn như vậy, thực ra cũng xuất phát từ những suy tư riêng.

Trần Tiêu là người trùng sinh. Trước khi anh trùng sinh, những tranh cãi về xe năng lượng mới trên toàn cầu chưa bao giờ chấm dứt.

Trong thế giới trước khi Trần Tiêu trùng sinh, xe năng lượng mới thực ra có hai xu hướng chính.

Một là công nghệ xe năng lượng mới pin lithium do Mỹ và Trung Quốc dẫn đầu, hai là công nghệ năng lượng hydro do Nhật Bản đại diện.

Thẳng thắn mà nói, công nghệ năng lượng hydro, dù là về yêu cầu bảo vệ môi trường hay hiệu suất sử dụng nhiên liệu, đều vượt trội hơn hẳn công nghệ năng lượng mới dựa trên pin lithium.

Nhưng vì chỉ có Nhật Bản là qu���c gia duy nhất nghiên cứu công nghệ này, nếu họ phát triển thành công, thì quyền chủ động về xe năng lượng mới trong tương lai sẽ nằm chắc trong tay Nhật Bản.

Tất nhiên, điều đó là không thể chấp nhận được.

Vì vậy, không biết là Trung Quốc và Mỹ đã thỏa thuận hay ngầm hiểu với nhau, cả hai đã cùng nhau định hướng thị trường xe năng lượng mới toàn cầu theo công nghệ pin lithium là chủ đạo.

Khiến Nhật Bản tự chơi một mình.

Sản phẩm công nghệ thương mại và sản phẩm nghiên cứu khoa học thuần túy không thể hoàn toàn đánh đồng.

Đối với sản phẩm công nghệ thương mại, dù công nghệ có tiên tiến đến mấy, nếu không có thị trường thì mọi khoản đầu tư đều sẽ trở thành công cốc.

Trong tình huống đó, Nhật Bản đột nhiên nhận ra rằng chỉ mình họ theo đuổi công nghệ năng lượng hydro, chi phí cao mà lại không có thị trường. Vì vậy, họ đành phải vội vã từ bỏ công nghệ năng lượng hydro và đi theo Mỹ phát triển xe năng lượng mới pin lithium.

Tuy nhiên, vào thời điểm Trần Tiêu trùng sinh, cả thế giới, từ các quốc gia đến người tiêu dùng, đã có một cái nhìn khác về xe năng lượng mới dùng pin lithium.

Đầu tiên là nạn thiếu điện.

Thời tiết khắc nghiệt và các yếu tố chiến tranh bất ổn đã khiến châu Âu, nơi điện chủ yếu sản xuất từ khí tự nhiên và than đá, rơi vào tình trạng thiếu điện kéo dài.

Mức độ thiếu điện nghiêm trọng đến mức nhiều cư dân thậm chí không được đảm bảo nhu cầu điện cơ bản.

Trong tình huống này, lượng lớn xe năng lượng mới không tìm được chỗ sạc, đành biến thành những chiếc hộp chết đứng một chỗ, không thể nhúc nhích.

Ngược lại, những chiếc xe động cơ đốt trong vốn luôn bị châu Âu kêu gọi loại bỏ, lại trở thành phương tiện giao thông cấp thiết.

Trong bối cảnh đó, châu Âu đã quay ngoắt 180 độ, đầu tiên là dần dần bỏ qua Hiệp định Khí hậu Paris, sau đó khuyến khích xây dựng các nhà máy nhiệt điện. Thậm chí, vào những thời điểm khó khăn nghiêm trọng, họ khuyến khích sử dụng xe xăng/dầu và cấm bán xe điện ở châu Âu.

Không chỉ ở châu Âu, tình hình ở Trung Quốc cũng tương tự.

Trung Quốc là một quốc gia đông dân.

Ở một quốc gia đông dân, tài nguyên bình quân đầu người luôn eo hẹp.

Trong lĩnh vực điện lực cũng không ngoại lệ.

Tuy nhiên, khí hậu tự nhiên lại khó lường.

Họ thường xuyên phải đối mặt với tình trạng hạn hán nghiêm trọng.

Điều này dẫn đến các tỉnh lớn dựa vào thủy điện đột nhiên lâm vào cảnh thiếu điện.

Để đảm bảo điện sinh hoạt cho người dân và cung cấp điện cho một số công trình trọng điểm, không còn cách nào khác ngoài việc cắt giảm điện cho một số lĩnh vực thương mại.

Vì vậy, ở phía Tây Trung Quốc, đã xảy ra những chuyện vô cùng khó tin.

Vô số xe năng lượng mới, từ taxi công nghệ cho đến xe cá nhân, phải bò lê lết trên đường, xếp hàng dài dằng dặc tại các trạm sạc, chờ đợi đến lượt. Vào thời điểm nghiêm trọng nhất, có khi phải chờ đợi cả ngày lẫn đêm mà vẫn chưa sạc được.

Việc xe điện xếp hàng sạc không chỉ xuất hiện vào thời điểm thiếu điện.

Bởi vì quãng đường di chuyển của xe điện có hạn, mà hiện nay chưa có công nghệ sạc tốt hơn.

Cho dù là các trạm sạc nhanh, thì tại những địa điểm du lịch hấp dẫn, các tuyến cao tốc phát triển hay những thành phố đông đúc có lượng xe lớn, xe năng lượng mới vẫn sẽ phải xếp hàng rất lâu để sạc.

Từ đó, thái độ của người dân đối với xe năng lượng mới cũng dần thay đổi.

Ngành công nghiệp liên quan cũng rơi vào tình trạng do dự.

Vì vậy, trước khi Trần Tiêu trùng sinh, những tranh cãi về xe năng lượng mới vẫn chưa bao giờ dứt.

Hơn nữa, mỗi quốc gia cũng chưa có biện pháp quá hữu hiệu để giải quyết vấn đề điện lực.

Tại buổi họp báo, Trần Tiêu bước đến trung tâm sân khấu và nói: "Thực vậy, song hành cùng sự phát triển của xe năng lượng mới là sự trỗi dậy của một số ngành công nghiệp năng lượng sạch mới, chẳng hạn như ngành năng lượng mặt trời hay thủy điện, điện gió của chúng ta."

"Nhưng theo tiến độ hiện tại, cùng với nhu cầu điện năng của người dân, để điện mặt trời hoặc thủy điện chiếm hơn 70% tổng lượng điện tiêu thụ của người dân, đồng thời chi phí sản xuất phải thấp hơn cả nhiệt điện, thì đó vẫn còn là một chặng đường rất dài và gian nan."

"Ngoài ra, trong quá trình sản xuất pin lithium, cũng sẽ phát sinh lượng lớn vấn đề ô nhiễm môi trường sinh thái."

Khi Trần Tiêu nói đến đây, màn hình lớn phía sau lại trình chiếu ba đoạn video.

Đoạn video thứ nhất là cảnh khai thác mỏ lithium ở Úc.

Tại khu mỏ khai thác lithium, khu đồi núi vốn xanh tốt nay tất cả cây cối đều đã bị chặt hạ.

Cả ngọn núi gần như bị khoét rỗng, trở nên hoàn toàn hoang vắng và tiêu điều.

Tất cả động thực vật vốn sinh sống ở đó đều biến mất, chỉ còn lại tiếng máy móc ầm ĩ và những khối quặng đã được khai thác.

Đoạn video thứ hai là phân xưởng sản xuất pin lithium.

Pin lithium, dù trong quá trình sản xuất hay tái chế, đều gây ra ô nhiễm nghiêm trọng.

Pin lithium được tạo thành từ bột cực dương, bột cực âm, bột dẫn điện, bột chất kết dính, dung dịch điện phân, dung môi hữu cơ và nhiều thành phần khác. Cobalt trong bột cực dương là một kim loại độc hại. Chất phân tán hữu cơ là dung môi hữu cơ có độc. Còn dung dịch điện phân là thành phần hóa học có độc tính và tính ăn mòn mạnh nhất trong pin lithium, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe con người.

Sản phẩm phân hủy hoặc thủy phân của pin lithium là axit hydrofluoric và các hóa chất chứa flo khác, cũng có tính ăn mòn và độc tính nhất định, có thể phá hủy môi trường xung quanh.

Đây là video về quá trình sản xuất pin lithium tại các nhà máy chính quy.

Đoạn video thứ ba là video về việc tái chế pin lithium.

Pin lithium phần lớn được sản xuất tại các nhà máy chính quy, nhưng việc tái chế pin thì không phải vậy.

Nhiều cơ sở tái chế vì muốn tiết kiệm chi phí đã không áp dụng bất kỳ biện pháp bảo vệ môi trường nào, xả thải lượng lớn chất độc hại ra sông ngòi và đất đai, gây ra những tổn thất môi trường không thể đong đếm.

Trên màn hình lớn hiện lên dòng chữ: "Thứ năng lượng mới này, có thực sự là bảo vệ môi trường không?"

Tại buổi họp báo, dù là khán giả tại chỗ hay cộng đồng mạng đang xem livestream, khi nhìn thấy ba đoạn video này đều rơi vào trầm mặc.

Mọi người lúc này mới vỡ lẽ, hóa ra đằng sau vẻ ngoài hào nhoáng của năng lượng mới, ẩn chứa biết bao mâu thuẫn và vấn đề nan giải.

Trong cộng đồng trực tuyến.

Sau khoảnh khắc im lặng ngắn ngủi, nhiều khán giả theo dõi buổi họp báo bắt đầu sôi nổi thảo luận.

Một cư dân mạng kích động bình luận:

"Xem ba đoạn video được chiếu tại buổi họp báo, tôi thực sự có rất nhiều cảm xúc.

Làng tôi ở một tỉnh phía Tây, chuỗi công nghiệp lớn nhất ở vùng này là tái chế và xử lý pin năng lượng. Hầu như nhà nào cũng làm công việc này để mưu sinh. Người dân địa phương chúng tôi còn không dám ăn rau và gạo trồng ở vùng này, vì đất đai và nguồn nước đều đã bị ô nhiễm. Số người mắc bệnh ung thư và tử vong vì ung thư hàng năm ở đây cực kỳ đáng sợ."

"Các nhà máy tái chế pin năng lượng ở làng chúng tôi đều là những xưởng nhỏ lẻ và đã hình thành một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh. Họ thu mua pin năng lượng đã qua sử dụng từ nhiều nguồn khác nhau, trực tiếp phân rã và nghiền nát pin thải, tinh chế kim loại quý bên trong (như Cobalt, Lithium) để bán lại, hoặc thông qua quy trình gia công đơn giản để sản xuất pin mới, bán thẳng cho các nhà máy ô tô."

"Những xưởng đen này hoàn toàn không quan tâm đến các vấn đề ô nhiễm môi trường. Việc xử lý này gây ra sự phá hủy môi trường sinh thái hoàn toàn không thể đảo ngược, có thể mất hàng trăm, hàng nghìn năm cũng khó lòng phục hồi."

"Đừng nghĩ rằng những cơ sở tái chế pin lithium lớn thì cao thượng, liêm khiết gì cho cam. Vì muốn tiết kiệm chi phí và đạt tiêu chuẩn bảo vệ môi trường của mình, họ rất sẵn lòng mua các kim loại nặng và nguyên liệu đã được tái chế từ những xưởng đen kia. Dù sao thì cái giá môi trường và rủi ro đã được những xưởng nhỏ đó gánh chịu, còn họ thì vẫn 'sạch sẽ'."

Cư dân mạng này bình luận rất gay gắt, bởi vì ngôi làng núi đẹp đẽ của anh ấy khi còn nhỏ, giờ đây đã hoàn toàn đổi khác.

Hơn nữa, không ít người thân của anh ấy, vì dấn thân vào công việc này, đã mắc bệnh ung thư, một số người thậm chí đã qua đời.

Để chứng minh lời mình nói là đúng sự thật, cư dân mạng này lập tức đăng tải hình ảnh quê hương mình lên các diễn đàn mạng xã hội.

Các xưởng đen tái chế pin lithium trái phép đương nhiên không được phép tồn tại và sẽ bị pháp luật xử lý nghiêm khắc.

Tuy nhiên, vì lợi nhuận, người ta thường bất chấp rủi ro.

Hơn nữa, kiểu vi phạm pháp luật mang tính tập thể, làng này nối tiếp làng kia như vậy, thực sự khiến các cơ quan chức năng đau đầu.

Tại buổi họp báo, Trần Tiêu nghiêm túc nói:

"Dựa trên những lý do kể trên, Trưởng Thiên Khoa Kỹ sẽ không bao giờ sử dụng pin lithium cho mẫu xe Thương Khung."

"Chúng tôi nhất định phải tìm ra một loại năng lượng mới và mẫu xe năng lượng mới phù hợp với sự phát triển lâu dài của đất nước, đồng thời tiện lợi cho người dân sử dụng."

"Vì thế, chúng tôi đã cho ra mắt mẫu xe Thương Khung!"

Ngay lúc này, các nhân viên liền lái chiếc xe Thương Khung A0 số 1 từ xa tiến đến.

Tại hiện trường, nhiều tiếng hô kinh ngạc vang lên.

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức khi chưa được sự cho phép.