Trần Tiêu nhiều lần định cất lời, nhưng tiếng vỗ tay không ngớt từ khán giả lại lấn át mất.

Sau đó, anh không ngừng ra hiệu im lặng, lúc này những khán giả đang vô cùng phấn khích mới dần ổn định trật tự.

Trần Tiêu nói: "Một khối năng lượng chuẩn 6kg có thể đảm bảo xe chạy quãng đường 1000 kilomet."

"Một số người sẽ thắc mắc, nếu có những tài xế "cứng đầu" đi hết 1000 kilomet mà không chịu ghé trạm xăng dầu, hoặc những người thường xuyên đi qua các vùng không người, nơi hoàn toàn không có trạm xăng thì phải làm sao?"

Trần Tiêu nói đùa: "Khi đã đổ đầy bình năng lượng với khối năng lượng chuẩn 6kg, mà các bạn còn hỏi tôi phải làm sao ư? Đương nhiên là mang thêm vài khối năng lượng chuẩn trong cốp xe phía sau rồi!"

Trần Tiêu vừa dứt lời, cả khán phòng cùng cộng đồng mạng đang xem trực tiếp đều vỡ lẽ.

"Đúng thế! Bình xăng chỉ chứa được khối năng lượng chuẩn nặng 6 kilogam, tức 12 cân, trong khi cốp sau có thể chứa hàng trăm cân đồ. Việc đặt thêm một trăm hai trăm cân năng lượng chuẩn vào cốp xe là hoàn toàn khả thi, đủ để đi khắp Hạ Quốc rồi."

"Cũng tương tự như vậy, trước đây ô tô không thể mang theo thùng xăng dự phòng khi lên đường vì hai lý do chính: thứ nhất là trọng lượng nhiên liệu quá lớn, một thùng xăng đã nặng gần 100 cân; và quan trọng hơn cả là xăng có tính an toàn cực kỳ kém ổn định. Nếu không được đặt trong bình chứa chuyên dụng của xe mà để ở cốp sau, sẽ tiềm ẩn nguy cơ an toàn rất nghiêm trọng. Giờ đây, việc mang theo các khối năng lượng chuẩn trong cốp sau cũng đơn giản như mang một túi snack hay một hộp bánh quy, vô cùng tiện lợi."

"Trường Thiên Khoa Kỹ quả thật quá đỉnh! Thương Khung A01 hiện tại mới là xe con, nhưng nếu sản xuất thành xe việt dã, tôi nhất định sẽ lái chiếc xe này đi khám phá những vùng đất hoang vắng."

Tại buổi họp báo, Trần Tiêu nói tiếp: "Tương tự như các khối năng lượng chuẩn dùng cho điện thoại di động của chúng ta, sau khi xe Thương Khung ra mắt, chúng tôi sẽ mở các cửa hàng flagship đặc biệt để bán năng lượng chuẩn này trên các sàn thương mại điện tử lớn, cùng với JD.com và gian hàng trực tuyến của Trường Thiên Khoa Kỹ."

"Khi đó, người dùng có thể mua trực tiếp năng lượng chuẩn qua Internet mà không cần đến trạm xăng, điều này sẽ mang lại sự tiện lợi vượt trội cho việc đi lại của mọi người."

"Chúng tôi sẽ xây dựng các kho chứa năng lượng chuẩn khắp cả nước, đảm bảo rằng năng lượng chuẩn có thể được đặt hàng hôm nay và giao đến ngay ngày hôm sau."

Việc mua sắm trực tuyến và giao hàng trong ngày kế tiếp, điều này thật sự quá tiện lợi.

Như vậy, người dùng xe Thương Khung thậm chí không cần ghé trạm xăng mà chỉ cần đặt mua năng lượng chuẩn qua Internet.

Chính sách mà Trần Tiêu công bố chắc chắn sẽ thay đổi toàn bộ cục diện ngành ô tô, hay nói đúng hơn là lật đổ ngành nhiên liệu.

Điều này sẽ khiến việc đổ xăng hay sạc điện, vốn từng rất phức tạp và khó tiếp cận, trở nên vô cùng đơn giản.

Đơn giản như ăn uống vậy.

Trần Tiêu nói: "Nếu vẫn có một số người dùng xe quá lười biếng, không đến trạm xăng, không mua năng lượng chuẩn trực tuyến, vậy khi đang chạy 1000 kilomet mà đột nhiên hết năng lượng thì phải làm sao?"

"Thì cũng giống như điện thoại Hãn Hải của chúng ta vậy, có thể "cho ăn" thêm cơm hoặc bánh bao vào bình năng lượng Thương Khung."

Cả khán phòng bật cười rộ lên.

Trần Tiêu nhún vai nói: "Tuy nhiên, chúng ta vẫn cần lưu ý một điểm. Bởi vì pin sinh học của chúng ta hướng tới hiệu suất cực kỳ cao, nên nó vẫn chưa giống hoàn toàn với quần thể vi sinh vật trong các nhà máy phát điện."

"Quần thể vi sinh vật NG-03 thế hệ đầu trong nhà máy phát điện có hiệu suất sử dụng năng lượng thấp hơn một chút, có khả năng phân giải mọi chất hữu cơ. Trong khi đó, quần thể vi sinh vật trong pin sinh học của chúng ta là phiên bản nâng cấp của NG-03, chỉ có thể phân giải hoàn toàn năng lượng chuẩn chuyên dụng. Đối với các chất hữu cơ khác, dù vẫn có thể phân giải nhưng sẽ để lại một số cặn bẩn."

"Do đó, nếu chúng ta thường xuyên "cho ăn" quần thể vi sinh vật bằng các chất hữu cơ không phải là năng lượng chuẩn chuyên dụng, pin sinh học sẽ tích tụ một số cặn bẩn, làm giảm hiệu suất của pin."

Mặc dù Trần Tiêu đã giải thích rõ, nhưng hiệu năng của pin sinh học vẫn khiến khán giả tại đó vô cùng hài lòng.

Rốt cuộc, ai lại rảnh rỗi đến mức cho pin sinh học này "ăn" cơm hay bánh bao cơ chứ?

Tuy nhiên, trong những trường hợp khẩn cấp, giải pháp này có lẽ thực sự có thể cứu mạng.

Trần Tiêu tiếp tục: "Vì pin sinh học của chúng ta phân giải năng lượng chuẩn với hiệu suất cực cao, và bản thân năng lượng chuẩn cũng có giá trị tỏa nhiệt rất lớn, nên chúng ta có đủ nhiên liệu để trang bị các thiết bị chuyên dụng, giúp pin sinh học duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định."

"Ưu điểm của việc này là dù xe năng lượng mới Thương Khung hoạt động ở vùng sa mạc nóng bức hay khu vực Đông Bắc giá rét, pin vẫn có thể duy trì trạng thái hoạt động tốt nhất, tuyệt đối không xảy ra tình trạng hiệu năng pin giảm sút nghiêm trọng do nhiệt độ quá cao hay quá thấp."

Nghe Trần Tiêu nói đến đây, khán giả bên dưới ồ lên cười lớn.

Điều này rõ ràng là đang châm biếm pin lithium, bao gồm cả pin lithium sắt phốt phát (LFP).

Trong thời đại xe năng lượng mới dùng pin lithium, ô tô vẫn còn rất kén chọn môi trường hoạt động.

Chẳng hạn, vào mùa hè nóng bức hoặc ở những vùng có khí hậu nóng, hoạt tính của pin lithium sẽ tăng cường, nhưng nhiệt độ môi trường cũng sẽ khiến nhiệt độ pin tăng cao.

Pin lithium khi nhiệt độ tăng cao rất dễ dẫn đến cháy hoặc nổ.

Do đó, xe năng lượng mới thường có cơ chế tự bảo vệ, liên tục kích hoạt hệ thống làm mát.

Dung lượng pin vốn dĩ cũng không quá lớn, cùng lắm chỉ đạt năm, sáu trăm kilomet.

Khi pin liên tục khởi động hệ thống làm mát mà người dùng lại mở điều hòa trong lúc lái xe, thì quãng đường di chuyển ban đầu 500-600 kilomet có thể chỉ còn hơn 200-300 kilomet.

Còn vào mùa đông giá rét, đặc biệt là ở khu vực Đông Bắc lạnh giá, hoạt tính của pin lithium giảm xuống mức thấp nhất, và các biện pháp làm ấm pin hoàn toàn vô hiệu.

Quãng đường di chuyển sẽ trực tiếp giảm từ 500-600 kilomet xuống chỉ còn hơn 10-20 kilomet.

Hơn nữa, nhiệt độ cực thấp này gây ra tổn thương không thể phục hồi cho pin lithium.

Chỉ cần lái một vòng trong đống tuyết, pin lithium của bạn có thể đã hỏng nặng.

Trong khi pin lại không hề rẻ, đơn cử như Tesla, để thay toàn bộ khối pin lithium cần chi phí từ 180.000 đến 250.000.

Mức giá này gần như tương đương với giá một chiếc ô tô mới.

Vì vậy, ở các khu vực phía Bắc Hoàng Hà, đặc biệt là những nơi có mùa đông kéo dài, rất ít người lựa chọn xe năng lượng mới.

Trong khi đó, xe Thương Khung sử dụng nhiên liệu sinh học.

Hơn nữa, qua các thử nghiệm, vi sinh vật trong pin vẫn hoạt động tốt ở nhiệt độ từ âm 20 độ C đến dương 80 độ C.

Nếu nhiệt độ giảm xuống dưới âm 40 độ C mà không có biện pháp duy trì nhiệt độ ổn định, toàn bộ pin sẽ đóng băng. Tuy nhiên, vi sinh vật sẽ không chết mà chỉ ngủ đông.

Nhiệt độ tối ưu để vi sinh vật trong pin hoạt động hiệu quả nhất là từ 4 độ C đến 50 độ C.

Xe Thương Khung được trang bị một khoang điều hòa nhiệt độ cực kỳ giữ ấm, chuyên biệt cho pin sinh học.

Điều này đảm bảo môi trường xung quanh pin sinh học luôn duy trì nhiệt độ từ 4 độ C trở lên và 50 độ C trở xuống trong thời gian dài (năng lượng điện do pin sinh học tạo ra đủ để cung cấp cho khoang điều hòa này).

Trần Tiêu nói: "Trong quá trình thử nghiệm xe Thương Khung, chúng tôi đã lái xe qua những môi trường khắc nghiệt như mùa đông âm 40 độ C ở Mạc Hà, hay vùng Tây Bắc với nhiệt độ mặt đất lên tới 60 độ C. Quãng đường di chuyển của xe Thương Khung hoàn toàn không suy giảm, cho thấy chiếc xe của chúng tôi thích nghi tốt với hầu hết các thành phố."

Trên màn hình lớn đang chiếu cảnh xe Thương Khung được thử nghiệm trong các điều kiện môi trường cực kỳ khắc nghiệt.

Điều này khiến không ít người xem reo hò phấn khích.

Bởi lẽ, Hạ Quốc có địa hình rộng lớn, và nhiệt độ môi trường cũng biến đổi rất đa dạng.

Không phải tất cả mọi nơi đều có nhiệt độ bốn mùa quanh mức 0 đến 35 độ C.

Đặc biệt ở khu vực Đông Bắc, có vài tháng trong năm nhiệt độ luôn dưới 0 độ C, thậm chí mức cực đoan có thể xuống tới âm ba mươi, bốn mươi độ C.

Việc Trường Thiên Khoa Kỹ đưa ra công nghệ tiên tiến như vậy đã cơ bản giải quyết vấn đề thích nghi môi trường của xe năng lượng mới.

Nhiều người có mặt tại buổi họp báo đã cảm thấy vô cùng hứng thú.

Trần Tiêu uống một ngụm nước suối do trợ lý đưa.

Ngay sau đó, anh tiếp tục giới thiệu về hệ thống khung gầm và tính năng thông minh của xe Thương Khung.

Khi trình diễn hệ thống khung gầm của xe Thương Khung, Trần Tiêu trực tiếp yêu cầu nhân viên chiếu video thử nghiệm xe trên một đoạn đường gồ ghề, lắc lư.

Khán giả tại chỗ có thể thấy trong video rằng, dù mặt đường có gồ ghề, lên xuống, sự lắc lư chỉ diễn ra ở bốn bánh xe, trong khi khoang hành khách vẫn giữ được độ ổn định, gần như bằng phẳng.

Điều này mang lại trải nghiệm vô cùng thoải mái cho cả người lái và hành khách.

Công nghệ khung gầm tiên tiến như vậy, ngay cả những chiếc siêu xe hàng triệu USD cũng chưa chắc đã có.

Trần Tiêu nói: "Công nghệ khung gầm và tính năng thông minh của xe thực chất là kết hợp làm một."

Khi Trần Tiêu giải thích, màn hình lớn đồng thời hiển thị nguyên lý hoạt động tương ứng.

"Chúng tôi trang bị các cảm biến tại nhiều vị trí trên xe, các cảm biến này sẽ liên tục phân tích mặt đường và truyền dữ liệu đó đến hệ thống điều khiển xe của chúng tôi."

"Sau khi phân tích mặt đường, hệ thống điều khiển xe sẽ dự đoán độ cao tuyệt đối của khung gầm và vị trí tương ứng của các bánh xe."

"Xe Thương Khung sẽ điều chỉnh sự chênh lệch vị trí giữa khung gầm và bánh xe, nhằm bù đắp những rung lắc do mặt đường gây ra cho thân xe."

"Nhờ đó, khi xe đang chạy, hành khách và tài xế trong xe sẽ không cảm nhận được bất kỳ rung động nào, như thể đang di chuyển trên mặt đường bằng phẳng tuyệt đối."

"Trường Thiên Khoa Kỹ đã đăng ký bằng sáng chế độc quyền cho công nghệ này, và sau hơn 100.000 kilomet thử nghiệm, chưa từng xuất hiện bất kỳ vấn đề nào."

Nửa đầu buổi họp báo, Trường Thiên Khoa Kỹ đã tận dụng công nghệ năng lượng mới tiên tiến nhất để hoàn toàn áp đảo các dòng xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống và xe năng lượng mới dùng pin lithium.

Còn ở phần sau của buổi họp báo, Trần Tiêu muốn cho tất cả khán giả và những người trong ngành liên quan thấy rằng, ngay cả khi không có bất kỳ công nghệ năng lượng mới nào, Trường Thiên Khoa Kỹ, với tư cách là người dẫn đầu trong ngành xe động cơ đốt trong truyền thống, vẫn có thể vô địch thiên hạ nhờ hệ thống thông minh siêu việt.

Chiếc xe có thể di chuyển êm ái như trên mặt phẳng.

Đừng nói xe sang trọng triệu đô, ngay cả xe sang chảnh hàng chục triệu đô cũng khó lòng sánh bằng.

Thế nhưng, Trường Thiên Khoa Kỹ đã làm được điều đó.

Cộng đồng mạng đang theo dõi trực tiếp liên tục bình luận sôi nổi.

Một thời gian trước, có tin đồn về một công ty của Hạ Quốc mua lại hãng xe Saab của Thụy Điển, và nhiều bằng chứng cho thấy công ty đó chính là một công ty con do Trường Thiên Khoa Kỹ nắm giữ cổ phần.

Dường như Trường Thiên Khoa Kỹ cũng đã ngầm thừa nhận điều này.

Trên các trang mạng xã hội, không ít người đã để lại bình luận dưới phần trực tiếp buổi họp báo.

"Các công ty ô tô của Hạ Quốc chẳng có bất kỳ công nghệ khung gầm nào cả. Công nghệ khung gầm của Trường Thiên Khoa Kỹ là từ Saab chứ không phải tự nghiên cứu, có gì mà đáng tự hào?"

"Tôi còn nghe nói Trường Thiên Khoa Kỹ đã chuyển toàn bộ đội ngũ nghiên cứu khung gầm của Saab cùng với các thiết bị liên quan về Trường Trạch Châu."

Tuy nhiên, bình luận này vừa được đăng tải đã ngay lập tức bị những người dùng mạng khác phản bác.

"Trường Thiên Khoa Kỹ mua lại công ty Saab là đúng, thế nhưng liệu công nghệ hiện tại của Saab có thể nghiên cứu ra hệ thống khung gầm "đỉnh" như của Trường Thiên Khoa Kỹ không?"

"Đơn giản là Trường Thiên Khoa Kỹ mua Saab có lẽ chỉ để tiết kiệm thời gian nghiên cứu công nghệ. Rốt cuộc, các sản phẩm và công nghệ độc quyền hiện có có thể mua bằng tiền, không cần tự mình tốn thời gian "trồng" cây công nghệ nữa!"

"Đồng ý với bình luận trên, hệ thống khung gầm của xe Thương Khung này, cả thế giới chưa có bất kỳ chiếc xe nào làm được. Vì vậy, tuyệt đối không thể nói toàn bộ công nghệ của Trường Thiên Khoa Kỹ đều đến từ Saab."

"Nếu hãng xe Saab có công nghệ khung gầm như thế này, làm sao có thể bị mua lại với giá chỉ vài tỷ nhân dân tệ? Đúng là nghĩ quá nhiều!"

Người ngoài nhìn xem náo nhiệt, người trong nghề nhìn ra cái hay.

Tại buổi họp báo, không ít chuyên gia trong ngành ô tô đã kinh ngạc đến mức không thốt nên lời.

Công nghệ khung gầm này không chỉ đơn thuần là vấn đề về hệ thống treo khí nén, mà là công nghệ điều chỉnh độ cao siêu thông minh.

Không một hãng xe hay nhà máy nào trên toàn cầu có thể làm được chính xác và nhạy bén như Trường Thiên Khoa Kỹ.

Trần Tiêu nói: "Công nghệ khung gầm cực kỳ cân bằng và ổn định này, mấu chốt nhất chính là từ hệ thống điều khiển xe và chip thông minh của chúng tôi."

"Xe Thương Khung sử dụng chip ô tô Kinh Hồng 2 phiên bản mới nhất, cũng tích hợp khả năng tính toán thần kinh nguyên của chúng tôi. Còn hệ thống điều khiển xe của chúng tôi là phiên bản cơ bản của hệ thống Huỳnh Hỏa, được phát triển đặc biệt cho xe Thương Khung."

"Với sự phối hợp của cả hai, xe Thương Khung A01 có thể đạt được khả năng thông minh toàn diện và tự lái hoàn toàn!"

Khi nhắc đến tính năng tự lái, đại diện của Tesla có mặt tại buổi họp báo chợt thấy lòng mình thắt lại.

Một trong những điểm quan trọng nhất mà Tesla luôn tuyên truyền ra bên ngoài chính là công nghệ tự lái.

Tesla không chỉ tuyên truyền mà còn thực hiện điều đó.

Chẳng hạn, công nghệ hỗ trợ lái cấp L của họ có thể khiến người dùng ngủ gật trên đường cao tốc tiêu chuẩn.

Tất nhiên, việc có xảy ra tai nạn giao thông hay mất mạng hay không lại là chuyện khác.

Tại buổi họp báo, Trần Tiêu không chút khách khí nói: "Ở đây, tôi đang nói về công nghệ tự lái đích thực! Chứ không phải công nghệ tự lái mà các "người bạn" của chúng tôi phát triển, chỉ có thể hoạt động trên các quốc lộ tiêu chuẩn và trong môi trường giao thông cực kỳ đơn giản."

"Công nghệ tự lái của xe Thương Khung hoàn toàn phù hợp với mọi loại môi trường giao thông phức tạp nhất."

"Mời quý vị xem màn hình lớn!"

Trên màn hình lớn đang chiếu một đoạn video ngắn về các thử nghiệm công nghệ tự lái của xe Thương Khung.

Việc xử lý tốt các tuyến đường cao tốc có biển báo giao thông tiêu chuẩn cùng với quốc lộ cấp 1, 2, 3 đã là khá tốt rồi.

Nhưng ngay cả trên những con đường làng không hề có biển báo giao thông, hay trong các con phố trung tâm thành phố chằng chịt, nơi biển báo bị các phương tiện và người đi bộ che khuất, xe Thương Khung vẫn có thể vận hành một cách hoàn hảo, an toàn và ổn định.

Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa đủ để thể hiện trí thông minh thực sự của hệ thống điều khiển xe Thương Khung.

Trần Tiêu đặc biệt yêu cầu nhân viên trình chiếu một đoạn video so sánh hai chiếc xe chạy thử trên cùng một tuyến đường.

Tuyến đường thử nghiệm không quá phức tạp, đó là một ngã tư đường hẻm trong thành phố có biển báo giao thông tiêu chuẩn và v��ch kẻ đường dẫn hướng.

Đó là một con đường hai chiều nhưng không hoàn toàn theo quy tắc giao thông.

Tình huống thử nghiệm là tại một giao lộ, ở đoạn đường bị thu hẹp, có một chiếc ô tô đang đỗ tạm, đồng thời một chiếc xe khác đang đi ngược chiều tới.

Nếu là người điều khiển xe, họ sẽ lùi lại một chút để xe đối diện đi qua, sau đó lấn sang làn đường đối diện để an toàn vượt qua giao lộ.

Thế nhưng, với công nghệ tự lái của một hãng xe nào đó (ví dụ Tesla), hệ thống hỗ trợ tự lái lại "đần độn" xếp hàng dừng ngay phía sau chiếc xe đang đỗ tạm, không chịu tiến lên.

Trong khi đó, xe Thương Khung với tính năng tự lái lại vô cùng thông minh, lùi về sau 2 mét để xe đối diện đi qua, sau đó mượn tạm làn đường đối diện, vòng qua chiếc xe đang đỗ tạm và vượt qua giao lộ.

Chỉ một thử nghiệm đơn giản như vậy cũng đã khiến các đại diện ngành ô tô ngồi ở hàng ghế đầu chấn động vô cùng, ước tính đóng góp hơn 1000 điểm Ảnh Hưởng Lực.

Phiên bản văn học này được biên tập và giữ bản quyền bởi truyen.free.