Trụ sở chính của hãng xe Toyota tại Đông Dương.

Ichiro Toyota cũng đã nghe tin về việc hãng xe Biển Mã bắt đầu bán các mẫu xe hybrid xăng-điện.

Sáu vạn chiếc xe hơi, đối với nhiều thương hiệu xe khác mà nói, chỉ là doanh số của vài ngày.

Thế nhưng, sáu vạn chiếc xe hybrid của hãng Biển Mã này lại mang ý nghĩa trọng đại.

Điều này có nghĩa là công nghệ pin sinh học và công nghệ động cơ điện của Trường Thiên Khoa Kỹ đã vô cùng thành thục, thuộc loại sản phẩm công nghệ "cắm là chạy" (plug-and-play).

Hơn nữa, chúng đã được sản xuất hàng loạt với chi phí cực kỳ thấp.

Sẵn sàng ứng dụng lên bất kỳ mẫu xe nào.

Đây chính là sự chuẩn bị của Trường Thiên Khoa Kỹ để thâm nhập thị trường xe hơi phân khúc dưới 20 vạn.

Lịch sử muốn đào thải bạn thì sẽ không báo trước.

Ichiro Toyota đột nhiên nhận ra, Trường Thiên Khoa Kỹ đã vững vàng nắm giữ quyền chủ động trong lĩnh vực xe năng lượng mới, và có thể bất cứ lúc nào đẩy mạnh công nghệ pin sinh học năng lượng mới do mình dẫn đầu phổ biến tại Hạ quốc.

Nếu trong thời gian ngắn tới, các mẫu xe quanh mức 10 vạn đều có thể sử dụng công nghệ năng lượng mới sinh học, thì phân khúc giá của các mẫu xe phổ biến của Toyota sẽ bị hàng loạt xe của Trường Thiên Khoa Kỹ đánh cho tơi tả.

Ichiro Toyota có chút cuống quýt đi đi lại lại trong phòng.

Dường như hắn cũng không có biện pháp nào quá hay.

Tuy nhiên, Toyota, với tư cách là hãng xe lớn nhất toàn cầu, tuyệt đối không thể bị động ứng phó, mà phải từng bước tìm ra cách đối phó.

Do đó, Ichiro Toyota đã nhanh chóng đưa ra quyết định: áp dụng chiến lược đổi mới sản phẩm và giảm giá các mẫu xe dưới 20 vạn, với mức giảm hiện tại dao động từ 2 vạn đến 3 vạn.

Trong khi đó, các mẫu xe trên 20 vạn vẫn giữ nguyên giá niêm yết.

Việc giữ nguyên giá niêm yết cho các mẫu xe trên 20 vạn là niềm kiêu hãnh mà Toyota tuyệt đối không thể lay chuyển.

Sau khi đưa ra quyết định này, người tiêu dùng có thể mua được mẫu xe Toyota Corolla nổi tiếng với mức giá chỉ hơn 10 vạn một chút.

Trong vài chục năm qua, Corolla luôn được ca ngợi là "xe thần thánh" dành cho gia đình.

Toyota vẫn luôn tuyên truyền rằng: chỉ có thể có người không thích Corolla, chứ tuyệt đối không có chuyện lái Corolla mà cảm thấy tồi tệ.

Trụ sở chính của Toyota tại khu vực Hạ quốc.

Khi Tổng giám đốc khu vực Hạ quốc nhận được tin tức từ trụ sở chính, ông lập tức triệu tập đội ngũ cấp cao để xây dựng chiến lược kinh doanh liên quan.

Giá bán của Corolla giảm xuống còn khoảng 10 vạn, thậm chí phiên bản tiêu chuẩn chỉ hơn 10 vạn một chút. Một chiếc xe với mức giá như vậy sẽ có sức cạnh tranh cực lớn trên thị trường.

Trụ sở chính khu vực Hạ quốc đã chuẩn bị ba điểm chính cho chiến lược tuyên truyền lần này.

Thứ nhất là Corolla giảm giá bán.

Thứ hai là Corolla cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu; khi lái Corolla, bạn không cần lo lắng về vấn đề tiêu hao xăng. Do đó, sự chênh lệch về mức tiêu thụ năng lượng giữa xe xăng truyền thống và xe năng lượng mới không lớn như bạn tưởng tượng.

Thứ ba là vấn đề về độ bền bỉ của xe.

Corolla đã ra đời hàng chục năm, và được đổi mới vô số lần.

Mẫu xe này, dù là về chất lượng hay tiếng tăm, đã sớm trải qua thử thách của thị trường và nhận được sự công nhận.

Trong khi đó, xe của Thương Khung hay các thương hiệu hợp tác với Thương Khung chỉ mới vừa bước chân vào thị trường.

Động cơ điện có bền không? Pin có bền không? Đây là một ẩn số vô cùng lớn.

Trong các bài viết "mềm" của Toyota, họ viết rằng: "Corolla phù hợp với người d��ng gia đình. Tính theo mức sử dụng thông thường một năm chạy 1 vạn km, Corolla tiêu thụ khoảng 4 lít xăng mỗi 100 km. Vậy 1 vạn km tương đương 400 lít xăng. Với giá xăng 92 hiện tại khoảng 6 đến 7 đồng/lít, người dùng chỉ tốn hơn 2.000, chưa đến 3.000 đồng tiền xăng mỗi năm."

"Đồng thời, nếu bạn lái Corolla vài năm và không muốn dùng nữa, khi bán lại cho thị trường xe cũ, tỷ lệ mất giá cũng vô cùng nhỏ."

"Nhưng nếu bạn mua xe năng lượng mới, với mức sử dụng gia đình khoảng 1 vạn km mỗi năm, thì cao lắm cũng chỉ tiết kiệm hơn Corolla khoảng 3.000 đồng tiền xăng."

"Thế nhưng, công nghệ xe năng lượng mới chưa trải qua thời gian dài thử thách của thị trường. Vài năm sau, liệu xe của bạn có còn vận hành bình thường không, hay giá bán lại trên thị trường xe cũ sẽ là bao nhiêu, tất cả đều là ẩn số."

"Vì vậy, số tiền bạn tiết kiệm được thực chất cuối cùng cũng sẽ mất đi vào phần hao hụt giá trị của chiếc xe bạn."

Các bài viết "mềm" của Toyota ngay lập tức lan truyền rộng rãi trên các diễn đàn lớn, trang tin, blog và mạng x�� hội.

Nhiều cư dân mạng đang có ý định mua xe, khi đọc được, đều cảm thấy dường như cũng có lý.

Đối với những chiếc xe xăng tiết kiệm nhiên liệu như Corolla, tiền xăng một năm cũng chỉ khoảng hai, ba nghìn đồng; thậm chí nếu chạy ít, còn chưa đến con số đó.

Và ấn tượng mà Corolla mang lại cho mọi người chính là dù lái thế nào cũng không hỏng hóc.

Vậy người tiêu dùng sẽ chọn mua một chiếc xe thương hiệu liên doanh như Corolla – đã giảm giá, với công nghệ và tiếng tăm được thị trường công nhận – hay mua một chiếc xe năng lượng mới sinh học, dù tiêu hao nhiên liệu cực ít nhưng chưa hề trải qua thử thách của thị trường từ trước đến nay?

Trong số những bài viết "mềm" mà Toyota tung ra, có một điểm vô cùng cay độc.

Đó chính là châm chọc các thương hiệu xe hơi nội địa như Biển Mã, vốn từ trước đến nay chưa từng có tiếng tăm tốt. Giờ đây, chỉ vì thêm pin sinh học và động cơ điện công suất nhỏ của xe Thương Khung, chẳng lẽ chất lượng xe hơi đã thực sự cải thiện vượt bậc sao?

Khi đọc được những bài viết "m���m" như vậy, trong lòng người tiêu dùng thực sự có chút hoài nghi.

Chiến lược giảm giá của Toyota, dưới sự phối hợp của các bài viết "mềm", đã phát huy hiệu quả rõ rệt ngay lập tức.

Nhiều người tiêu dùng vốn đã có hoặc sẽ có mong muốn mua xe, nhân cơ hội Toyota giảm giá lần này, đã vội vàng đến các đại lý 4S của Toyota để mua mẫu xe mình ưng ý.

Đương nhiên, trong số đó, Corolla là mẫu xe có doanh số tốt nhất.

Trong khoảng thời gian này, các mẫu xe dưới 20 vạn của Nhất Khí Toyota và Quảng Thành Toyota, đặc biệt là Corolla, đã bán chạy như điên. Doanh số tăng từ 100% đến 200% so với cùng kỳ năm ngoái, thậm chí còn hơn thế.

Các thương hiệu liên doanh khác như Volkswagen, Hyundai, Nissan, General Motors, khi thấy các mẫu xe giá thấp của Corolla giảm giá, cũng đã lựa chọn hạ giá theo.

Volkswagen cũng giảm giá rất mạnh tay.

Các mẫu xe như Lavida, Sagitar... chỉ cần bạn ghé cửa hàng, đại lý 4S sẽ ưu đãi trực tiếp 3 vạn, và còn nhiều khuyến mãi khác.

Đương nhiên, thông điệp quảng cáo của Volkswagen cũng không kém cạnh Toyota.

Nếu người dùng thông thường chỉ chạy 1 vạn km mỗi năm, thì trải nghiệm và khả năng giữ giá vượt trội mà bạn nhận được khi mua xe xăng truyền thống là điều mà xe năng lượng mới hoàn toàn không thể sánh bằng.

Các hãng xe Nhật Bản như Nissan lại càng có lợi thế hơn.

Họ tuyên bố rằng bản thân vốn đã cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu, và đợt ưu đãi giá lần này có thể giúp người dùng có đủ tiền đổ xăng cho mấy năm.

Một vòng đại chiến giá cả mới giữa các hãng xe liên doanh lại một lần nữa được khơi mào bởi hãng xe Biển Mã.

Ý tưởng của các doanh nghiệp liên doanh này hoàn toàn nhất quán với Toyota.

Đó là, trước khi hàng loạt xe năng lượng mới sinh học của Thương Khung xe hơi bắt đầu cất cánh, phải nhanh chóng củng cố thị trường của mình bằng mọi cách.

Để người dùng có thể mua xe với giá thấp hơn, đồng thời tận hưởng trải nghiệm và cảm giác hãnh diện mà các thương hiệu liên doanh mang lại.

Tóm lại, vào năm 2018, những người đủ khả năng mua xe liên doanh chắc chắn sẽ không mua xe nội địa.

Đối với nhiều người dân, xe hơi mang hai thuộc tính song song.

Một là phương tiện giao thông cơ bản nhất, hai là thể diện.

Vào dịp cuối năm, nhiều người cũng lái xe về nhà.

Nếu bạn lái một chiếc Volkswagen về, người trong thôn sẽ bàn tán: "Thằng nhỏ này có tiền đồ, làm việc ở thành phố kiếm được tiền, thậm chí mua được cả xe Volkswagen!"

Nhưng nếu bạn lái một chiếc Baojun, BYD hay Chery về.

Người trong thôn sẽ cười cợt nói: "Không có tiền mà còn mua xe làm gì, làm màu làm gì!"

Trước khi các thương hiệu xe nội địa hoàn toàn quật khởi, ấn tượng mà các thương hiệu xe nội địa và xe liên doanh tạo ra trong lòng người dân thực sự rất khó thay đổi.

Đương nhiên, người vui vẻ nhất vẫn là người tiêu dùng.

Dù sao, có thể mua được một chiếc xe để khoe mẽ với giá thấp hơn, ai mà chẳng vui!

Xe Biển Mã có thể dùng để khoe mẽ không?

Ngay cả khi Biển Mã hợp tác với Thương Khung xe hơi, nó cũng không có chức năng "khoe mẽ" như vậy.

Phản ứng hiện tại của thị trường xe hơi Hạ quốc đã được người phụ trách bộ phận thị trường của Trường Thiên Khoa Kỹ kịp thời báo cáo cho Cao Miêu và Trần Tiêu.

Cao Miêu vẫn còn chút căng thẳng.

Dù sao, việc xe xăng giảm giá mạnh như vậy vẫn tạo áp lực nhất định lên xe Thương Khung và xe Biển Mã.

Trong kế hoạch của Mã Kiến Quốc và Cao Miêu, mẫu xe năng lượng mới đầu tiên của Biển Mã có giá bán khoảng 15 vạn.

Hiện tại, các mẫu xe như Corolla đã giảm xuống chỉ hơn 10 vạn một chút; mẫu xe Lavida của Volkswagen thậm chí còn giảm sâu hơn, với phiên bản cơ bản có giá chỉ hơn 9 vạn một chút.

Khoảng cách giữa 10 vạn và 15 vạn là 5 vạn.

Năm vạn đồng này đủ cho một người dùng thông thường đổ xăng trong bảy, tám năm.

Vậy khi giá xe xăng truyền thống giảm xuống mức thấp kỷ lục, liệu xe năng lượng mới còn có giá trị tồn tại và thị trường hay không?

Trên các phương tiện truyền thông và trong cộng đồng mạng, cuộc thảo luận về việc liệu xe năng lượng mới có cần phải tồn tại hay không ngày càng diễn ra mãnh liệt.

Các quan điểm cũng chia thành hai phe.

Một phe cho rằng giá xe xăng đã thấp đến mức này rồi, xe năng lượng mới hoàn toàn không có bất kỳ giá trị tồn tại nào.

Phe còn lại thì đứng trên góc độ chiến lược quốc gia, cho rằng xe năng lượng mới cần phải tồn tại. Điều này không liên quan đến việc giá xe xăng cao hay thấp, mà là vấn đề an ninh năng lượng quốc gia.

Thế nhưng rất nhanh, quan điểm thứ nhất đã chiếm ưu thế. Một cư dân mạng đưa ra quan điểm như sau:

"Chúng ta chỉ là dân thường, mỗi ngày vất vả mưu sinh chỉ để kiếm chút tiền, để cuộc sống khá hơn một chút. Chắc chắn là cái nào có lợi thì chọn cái đó. Còn chiến lược năng lượng quốc gia nào đó, xin lỗi, tôi cấp thấp quá, chỉ là một con kiến, không đủ tư cách để suy nghĩ những chuyện vĩ mô như vậy."

Bình luận này nhận được hơn 50 vạn lượt thích.

Khi Cao Miêu thấy tin tức này, thấy các hãng xe liên doanh thi nhau điên cuồng giảm giá các mẫu xe dưới 20 vạn, anh vẫn còn chút lo lắng.

Trần Tiêu cũng triệu tập mọi người họp để phân tích về vấn đề này.

Trần Tiêu nói: "Tôi vô cùng đồng ý với ý kiến của cư dân mạng được lên top tìm kiếm kia."

"À?!" Cao Miêu nghe Trần Tiêu nói vậy thì cả người ngây người ra.

Anh ta còn tưởng rằng Trần Tiêu sẽ đồng ý với quan điểm thứ hai, tức là đứng trên góc độ chiến lược an ninh năng lượng quốc gia để lo lắng.

Nào ngờ Trần Tiêu lại quả nhiên đồng ý với quan điểm thứ nhất.

Trần Tiêu nói với mọi người: "Thật ra, đứng trên góc độ của người dân bình thường, việc sử dụng sản phẩm chính là để phù hợp với nhu cầu của bản thân. Chắc chắn là cái nào có tính kinh tế tốt thì mua cái đó, yêu nước không thể dùng để ăn cơm."

"Hiện tại các hãng xe liên doanh đang điên cuồng giảm giá, khiến người dân nhìn thấy lợi ích thiết thực, thế nhưng phương thức này cũng là một con dao hai lưỡi."

"Khi vài chục nghìn đồng là có thể mua được một chiếc xe liên doanh, vậy xe hơi tư nhân còn có thuộc tính thể diện như vậy nữa không?"

"Xe liên doanh sẽ hoàn toàn mất đi thuộc tính thể diện đó, triệt để trở về bản chất của một chiếc xe: xe hơi là một loại công cụ."

"Khi mọi người đều xem xe hơi là một loại công cụ, các bạn nghĩ những chiếc xe xăng truyền thống có khả năng chiến thắng xe Thương Khung không?"

Sau khi Trần Tiêu nói vậy, Cao Miêu và những người khác đều bừng tỉnh.

Quả đúng là đạo lý này!

Điều này rất giống với lĩnh vực điện thoại di động.

Trước đây, mọi người dùng Motorola, Nokia, Samsung hay Apple đều cảm thấy rất có thể diện.

Vì họ đang dùng thương hiệu nước ngoài.

Nguyên nhân căn bản tạo nên ấn tượng này chính là các thương hiệu nội địa không theo kịp, trong khi thương hiệu nước ngoài đại diện cho sự tiên tiến, thời thượng và dẫn đầu xu hướng.

Thế nhưng, khi Huawei, Xiaomi cùng điện thoại di động Hãn Hải của Trường Thiên Khoa Kỹ ra mắt, với thiết kế đẹp mắt và hiệu năng cao, chúng đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường.

Người dùng hoàn toàn nhận ra rằng các thương hiệu nước ngoài như Samsung và Apple cũng chỉ là những chiếc điện thoại thông thường, với vẻn vẹn các chức năng cơ bản.

Khi người dùng bắt đầu so sánh các chức năng thông thường, so sánh hiệu năng điện thoại và không còn cân nhắc giá trị thương hiệu, cán cân thị trường sẽ nghiêng về các thương hiệu nội địa.

Hiện tại, xe hơi cũng đang đi theo con đường tương tự.

Thế nhưng Cao Miêu vẫn còn một câu hỏi: "Cuối cùng thì tôi vẫn cảm thấy chúng ta thiếu một điểm đột phá, làm thế nào mới có thể xây dựng niềm tin của người dùng vào xe nội địa?"

Đối với vấn đề này, Trần Tiêu đã sớm tính đến rồi.

Tr��n Tiêu nói với Cao Miêu: "Hiện tại, người dùng không hề nghi ngờ về hiệu năng của xe năng lượng mới sinh học của chúng ta. Mối lo lắng lớn nhất chính là tính bền vững và độ bền bỉ của những chiếc xe hiệu năng cao này."

"Chúng ta là một thương hiệu xe hơi mới nổi, vì vậy không đủ thời gian để tích lũy tiếng tăm hay chờ đợi phản hồi từ thị trường, để người dùng biết rằng xe của chúng ta cũng bền bỉ. Nhưng chuyện này cũng rất dễ xử lý."

"Ý anh là sao?!"

Sau khi nghe những lời này của Trần Tiêu, Mã Quốc Đào lập tức kích động.

Mã Quốc Đào đã gắn bó với ngành công nghiệp xe hơi nhiều năm, quen thuộc với lịch sử phát triển của từng thương hiệu.

Đặc biệt là các dòng xe của Volkswagen, Dongfeng Peugeot và Toyota.

Toyota, nhờ tích lũy đủ tiếng tăm ở thị trường nước ngoài, nên sau khi thâm nhập thị trường Hạ quốc, đã phát triển mạnh mẽ mà không gặp phải bất kỳ thất bại nào.

Còn Volkswagen, là hãng xe liên doanh đầu tiên thâm nhập thị trường nội địa Hạ quốc, ngay từ đầu đã xây dựng được hình tượng bền bỉ lâu d��i trong lòng người dân.

Và Volkswagen có một nước cờ thần kỳ, càng củng cố thêm hình tượng đó.

Đó là Volkswagen đã hợp tác với nhiều thành phố loại một, loại hai trên cả nước, cung cấp các mẫu xe cấp thấp với hộp số tự động với giá hơi thấp hơn để dùng làm xe taxi.

Ví dụ như chiếc xe huyền thoại Jetta.

Những chiếc taxi này bị các tài xế sử dụng một cách thô bạo, chạy bảy, tám năm và mấy trăm nghìn km, nhưng không gặp bất kỳ trục trặc lớn nào; nếu có một chút trục trặc nhỏ thì cũng rất dễ sửa chữa.

Người dùng thông thường vừa nhìn thấy.

Ồ, taxi trong thành phố toàn là Volkswagen, hơn nữa đã chạy mấy trăm nghìn km rồi mà các tài xế taxi đều nói là rất bền bỉ và dễ lái, những trục trặc nhỏ cũng dễ sửa chữa.

Vì vậy, Volkswagen trở thành thương hiệu xe liên doanh tốt nhất trong lòng người dân.

Sau đó, Hyundai cùng Peugeot và các hãng xe khác cũng nhận ra rằng làm như vậy cũng được, họ thi nhau hỗ trợ các địa phương. Hyundai thậm chí còn độc quyền lĩnh vực taxi tại Yến Kinh, mở ra thời kỳ hoàng kim 15 năm về doanh số.

Sau khi Mã Quốc Đào trình bày đoạn lịch sử này, anh ta kinh ngạc hỏi Trần Tiêu: "Ý của Tổng giám đốc Trần là gì?"

Bản quyền của chương truyện này được độc quyền bởi truyen.free.